не заводится

[bariy13 0]

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Авто Эпика 2007г., 2.0л, механика. Проблема следующая:

утро - завел машину дистанционно - все О.К. завелась прогрелась, и еще до остановки двигателя, вставил ключ в замок зажигания, отпустил ручной тормоз и поехал на работу. (ничего не предвещало беды).

Во время движения привлекла мое внимание моргающая лампочка иммобилайзера(как я полагаю так она называется - красная в приборной панели), думаю надо остановиться, остановить двигатель завести и все пройдет. Но к сожалению, остановившись на обочине и заглушив мотор я так и не смог в дальнейшем его запустить. На работу добирался уже пешком и очень быстро.

Симптомы - бензонасос качает, стартер крутит, зажигание включено, но не заводится.

Что сделано. 1).Грешил на чип-ключа зажигания, даже поменял в нем батарейку, не помогло.

2). Предположил, что дело во втором ключе который зашит в панель для автозапуска (сигнализация блокирует только стартер) вытащил его, пробовал им завести - результата нет.

3). Проверил предохранители(но не все) те что проверил целы.

Если есть у кого предположения поделитесь.

[Димсон 0]

Так иммобилайзер то гаснет или нет???

[bariy13 0]

Иммобилайзер не постоянно горит, а моргает лампочка. Когда он должен гаснуть? После запуска двигателя или раньше?

[ViperS 0]

Попробуй запустить с автозапуска и отпишись.

Если лампа моргает,иммо активен. Если не запускается ни с автозапуска, ни с ключа, значит не видит чип

[bariy13 0]

Чтобы запустить с автозапуска на механике нужно провести подготовку к запуску, т.е. на запущенном двигателе поставить на ручной тормоз, вытащить ключ из зажигания, выйти из машины закрыть двери и нажать кнопку закрытия дверей на сигнализациии, тогда он активируется, и можно будет заводить дистанционно. Но так как я не могу завести машину, поэтому и не могу попробовать запустить с автозапуска. Я думаю что на двух ключах сразу чип не должен накрыться (я пробовал и тем который вшит в панель).

[Димсон 0]

bariy13, когда вставляешь ключ в замок, то должен перестать моргать и погаснуть, значит иммобилайзер отключился, если продолжает моргать, то он активен.

Батарейка нужна только для дистанционного открывания, чип сам по себе работает.

Что то видимо с иммо, как всегда сперва можно попробовать скинуть клемму минут на 30

[bariy13 0]

когда ключ вставляешь лампочка продолжает моргать, попробую с клемой, как вы и сказали минут на 30 (я ее скидывал, но не надолго, минут на 10)

[Димсон 0]

Автозапуск тоже не заводит??

[ViperS 0]

Причем тут накрылся. Варианта 2

1. Сам иммо не видит чип

2. Катушка считывателя в замке

 

Надо читать блок иммо, смотреть ошибки и наличие прописанных ключей.

[bariy13 0]

по автозапуск - пару сообщений выше.

[rusdocent 0]

может обходчик иммо что-то блокирует?

[bariy13 0]

Уважаемые форумчане, спасибо за помощь! Проблему решил!, и как всегда, после ее решения самостоятельно на улице при очень прекрасной снежно-ветренно-морозной погоде, нашел решение на нашем форуме. Цитирую andrei152:"Уважаемые Форумчане, огромное спасибо, что пытались мне помочь. Вчера я починил свою красавицу. Вся проблема была в сгоревшем предохранителе "ISU" в блоке сбоку торпеды. А сгорел он потому что не работает моторчик омывателя (остался с водой в морозы - Моя вина). Была оттепель и я подумал, что он отошёл. На ходу несколько раз пытался его включить. В результате излишней нагрузки на моторчик сгорел предохранитель, а так как двигатель в то время работал, то цепь не разомкнулась. После того как заглушил двигатель она разомкнулась и машина больше не завелась. Из-за неопытности, а скорее всего из-за езды до эпики на ВАЗах сразу подумали на бензонасос и его вытащили из бензобака, чтобы проверить на наличие льда (хотя машина после поездки постояла на улице всего час), а также посмотреть не забита ли заборная сетка. Так что добрый совет - поиск неисправности начинайте с электрики. ТЕМУ МОЖНО СЧИТАТЬ ЗАКРЫТОЙ."

Что делал я. Проверил предохранители, теперь уже все, под капотом, подергал реле. При проверке предохранителей в салоне сгоревшим оказался iSU (F3 могу ошибаться). После замены данного предохранителя двигатель завелся как ни в чем не бывало. Затем дай думаю пока капот открыт залью незамерзайку, залил. Попробовал побрызгать на стекло, после 3-5сек нажатия на рычажок, опять заморгал иммобилайзер. Тут то я призадумался, опять сменил предохранитель, водичкой уже не брызгал, провел тест-драйв, пока вроде все в норме. Прочитав пост andrei152 понял что моторчик и этот предохранитель завязанны друг на друга. А так как морозы, а незамерзайка оставляет желать лучших морозостойких качеств, буду отогревать/менять моторчик омывателя. Опять повторюсь словами andrei152 ТЕМУ МОЖНО СЧИТАТЬ ЗАКРЫТОЙ.

