-
Реклама
ogr
-
Публикаций
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Сообщения, опубликованные ogr
-
-
Метки ГРМ проверяйте.Двигатель контрактый,ворочали туда-сюда,крутанули колено против вращения,судя по симптомам-перескочила цепь на Выпускном распредвалу.
-
toxa,в личку написал.
-
...Долгосрочная коррекция подачи топлива Банк 1 10,2%
...Долгосрочная коррекция подачи топлива Банк 2 9,0%
...сказали что всё в норме.
Не согласен,судя по тому что ты выложил,совсем не в норме,у тебя долгосрочная сдвинута от нормы примерно на 12-13%,это по первым двум строчкам,смесь забеднена,контролер доливает бенза на эту величину.Норма минус 2,57-минус 3,13 для двушки с МАРом,да и по банкам небольшой,но есть разброс,и даных мало.Если сохранились все данные можешь в личку,могу посмотреть.
...и ещё сказали рекомендации промыть форсунки
Вероятность высока.
...и дроссельную заслонку с разбором.
А это ваще жестко
-
Добрый день! А ни кто из обладателей 2.5 моторов и фильтров тонкой очистки не задумывался, может распять пластиковый корпус фильтра, вынуть грязные внутренности, запаять. А фильтр тонкой очистки топлива врезать в магистраль? Товарищи у которых такая же конструкция на некоторых машинах так делают! Только вот получится у нас реализовать это? И в каком месте лучше врезать фильтр? Господа гуру как думаете???А че не получиться то?Если руки правильно растут и с умом к этому подойти,то все получиться.И с нашим бензином спокойно менять топливные фильтры раз в полгода.Я в 2005 году так мазду переделывал,до сей поры бегает.Трубку с коннектором снял с рампы,в неё фильтр,докупили шнивовский шланг топливный с коннекторами, и в рампу,это если совсем вкратце.Фильтр,помню удачно разместился внизу у левого лонжерона,как на тойоте карине,конечно в корме авто наверно безопаснее,но тогда у нас совсем нихрена не было,а сейчас есть всё: и коннектора отдельно,и трубки нейлоновые,и т.д..Кстати можно поискать коннектор от топливной трубки крайслера,который стоит на рампе,у него внутри стоит клапан шариковый,при дтп, при срыве шланга с рампы он перекрывает подачу топлива,на вояджере такой точно стоит.
-
На Круз нужна левая средняя стойка с небольшой частью крыши и частью порога.Можно в личку,а то тема вроде про Эпику.
-
Не у меня,у знакомого каты рассыпались,последствия известны.
-
Двигателя 2,5 нет случаем?, и ещё:Крузами занимаетесь?
-
Клапан вентиляции картера проверь.
-
Фары передние,не ксенон,бампер передний,решетка радиатора?
-
Беркут,спасибо,было бы здорово.А тупик в следующем:товарищу разбили задний левый фонарь на форде эксплорере V,канадец,лимитед,цена вопроса от18 до 32 тысяч.По всем имеющимся у меня каталогам,даже платным,вин машины не раскрывается полностью,и какой фонарь в его комплектации стоит не можем понять,на остатках фонаря куча номеров,для экспорта,для полиции,для какойто NAAO,реального номера самого фонаря-нет.В некоторых каталогах вообще нет артикула левого фонаря,зато куча правых,для японии,для россии,для украины.И у пендосов,я так понял,нет комплектации просто лимитед,есть -лимитед спорт,а там фонари тонированные!,а него обычные.Проверял на Ебее:под один и тот же артикул BB5Z-13405-C идут и тонированные и обычные.он подороже будет.Вытащил еще один номер- ВВ5Z-13405-В он дешевле,но в чем разница между ними? Даже картинок его не нашел,а цена риска немаленькая. А при заказе со складов в описании только:фонарь задний левый форд и связаться с ними никак,при ошибке возврата не будет. Вот вкратце как то так.
-
Коллеги,кто профессионально занимается запчастями?Очень нужна помощь в подборе одной детали,не на эпику.Сам занимаюсь з\ч не один год,но тут просто тупик какой-то!Можно наверное в личку.
