Тарахтит (вибрирует, стучит) двигатель.

[ZSB 0]

Так есть или нет компенсаторов в двигатели 2,5 2008 года или нет? У меня тарабанит вообще, вот и думаю надо заказывать...а номер на первой странице тот или не тот?

[lorans 0]

Гидрокомпенсаторы!

Если их менять, то меняются они в сборе или нет?

И как понять какой именно стучит?

Если есть возможность номер детали напишите, пожалуйста.

Не могу я так ездить, ощещение что едешь на москвиче года 72.

 

Смотрел по каталогам, так и не понял где они стоят эти гидро компенсаторы!

так у вас 4=х цилиндровый движек ? насколько знаю 2,0 и 2,5 л движки 6-ти цилиндровые , если хотите посмотреть какие на 6-ти цилиндровом 2,5 литровом движке стоят гидрокомпенсаторы смотрите мои сообщения фотография коромысел-гидрокомпенсаторов выложена.

[Seawitcher 0]

ДА уже наверное не по теме. Вот читаю пост человека который создал эту тему. То у него двигатель умер. он его вскрыл. Под замену з.п. ждать месяц.

Потом он каким то образом доехал на ней до урала, где вскрыл двигатель а там почти все хорошо. И радуется своей ласточкой.

 

Как то странно выходит.

 

Стучали и у меня гидрики проехал еще 100 000 км.Они то стучали то не стучали. Не мешайте двигателю работать. А то начинается. резкая промывка двигателя аж 2 раза. Держут обороты по 4 тыс. А потом у всех дружно двигатели умирают.

[Nruter 15]

Они то стучали то не стучали. Не мешайте двигателю работать.

Неверное рассуждение. Неработающие гидрики приводят к неправильной работе клапанов - их неполному открытию. Вся четко отлаженная работа двигателя идет на смарку. А если еще и ГБО установлено, то есть большой риск прогара клапанов и пробоя прокладки. Только не надо говорить, что кто-то проехал с такими гидриками 100 000 и 150 000 км и не заметил разницы или ничего не случилось. Так не бывает.

[ZSB 0]

Номер гидрокомпенсаторов в сборе с коромыслами для движка 2,5 - 96 307 726

Изменено 7 марта, 2012 пользователем ZSB

[Seawitcher 0]

Неверное рассуждение. Неработающие гидрики приводят к неправильной работе клапанов - их неполному открытию. Вся четко отлаженная работа двигателя идет на смарку. А если еще и ГБО установлено, то есть большой риск прогара клапанов и пробоя прокладки. Только не надо говорить, что кто-то проехал с такими гидриками 100 000 и 150 000 км и не заметил разницы или ничего не случилось. Так не бывает.

Реально на холодную было цоконье. как машина прогревалась звук уходил. Щас 2.0 работает намного тише и звука такого нету тьфу тьфу)))

 

А можете и не верить. Мне как то все равно.

[Nruter 15]

А можете и не верить. Мне как то все равно.

А я верю. Как раз с холодного цоканье и начинается, а потом и нагорячем не проходит. Здоровье вашего мотора - это ваше дело.

[ZSB 0]

Как раз с холодного цоканье и начинается, а потом и нагорячем не проходит.

вот у меня также...17-го марта загоняю на ремонт, потом отпишусь

[ZSB 0]

Загнал на ремонт 17 марта, до сих пор и еще неделю будет там стоять разобранная, т.к. я купил всего 4 коромысла (т.е. 8 компенсаторов), при вскрытии выяснилось, что еще 6 компенсаторов не работают (т.е. 3 коромысла еще) итого 14 компенсаторов не рабочих, заказал еще 3 коромысла... жду пока придут, машина стоит.

Цена работы 4500 руб + 19700 руб. запчасти = 24200 за все((

[Cr.Rabbit 3]

Интересно с чего они вдруг крякнулись?

[Nruter 15]

Интересно с чего они вдруг крякнулись?

Только из-за качества их изготовления. Других причин нет.

[niknorov 2]

Только из-за качества их изготовления. Других причин нет.

 

Почему же - есть!!!

Масло(((

Или слишком жидкое. Или слишком густое

[Nruter 15]

Почему же - есть!!!

Масло(((

Или слишком жидкое. Или слишком густое

Не-а. На исправном гидрике горячее масло из него не должно вытекать достаточно долгое время. Иначе теряется сам смысл гидрика. И если при остановке движка горячее масло из него вытекает, то там просто неисправен запорный механизм. Именно из-за этого про густое масло нет смысла говорить, потому что гидрик не должен быть пустым полностью.

[Nruter 15]

Половина компенсаторов враз - чёт не сильно на брак похоже ИМХО

Может давление масла плохое и поэтому они начали помирать? Чисто предположение...