[Nruter 15]

bariy13,

Это на будущее . Распечатай и положи в перчаточный ящик. Спасет от многих неприятностей в пути.

 

[bariy13 0]

Спасибо!

Тогда может подскажете еще одну вещь: после установки сигнализации, ЦЗ работает только с пульта сигнализации, с кнопок которые находятся на двери не работает.

[Nruter 15]

bariy13,

Это к установщикам сигналки. Скорее всего, не воткнули назад разъемы управления замками, к которым подсоединяли сигналку. Или они их отрезали

[bariy13 0]

если честно сигнализацию сам ставил, разъемы все в штатном режиме. не мог чего спалить?

[Nruter 15]

bariy13,

Куда соединялся? Дверь водительскую вскрывал?

[bariy13 0]

соединялся к проводам выходящим из штатной сигнализации

[Nruter 15]

bariy13,

Значит проверь в том месте. Чудес не бывает. Отдельных предохранителей по этим цепям нет.

[bariy13 0]

Понимаю вопрос не по теме, но если не сложно подскажите как начать дружить с автоэлектрикой? Откуда начать? Что изучить? Вот вы мне схему скинули, а я даже не могу её прочитать((

[Nruter 15]

bariy13,

Оффтоп

Вопрос довольно объемный

В автомобилях используется однопроводная система питания +12 вольт. Причем минус аккумулятора соединен с массой автомобиля. Практически все потребители энергии соединяются с питанием через предохранители. Далее нужно знать, как обозначаются различные элементы схем - реле и их контакты, лампы, выключатели, датчики.

В схемах ВСЕГДА направление тока идет от + к -. Если хотите, могу взять простенькую схему из нашего авто и подробно описать ее работу для примера

[bariy13 0]

Nruter, скажи у тебя значится 56 регион, а конкретнее ты откуда?

[Nruter 15]

bariy13,

Бузулук . 180 км до Самары, 260 км до Оренбурга

[bariy13 0]

С удовольствием, на счет схемы, если не составит труда!

 

Понятно, я одно время имел удовольствие проживать в г.Ясный, если не ошибаюсь 500км до Оренбурга, 180км до Орска, 1100 до Самары!

[Nruter 15]

bariy13,

Оффтоп

Хорошо. Для примера возьмем схему пуска двигателя.

В схеме всегда есть два проводника – шины питания. В нашей схеме это сверху 30 (ВАТ+) и снизу 31 (GND). Между этими двумя проводами размещается вся схема. Иногда вместо минусовой шины (массы) используют значок в виде перевернутой буквы Т.

Итак пуск двигателя. В центре схемы расположен замок зажигания. В нем может быть 4 положения. LOCK – ключ находится в крайнем левом положении. От шины 30 через предохранитель Ef4 и контакт 8 разъема С203 напряжение приходит на клемму 5. Далее напряжение никуда не приложено.

При повороте ключа в положение АСС внутри ключа соединяются клеммы 5 и 6. На схеме это показано двумя точками, соединенными линией. Теперь у нас появилось напряжение на клемме 6. Напряжение 15С (АСС) с этой клеммы используется приборами, которые должны работать при повороте ключа в это положение. Например, начинает работать магнитола.

Далее поворачиваем ключ в положение ON (Зажигание). Теперь внутри замка соединяются между собой контакты 5-6-4 и 1-2. Появляется напряжение на линиях питания 15 (IGN1) и 15А(IGN2). Таким образом питание получили все устройства, которые подключены к этим линиям в других кусках схемы.

Одновременно напряжение с линии 30 через предохранитель Ef8 поступает на контакт 87 реле включения стартера. Но реле пока обесточено.

При повороте ключа в положение ST (стартер) снимается напряжение с линии АСС (замолкает магнитола, тухнет ближний свет). Но при этом соединяются клеммы 2-3 на замке. С клеммы 3 напряжение поступает на клемму 86 реле стартера. Если на машине механическая коробка, то срабатывает реле стартера, замыкает свои контакты 87-30 и питание подается на стартер на клемму ST. На стартере есть тяговый электромагнит с контактами. Именно эти контакты замыкаются и подают питание на обмотку стартера непосредственно с аккумулятора. После того, как движок завелся, мы отпускаем ключ. Он возвращается в положение ON и все линии питания опять подают напряжение на приборы.

Если на машине коробка автомат, то селектор должен стоять в положении P или N. Именно это проверяет выключатель положения селектора через свои контакты 3-2. Если селектор в положении D, то реле стартера не сработает.