Ремонт ВСМ

[Ksander 0]

Уважаемые форумчане, с наступающим вас! У меня проблема такая, работает звуковое оповещение в салоне при включенном зажигании, а также при попытке запуска двигателя. Все Двери и багажник закрыты. Двигатель не заводится, после переборки. Заводился пару раз, работал по 30 секунд (охлаждающей жидкости не было), потом перестал. Зажигание есть, бензонасос качает, форсунки работают. Машина стояла месяц с разбитым водительским стеклом на улице. Помогите пожалуйста советом, как быть. Завтра попробую OBD подключить, может ошибки какие есть...

[Ksander 0]

У кого какие мысли? Поделитесь пожалуйста.

[Беркут 20]

Табло подушки безопасности с пассажирской стороны что показывает?

[Ksander 0]

Горит пристегнутый пассажир (вид сбоку), перечеркнутый крестиком шар перед ним, желтого цвета. Рядом цифра 2.

[Беркут 20]

Была мысль, что из-за отсутствующего стекла начали "дурить" конечный выключатель в замке ремня безопасности пассажира и датчик наличия пассажира - показывают, что пассажир имеется, но он не пристегнут. Но судя по индикатору - все нормально и эти датчики не "дурят", а перечеркнутый шар - это отключенная подушка. На Эпике, когда нет переднего пассажира, то в случае ДТП подушка не срабатывает. На панели приборов все индикаторы гаснут?

[Ksander 0]

Индикатор малого уровня тормозухи и натянутого ручника горят, хотя тормозуха на максимале, а ручник полностью опущен. А есть датчик низкого уровня в бачке-омывайке? Может он глючит... Вчера завелся авто, горит ЧЕК и индикатор АБС. Генератор выдает 16,2 В на холостых даже. Сьездил в шиномонтажку, потух панель приборов, и сама по себе заработала аварийка. О высоком напряжений уже узнал после приезда, решил проверить... Щас приехал на ремонт генераторов, спец говорит, что все нормально, выдает мол положенные 14,5В. На всякий случай решили почистить все контакты.

[impossible 1]

Индикатор малого уровня тормозухи и натянутого ручника горят, хотя тормозуха на максимале, а ручник полностью опущен.

Проверьте исправность датчика уровня тормозухи: отключите его выдернув с него разъем. Если лампа потухнет, то значит дело в датчике, если нет - ищите дальше. Тогда скорее всего дело в выключателе у ручника.

 

 

Генератор выдает 16,2 В на холостых даже.

Каким тестером меряли? Китайским? Батарейки у тестера не севшие?

Самым лучшим способом замера уровня сети - это через сканер, непосредственно контроллером двигателя. Если в сети реально было 16,2 вольта, то контроллер двигателя должен был выдать ошибку.

[Ksander 0]

Батарейки у тестера не севшие?

 

Вообще то значок батарейки горел... Буду проверять через ОБД.

[Nruter 15]

Машина стояла месяц с разбитым водительским стеклом на улице.

Снимите блок ISU под рулевой колонкой. Откройте его и аккуратно протрите плату с обеих сторон спиртом. Проверьте разъёмы на предмет ржавчины и влаги.

[Ksander 0]

Снял блок ISU, разобрал, плата была вся в белом налете, прочистил очистителем контактов. Самостоятельную работу аварийки устранил отпаиванием чего то похожего на смд-транзистор, только с четыремя ножками. Аварийка теперь не работает... Схема разьемов и нумерация контактов совершенно не совпадает с TIS 2010 года. Руководстовался с одной из тем форума, у мужика не работала правая сторона поворотников, спасибо ему. Теперь не работает обогрев заднего стекла, не включается индикатор. Это наверно также реализовано в блоке ISU. Коллеги кто-нибудь знает как это устранить? Звук так и не перестал пищать, подумываю и его отпаять... Также горит на панели приборов пристегнутый человек красного цвета с шариком, что это может быть?

[Nruter 15]

Схема разьемов и нумерация контактов совершенно не совпадает с TIS 2010 года

Да. А в TIS 2011 года Эпики уже нет

Могу сказать одно. В нашей Эпике уже нет блока LCM (освещение). Его втащили в ISU и добавили разъёмы. По-моему, нумерация совпадает с нумерацией исчезнувшего блока, хотя могу и ошибаться...