-
наталкнулся на марку PMC, артикулы PJC-FL011 и вЦитата не до конца скопировалась,когда писал цитирование заканчивалось:PJC-FL011 и PJC-FR011. Соот-но задал вопрос : А есть ещё PJC-FL005 и PJC-FR005,в чем разница? Сейчас только увидел,что цитата не до конца,поэтому:прошу прощения за возмущение.
-
Спасибо за новые артикулы!Насчет доверия-аналогично,но только цена различается сильно между VPM96491669 и VPMB112905010.У VPM96491669 цена серьёзная,ну прям как у Каябы,знать бы сколько они ходить будут,а так можно было бы на будущее иметь ввиду.А на сайте задних артикулов нет случайно?
-
смотри не перепутайЭто ты у себя не перепутай,верх с низом!И если читаешь только задом наперед,повторю вопрос:в чем разница между PJC-FL005 и PJC-FL011?
-
наталкнулся на марку PMC, артикулы PJC-FL011 и вА есть ещё PJC-FL005 и PJC-FR005,в чем разница?
-
Я у себя мерил.Одновременно возле фильтра и в ГБЦ.На холодном 6,5кг.,после включения вентилятора 2,4кг.,на ХХ.В ГБЦ примерно на 0,3-0,5кг меньше чем у фильтра.Масло eni agip 5w40,пробег 22тыщи. И еще,жор масла никак не связан с давлением.
-
Пробку расширительного бачка проверял?Пружинку в пробке можно укоротить.
-
Цитата(maxidol @ 3.7.2014, 6:09)
а какое давление малса считается нормой для 2Л
Нет нигде заводских типовых значениий по давлению масла для шестицилинровых движков 2,0,2,5.На каптиву,лачетти,авеовские моторы есть все:минимальное,номинальное,величина срабатывания редукционного клапана,а на эпику-глухо.В Автодате тоже не нашел.
-
Возможно . Скорее всего, нужно подбирать номинал резистора. Меня 1 МОм немного смутил, конечно.Детский сад какой-то
-
А с коленом на 2.5 литра все так...нигде нет новых, но я вчера на разборе нашел, правда он тоже не в москве, говорят дня 3 ждать, объявили 10000 за него...Здесь не смотрел случайно: http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&...971&group=1
Мы с ними работаем,в плане б/ушки.
...,а ни в этом ли причина смерти моторов:завышенное давление---подрыв гидрокомпенсаторов---неполное закрытие клапанов---пропуски воспламенения---хаотичное отключение цилиндров---горение смеси на катах---разрушение керамики---и-- .Так,что контролируйте давление манометром,господа!...как версия, да.
Но если есть редукционный клапан, то при срабатывании он не даст подняться давлению выше критичного.
Так я про то и говорю,что на какой-то части насосов это критичное давление составляет 7-8.5 кг/см2,а для моторов с гидрокомпенсаторами это очень плохо,пужина-то на клапане имеет свой предел.
в данных движках имеется обратный клапан в магистрали блока идущей на ГБЦ для поддержания давления в компенсаторах , при отключении двс не дает слива масла из магистрали распредвалов.покажи мне пальцем этот клапан.
,при любых значительных оборотах,на любом ДВС редукционник маслонасоса должен обеспечивать максимальное давление 4,5-5 кг/смможно конечно отрегулировать редукционный клапан на 4,5атм но нет ни какой гарантии что при значительных оборотах не подклинит и как следствие пониженное давление в отдаленных частях маслянных магистралях - задир шеек коленвала - распредвала - стук гидриков и т.д.про проверку и тарировку насоса пишут это конечно хорошо но можно раскрутив насос и будет видно слабо вооруженным глазомВместо слабо вооруженного глаза,проффессионально занимающиеся своим делом мотористы, обычно используют такой прибор,называется манометр,
Сомневаюсь в необходимости замены. Видимо, моторист не в курсе принципа работы шестеренчатого насоса. Этому насосу абсолютно до лампочки стружка.Ну что же Вы так сразу незная моториста,нелестно о нём,да и насос там не шестерёнчатый стоит,а роторно-трохоидальный
Не факт. Назовите размеры.Сообщение №5,первые два предложения,информация точная.