Мне лень самому все писать про гидрики, поэтому взял описание отсюда

Внешне модели компенсаторов различаются, но в принципиальном плане конструкция их едина для всех. Основные элементы - две детали плунжерной пары, обратный клапан и пружина плунжера.

"Парочка" состоит из втулки и плунжера. Зазора между ними практически нет: норма - всего 5-8 мкм. Плунжер - стальной цилиндрик, в его нижней части есть отверстие, соединяющее полости внутри плунжера и под ним. Пружина плунжера расположена так, что она выталкивает его из втулки. Обратный клапан в большинстве случаев представляет собой стальной подпружиненный шарик.

Стоит запустить мотор - и компенсатор чутко среагирует на давление в системе смазки. Если кулачок распредвала обращен к толкателю тыльной стороной (усилия нажатия нет), то пружина, выдвигая плунжер из втулки, выбирает зазор. Опустевшая полость через шариковый клапан моментально заполняется маслом из напорной магистрали. И шариковый клапан закрывается под действием своей пружины.

Набегающий кулачок распредвала встречает гидрокомпенсатор как "жесткий" элемент - клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером не сжимается. Усилие передается на клапан и перемещает его вниз - на открытие. Конечно, небольшая часть масла выдавливается из плунжерной пары - способа вовсе избавиться от зазоров пока не изобрели. Но длина гидрокомпенсатора не уменьшается. Потеря масла компенсируется дополнительной порцией жидкости из системы смазки двигателя.

 

И как вы думаете, какой самый слабый элемент во всей этой конструкции? Правильно! Пружина в обратном клапане. Поскольку у нас коромысла парные, то практически невозможно определить неисправный гидрик без снятия коромысла. А вот когда сняли - то неисправный будет иметь небольшой люфт. Можно просто его перевернуть - из него вытечет масло.

[Nruter 15]

А когда у нас нагрузка на пружину вырастает? Когда в компенсаторе мало масла. А отчего в компенсаторе мало масла? А от того что он или травит или давление масла к нему недостаточное. Согласен?

Поэтому я и предположил, что при массовом помирании компенсаторов не плохо бы общее давление проверить

Согласен. Только в первую очередь нужно проверить масляные каналы к компенсаторам. Это самое "узкое" место. Достаточно небольших отложений в них или немного мусора - прощай нормальная работа гидриков.

А здесь масло подается через оси коромысел. Вот их в первую очередь нужно проверять, потом сами коромысла. И раз уж дело доходит до разборки всего узла, то нужно все промыть бензином и продуть воздухом.

И еще одно замечание. На синтетика, как правило, гидрики работают ок. А вот тут я где-то читал, что мол после 50 000 км пробега можно и полусинтетику лить , и ничего страшного. А ведь полусинтетика - это простая минералка с добавками. Отсюда и засоры и отложения.

Изменено 23 марта, 2012 пользователем Nruter

[Nruter 15]

Половина компенсаторов глюкнула и менять только их - оптимистическое мероприятие

Менять надо все и сразу. Дорого? Да! Потом это "дорого" окажется гораздо дешевле 2-х - 3-х следующих вскрытий и замены остальных.

[Беркут 20]

Cr.Rabbit,

Масло скорее всего. Давайте быть честными перед самими собой - машины у нас работают в режиме повышенной нагрузки и замена масла должна производиться через 7500 км. У меня летом, когда ежедневная езда только по трассе 50 км в город и столько же обратно, режим можно признать штатным, но не все избавлены от "счастья" городских пробок, а масло меняют через 15 тыс. км пляс к этому масло могло быть, скажем так, не совсем качественным.

[ZSB 0]

Цитата(Nruter @ 23.3.2012, 14:13)

Только из-за качества их изготовления. Других причин нет.

 

Почему же - есть!!!

Масло(((

Или слишком жидкое. Или слишком густое

 

Так и есть, масло мне залили кастрюль 0W30 да еще оно не подходило по параметрам, что в мануале... короче поменяли мне 7 из 12 коромысел, т.е. 14 из 24 компенсаторов..пока стук не прошел, сказали поездить пару дней, они прокачаются...пока загадывать не буду...и пока радости нет...столько бабла вбухал (около 30 000 руб) и пока талку НОЛЬ(

[ZSB 0]

Половина компенсаторов враз - чёт не сильно на брак похоже ИМХО

Может давление масла плохое и поэтому они начали помирать? Чисто предположение...

 

Давление масла мерил, все норм.

