Перейти к содержанию
  • Реклама

Android 33

Замена поршневых колец. РАСХОД МАСЛА! HEEELLP!

Рекомендуемые сообщения

От чего же начинается жор, если в порядке уровень охлаждалки и масло меняется вовремя. Читал что у людей по гарантии меняли блок из-за начатого жора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Mister,вовремя, это как часто?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
затянуть частицы в поршневую группу.

 

У меня на Лаче, кат в труху сгорел, сняли, а там пусто. И ни чё не затянуло.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
m-maevski сказал:
клапан "Егр" перепускает картерные газы, а не выхлопные,

Та не, выхлопные, на то его так и обозвали - клапан EGR - Exhaust Gas Recirculation - рециркуляция выхлопных газов (про "зачем это надо" - ЗДЕСЬ). Кому интересно, вот весь путь:

 

98908bbe9c53.jpg

 

дальше, по каналу в головке, вот сюдой, к переходнику, там делает крутой разворот на 180 и по трубе к клапану ЕГР:

 

c7a65aa6b923.jpg

 

Ну а дальше ЭБУ открывает сам электромагнитный клапан ЕГР, создаётся перепад давления между задроссельным (во впускном коллекторе) и выпуском, за счёт этого газы и отбираются из выхлопа, проходят через клапан и по трубке направляются во впускной, ну а дальше уже, понятное дело, смешавшись с топливом, опять в цилиндры:

 

9e2ffa562582.jpg

 

Вот такой вот круговорот некоторой части выхлопных газов в природе нашем двигателе.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот такой вот круговорот некоторой части выхлопных газов в

 

да, просадил.,

считал, что трубка выходит из блока на "Егр".,

но меня интересуют крошки,

как такое может быть?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Жека23, вовремя это край до 10000, хотя для себя определил давно 7000-8000.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Mister,Хороший интервал. Ну вообще масло жрать начинает из за износа чего-либо: колпачки, кольца, худший вариант - задиры. Причин много может быть, от поддельного масла до перегрева. А с нашим топливом так вообще может хватить одной заправки и приехали.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
но меня интересуют крошки,

как такое может быть?

 

 

 

может здесь что найдёте

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
После этого начала жрать?

Пожалуй да. Хотя может и раньше начался. Есть факт подзабития на авто.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Подскажите, есть аналоги заводским кольцам на 2.5 движок?

Либо по размеру если подбирать другие?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Eduardo сказал:
есть аналоги заводским кольцам на 2.5 движок?

Пока точно известно только про Кобис, их 100% ставили без проблем, ВОТ ОНИ. Вроде есть ещё и ONNURI 93740232, и от какой-то конторы KPR P93740232, но их, увы, не встречал и как их найти на знаю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Подскажите, есть аналоги заводским кольцам на 2.5 движок?

 

да, фирмы Kobis

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

sav2008,Авиа,

Спасибо, но к сожалению Exist и Emex ничего кроме оригинала по этому коду не предлагают.

Оригинальные 13800р :russian_roulette_q:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Eduardo, могу с украины вам выслать чемто международным. цена на кобисы в рублях около 1500. может договоритесь с кемто из укропродавцов об отправке, есть барыжелло в киеве валера, человек не очень, но когда-то в москву поездом отправлял. вы с какого города?

вот вам ссылка

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Проблема на самом деле такая.

3 года назад ставили гильзы и поставили оригинальные кольца.

Сейчас машина снова дымит.Подозрения на кольца , так как гильзы и кольца из разного металла.

Думаю, что кольца просто стерлись и сейчас хочу найти такого же размера кольца, но не аллиминевые (если не ошибаюсь оригинальные именно из него :icon_rolleyes_q: )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
sav2008, они у него уже 14.500 стоят ))

 

9db5f16e5ae2.png

скорее всего вам выдало ваш регион или оригинал

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да проблема с наличием колец от Кобиса и Онури в России, их просто нет, не возят, было одно объявление по ним в Новосибе (ССЫЛКА) и то, аж 8 месяцев назад, так ещё и самовывозом, видать, не было никакого желания пересылкой заниматься, всё, остальные предложения только по Украине, Польше (ССЫЛКА), Болгарии и т.д., и т.п. Нарисовалась одна ссылочка, ВОТ ОНА, вроде, как в Белгород могут довезти, там на странице есть и номер мобильника российского, если есть желание, то можно связаться и узнать, что-почём-и как, в общем, прикиньте этот вариант, авось, что и срастётся.