-
Шатуны 2.0 и 2.5 разные по высоте!Имею отношение к серьёзной фирме поставщиков запчастей(не интернет-магазин),склады подвешены по всему миру,на данный момент нет в наличии ни одного колена,даже с Корейских складов.По поводу масляного насоса,вернее насосов,с ними вообще засада и GM толи не в курсе проблемных насосов,толи делает вид,что ничего не происходит.Сам столкнулся с этой проблемой,машина месяц уже стоит из-за насоса,но это отдельная тема.Вот что удалось нарыть путем общения с офф. диллерами,СТО,мотористами имеющим опыт общения с Эпикой:по каталогу имеем два номера-96490075 и 96852440,первый якобы снят с производства и в з/ч не поставляется,второй бьётся по ВИНам и поставляется,НО в коробке с номером 96852440 лежит насос с номером 96307612,который не бьётся нигде,а на моторах стоит именно 612й.Так вот,данные насосы,извесно точно,даже повторюсь официалы подтвердили,славятся чрезмерно высоким давлением масла.Редукционный клапан на них срабатывает на 8,5 кг/см2,и я это видел сам дважды.Напомню,что по сервис-мануалу 4,5кг.Чем они отличаются,номером партии,месяцем,годом выпуска,хрен его знает?Но делали так,имеется завышенное давление масла-меняют насос,опять завышенное-ставят еще один,а дальше как везло.Есть весия,что насосы с литьем 2008 года все такие,до 08-незнаю,после пытаемся разобраться.Так,что если будеш покупать насос смотри год изготовления насоса,я думаю 10,11,12года можно рискнуть взять с возвратом по давлению.Сам такой вариант ищу по всей стране,кто-б помог.А проверить насос можно так:сверху на насос плиту с манометром,вместо звезды на вал ёршик под шланг кислородный,с другой стороны шланга тоже ерша и в дрель оборотистую или фрезер.Заодно и клапан оттарировать.И терзает меня мысль,а ни в этом ли причина смерти моторов:завышенное давление---подрыв гидрокомпенсаторов---неполное закрытие клапанов---пропуски воспламенения---хаотичное отключение цилиндров---горение смеси на катах---разрушение керамики---и--
.Так,что контролируйте давление манометром,господа! Ты сам двигатель делаешь? -
Покури на авеофоруме, я там покупал себе с авео 2011г.
-
Ставил "Емелю" и с Кореи заказывал штатные кнопки,кнопки переделывал под "одно касание",плюс две релюхи подогрева заднего стекла с таймером на 18 минут от Нексии, и привязал это все на доп канал сигналки.Когда надо, тогда и включил.
-
Диллерский Скан100,да мультимарочные сканеры некоторые,и то у всех по разному,что-то могут,что-то нет.Например, китайский Лаунч Х431 Соло с последним обновлением програмно отключает сигнализаторы непристегнутых ремней,не надо ничего отключать и за спиной пристегиваться, с сигналкой и светом тоже что-то делает,но я сильно не углублялся т.к. пока устраивает.Будет время покопаю поглубже.
-
Реклама
Помогите понять что случилось.
в Обсуждение
Опубликовано · Пожаловаться
Это речь идет об адаптации ДПКВ,на эпике этого нет. На других авто где предусмотрена ,если не сделать или сбилась адаптация.то имеем постоянно горящий чек и ошибку Р0315,которая ничем не удаляется,пока не проведешь адаптацию ДПКВ.Причем при этом двигатель прекрасно заводиться и работает.
Павел Никитин,я Вам писал про метки ГРМ,Вы Лично! проверяли метки или вам на сервисе проверяли? Потому как метки проверить на данном моторе надо полмотора разобрать! Просто я сталкивался с подобным,но правда на ниссановких моторах.И есть ещё один вариант:снять осциллограмму ДПКВ и ДПРВ,может шпонка на колене разбита.