[ZSB 0]

И как вы думаете, какой самый слабый элемент во всей этой конструкции? Правильно! Пружина в обратном клапане. Поскольку у нас коромысла парные, то практически невозможно определить неисправный гидрик без снятия коромысла. А вот когда сняли - то неисправный будет иметь небольшой люфт. Можно просто его перевернуть - из него вытечет масло.

 

Вот все верно, мои 14 компенсаторов вообще как какашки в проруби "гуляют"/болтаются...

 

Вот их в первую очередь нужно проверять, потом сами коромысла. И раз уж дело доходит до разборки всего узла, то нужно все промыть бензином и продуть воздухом.

 

Все снимали, промывали, каналы чистые, движку всего около 5000 км.

 

Поезжу отпишусь...

[Seawitcher 0]

Cr.Rabbit,

Масло скорее всего. Давайте быть честными перед самими собой - машины у нас работают в режиме повышенной нагрузки и замена масла должна производиться через 7500 км. У меня летом, когда ежедневная езда только по трассе 50 км в город и столько же обратно, режим можно признать штатным, но не все избавлены от "счастья" городских пробок, а масло меняют через 15 тыс. км пляс к этому масло могло быть, скажем так, не совсем качественным.

+1 Полностью согласен с заменой масла. Сам меняю через 7500-8200 км. Как я раньше менял каждые 15 000 не представляю себе(((

[ZSB 0]

ZSB, так ты сам себе противоречишь

Говоришь всё чисто, давление в норме и делаешь вывод, что причина в масле.

 

Я писал, что мне залили не то масло изначально, при нем и начали тарабанить компенсы...Когда я его слил, там была вода и гамно плавало черное+литр движек его скушал, а масло "работало" всего лишь не более 1500 км. Мерил и давление, после того как у меня завгорелась лампа давления масла (потом оказалось что он оказался не исправным, заменил (это болезьнь их, тут неоднократно писали)), давление в норме...Потом я сменил масло, думал поможет, но нет..пришлось заказазывать компенсаторы...и щас их сменили, залил снова новое масло и естественно фильтр...пока также тарабанят, сказали надо поездить, но что-то мне не нравится это.... Поезжу потом отпишусь...

[ZSB 0]

Цитата(ZSB @ 1.4.2012, 13:34)

Я писал, что мне залили не то масло изначально, при нем и начали тарабанить компенсы...

Теперь понятно. Так вот когда они начали на том масле тарабанить, тогда давление и было мало и тогда они и "наджабились".имхо

 

Да блин, не читайте вы между строк и постов, писал же, что давление мерил еще до тарабана и менял датчик давления масла...ВСЁ В НОРМЕ!

[Cr.Rabbit 3]

ZSB

Я уже упустил начало истории возникновения стука и износа гидриков, пробег то вроде маленький, как стуки возникли? Резко или постепенно, после замены масла или прохождения ТО?

[ZSB 0]

Просвещенный

 

 

Сообщений: 1087

Регистрация: 9.9.2009

Из: Питер

 

Спасибо сказали: 68 раз

 

Автомобиль:Epica 2.0 LS MT 2009 Poly Silver

 

 

 

 

ZSB

Я уже упустил начало истории возникновения стука и износа гидриков, пробег то вроде маленький, как стуки возникли? Резко или постепенно, после замены масла или прохождения ТО?

 

ТО не было, как купил поменял масло, авто 2008 года, но с пробегом 4500 (я с таким её взял) км., на этом масле проехал не больше 1500 км, тарабанить начали постепенно в мороза (в январе месяце дело было), потом все сильнее и сильнее, и остановились на одном этапе тарабанить...поменял еще раз масло, проблема не прошла... Предыдущее было черное (повторюсь масло это работало не более 1500 км) и как вода с гавном+литр движок его съел.

Ну далее я все писал...

 

Тогда масло не может быть виновато и тогда скорее уж заводской брак.

Ты залил левое масло, говоришь что давление было в норме, грязи в каналах нет, компенсаторам больше ничего и не надо, им похрен на то, что там у тебя 0W40 или 5W30 и т.п. в принципе даже полусинтетика, им для собственной смазки надо мизер, а для нормальной работы нужно давление и в принципе всё, т.е. без маслянного голодания их разом половину не так просто даже спецом убить.

Если масло было настолько говенным, что из-за его смазывающих свойств физически износило/задрало рабочие поверхности компенсаторов, то тогда вкладышам и т.п уже смерть и двигло просится в капремонт/помойку..имхо

 

Само то и интересное, что двигатель то НОВЫЙ, все маслянные каналы чистенькие...а компенсы как гавно в проруби болтаются...

Поезжу немного, но думаю опять вскрывать и менять остальные... По работе мастер сказал сделаем за так, только герметика купить))

Изменено 2 апреля, 2012 пользователем ZSB