Eduardo, я так понял, что гильзовки где-то на три года хватило, просто для интереса, сколько проехали на гильзованном?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А как с поршневыми кольцами – ведь материал цилиндра поменялся?

 

Теперь о том, что касается взаимозаменяемости поршневых колец для различных блоков. Есть простые правила:

- кольца для «никасила» не подходят для чугунных гильз (слишком мягкие, быстро стираются), требуется подбор колец от двигателей с чугунными цилиндрами (возможно, с доработкой канавок под кольца на поршнях)

- кольца для «алюсила» вполне можно использовать для чугунных гильз.

 

А что такое вообще - «никасил» и «алюсил» («силумал»)?

 

 

Немножко подробнее о том, что такое «никасил» и «алюсил», а также общие мысли о расходе масла современными двигателями:

«никасил» - очень твердое и тонкое (0,2…0,3 мм толщиной) гальваническое покрытие на стенках цилиндра (внешне блестящее, с рисками от хонинговки – очень похоже на обычную чугунную гильзу). Вся проблема в том, что при истирании (а такое не редкость, например, на турбодизелях 2,5 л «Фольксваген-Транспортер», «Фольксваген-Туарег») происходит моментальный прихват поршня к стенкам цилиндра и заклинивание двигателя. Кроме того, нередки случаи, когда никасилевое покрытие внешне выглядит идеально, но при этом оказывается вмятым в стенки цилиндра (особенно в верхней части цилиндра, где поршень «перекладывается»). Цилиндричность нарушается, поршни и поршневые кольца перестают нормально работать – отсюда повышенный расход масла и стуки (особенно на «холодную»). «Никасил» полностью удаляется при расточке блока под гильзы.

 

«алюсил» («силумал») - специальный алюминиевый сплав, из которого сделан цилиндр (внешне матовый и гладкий). Есть два варианта: весь блок цилиндров сделан из такого сплава или же блок из более дешевого (или более легкого (например, магниевого) – смотря какие цели ставятся) материала гильзуется гильзами из «алюсила». Вся хитрость в том, что алюминий почти полностью химически удаляется с поверхности специальной пастой при окончательной обработке цилиндра, поршневые кольца скользят по микрочастичкам кремния, а в микропорах между ними задерживается масло, исключая сухое трение (в чугунных цилиндрах для этого на стенки при окончательной обработке наносят специальные риски – процесс хонингования). И здесь есть проблема – как исключить прихват поршней к стенкам цилиндров? Раньше юбки поршней подвергали «железнению» (покрытию частичками железа), можете сами проверить – к поршням таких двигателей, например, как «Мерседес-Бенц» серии М116, М117, М119, М120, «БМВ» серии М70, М72, притягивается магнит, покрытие было очень стойким к истиранию. Сейчас технологии шагнули далеко вперед, поэтому используется покрытие, подобное «тефлону» (да-да, как на сковородках!). И все бы хорошо, только современные двигатели очень любят кушать масло (расход в 1..1,5 л на 1000 км уже официально считается дилерами нормой). На это тоже есть свои причины: все производители очень озабочены снижением механических потерь, поэтому усилие разжима поршневых колец делают все меньше и меньше, кольца оставляют больше масла на стенках (кстати, постоянный долив масла позволяет дилерам еще и увеличить межсервисные интервалы до его замены). Получается следующая цепочка: масло сгорает – образуется нагар – абразивные частицы нагара стирают покрытие на поршнях (так же, как стирается покрытие на сковородках) – происходит прихват поршня к стенкам цилиндра – задиры, разрушение. Например, этим страдают бензиновые двигатели 4,8 л «Порше-Кайен» (у нас были экземпляры с пробегом всего около 70 000 км).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Добрый вечер!

Подскажите какие подходят поршневые кольца на шевроле эпика 2.0  г/в декабрь 2011

Купил DAEWOO 93740233 комплект 24шт стд  2.0, не подошли. Сказали маленькие.

вин KL1LF69KJBB075086

 

Спасибо!

 

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 25.03.2024 в 20:46, almaz77 сказал:

Добрый вечер!

Подскажите какие подходят поршневые кольца на шевроле эпика 2.0  г/в декабрь 2011

Купил DAEWOO 93740233 комплект 24шт стд  2.0, не подошли. Сказали маленькие.

вин KL1LF69KJBB075086

 

Спасибо!

Моторист должен сообщить Вам ремонтный размер поршней или колец. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...

  • Реклама

×
×
  • Создать...