Замена лямбда-зондов

[Ksander 0]

В общем, летом ещё, загорелся ЧЕК. Прочитал с помощью сканера:

P0030 - HO2S Heater Control Circuit

Vehicle Area: Powertrain (P)

Area of Vehicle System: Fuel and Air Metering

Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC)

Controll Unit: $7E8 - CAN-ID ECU #1

P0152 - O2 Sensor Circuit High Voltage

Vehicle Area: Powertrain (P)

Area of Vehicle System: Fuel and Air Metering

Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC)

Controll Unit: $7E8 - CAN-ID ECU #1

P0430 - Catalyst System Efficiency Below Threshold

Vehicle Area: Powertrain (P)

Area of Vehicle System: Дополнительный контроль выбросов

Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC)

Controll Unit: $7E8 - CAN-ID ECU #1

P0050 - HO2S Heater Control Circuit

Vehicle Area: Powertrain (P)

Area of Vehicle System: Fuel and Air Metering

Controlled by: ISO/SAE Controlled Code (Core DTC)

Controll Unit: $7E8 - CAN-ID ECU #1

 

Плохое влияние ошибки не поведение авто и работу двигателя не заметил. Месяц назад всё же решил заняться проблемой. Прозвонил цепи нагрева верхних лямда зондов, Обе цепи показали на мультиметре бесконечность. Поехал к знакомому товарищу за б/у зондами. Из целой кучи предложенной я выбрал 2 штуки. При выборе исходил из следующих соображений: без механических повреждений, мало нагара, сухой, без масла. Ну и прозвонил цепи нагрева. Сопротивления, выбранных мною зондов, вышло по 3,9 Ом.

Сначала подготовил инструмент и сами зонды. В качестве инструмента подошла головка для откручивания опоры от стойки переднего амортизатора лады десятки. Головка на 20 мм.

Потом разобрал фишки зондов, предварительно сфотографировав расположение проводов, так как фишка не лезла в отверстие головки.

Снял крышку двигателя, отсоеденил фишки зондов от жгута проводов, откусил провода от лямда зондов и примерил головку, примерился ключом.

Потом сделал круг в 15 км, прогрел двигатель, отсоеденил аккумулятор и с лёгкостью открутил старые лямда зонды. Затем закрутил "новые" зонды, предварительно смазав резьбы графитовой смазкой. Важно заметить, что нельзя пачкать маслом или другими жидкостями зону чувствительного элемента зонда. Собрал фишки и подсоеденил к разъемам жгута проводов. Прикрутил обратно крышу двигателя. Подключив аккумулятор, включил зажигание (не завел) и подключил диагностику. Считал ошибки и благополучно удалил их.

Уже 2 недели ошибок нет. У меня отсутствуют катализаторы. Может, и из-за их отсутствия зонды вышли из строя преждевременно.

Сейчас у меня пробег 115 000. Скоро, наверняка велезет ошибка о том, что низкая эффективность катализаторов... А с этим уже ничего не поделаешь...

[Анюта 20]

НАЗВАНИЕ ПОМЕНЯЛА

[Ksander 0]

Как и предполагалось, через 700 км загорелся чек. На днях считал ошибку с помощью OBD II сканера. Ошибка Р0430 - низкая эффективность катализаторов. Сбил ЧЕК с помощью программы СканМастер на Андроиде.

Наверно, поможет только перепрошивка ЭБУ двигателя.

[Алексей 7979 0]

Ksander а если обманки поставить , вроде эти обманки дают возможность не прошиваться и чек с ними не горит .

[Ksander 0]

ну, наверно тогда есть смысл добавить немного денежек и перепрошить ЭБУ