Схему блока вряд ли кто пытался изучить и разобраться в ней... Так что, остаётся только метод проб и ошибок.

Удачи

[Ksander 0]

www.epicaclub.ru/forum/topic8162.html

Судя по этой теме номера не сопадают. В TIS совсем другая нумерация контактов ни в прямом ни в обратном порядке. Наверно можно попробовать самим потихоньку составить схему и нумерацию контактов.

[Авиа 207]

горит на панели приборов пристегнутый человек красного цвета с шариком, что это может быть?

Ооо, это "болезнь" такая, смотрим ЗДЕСЬ и читаем про Датчик неисправности подушек безопасности, загорелся., горит индикатор AirBag, в чем проблема? и, пожалуй, хватит. Подобных тем ещё пару-тройка есть на форуме.

Изменено 30 декабря, 2014 пользователем Авиа

[Ksander 0]

Похоже, выяснилась причина звукового сигнала в блоке ISU. полностью или частично вышел из строя блок подушек безопасности (SDM). Оттуда ИДУТ провода в блок ISU, Chime signal и краш сигнал. Также не горит значок непристегнутых ремней безопасности в панели приборов.

[Ksander 0]

Для информации. Контакты С18 - белый провод, управление обогревом заднего стекла и зеркал; С19 - управляющая цепь аварийки; С24 - управление правым бортом поворотников; С25 - управление левым бортом поворотников; Е7, Е8 - фиолетовые проводы, силовые провода обогрева заднего стекла и зеркал. Вот. Если найду время, постараюсь составить полную схему подключения блока ISU.

[Ksander 0]

Всёже, хочется завершить историю с блоком ISU. Со временем перестала загораться подсветка панели приборов, постоянно работала аварийная сигнализация, пищалку пришлось отпаять. Были попытки самостоятельной пайки, ни к чему не привело, только к ухудшению. Пришлось искать другой блок, ориентировался на б/у. Во всём интернет пространствет оказался только у одного, с Нижнего, и то с другим номером. У меня С4, а приобретённый W3 с номером 95015298. Установил, всё подошло, работают все системы кроме двигателя, не удаётся завести. Вот, поехал перепрограммировать код иммобилайзера под "новый" блок ISU.

 

За одно прозвонил некоторые цепи: цепь иммобилайзера, цепь управления поворотниками и обогревом стекла. Буду и дальше прозванивать по мере возможности и править электрические схемы...

[Ksander 0]

Уважаемые форумчане! Выручайте, есть у кого в московском регионе контакты человека, кто смог бы перепрошить блок ISU? Ну или на худой конец смог бы перепрошить ЭБУ двигателя. Залить туда прошивку без иммобилайзера. У меня SIM2K-D160 2AIR. Дело в том, что одна контора мне перепрошила новый блок под мой код иммобилайзера. Авто поездила сутки и блок ISU отказался работать. На повторное обращение, они требую уже пригнать сам автомобиль, а услуги эвакуатора стоят не дёшово, особенно, если надо ехать из подмосковья.

 

Кто-нибудь в курсе, как весь процесс происходит? они мне отпаяли со старого блока процессор, а новый не вскрывали. Старый у меня глючил, но иммобилайзер работал. теперь после этой конторы и этот блок не работает. Беда, выручайте дорогие.

[Ksander 0]

Итог всей истории таков: если вышел из строя блок ISU или BCM (так они стали называться после рестайлинга), то его нужно менять на новую и только. Так как каждый блок привязан к своему ЭБУ, ВСМ нужно отвязывать от ЭБУ двигателя сканером, который в основном есть у дилер, и только после этой процедуры можно ставить на другой автомобиль и снова привязывать к новому ЭБУ. Не стал я дальше связываться с этой конторой. Повёз авто с официалу в Реутов-моторс, там продиагностировали, не смогли привязать б/ушный блок. Там же заказал новый, привезли за 4 дня, поставили и привязали. Счастливый и с опустевшим кошельком поехал домой. Финансовый итог таков: б/у блок -4000, неудачная перепршивка -4000, эвакуатор -3500, диагностика у официала -1700, новый блок - 22 000, привязка 2700. Вот - 37 900 рублей.

[Жирный Тони 51]

Были у кого-то успешные попытки заменить блок ISU без перепрошивки?