александр шевченко

вот она какая,каптива

итог по перетряхиванию подвески. Сзади:замена шаровых,всех сайлентблоков,втулок стаба,стоек стабилизатора. Спереди обе стойки,оригинал,опоры стоек. Сайленты поставили фебест. Ребята сказали,что они не плавающие,хотя на коробках была маркировка CHAB-006 и так далее... Главный аргумент за них был,что они прослужат намного дольше родных. Посмотрим. общие впечатления: стуков ни спереди,ни сзади нет. В салоне тишина. Вроде все. Завтра на переделку сход-развала,слегка в сторону тянет,хотя по картинкам все ровно. Плюс до кучи сменил масло на мобил 5в50(не знаю,правильно ли) и колодки торм.задние

вроде как была тема,что от Эванды тяги короткие,и наконечники наворачиваются на 1-2 витка? кто-то уже брал из наших.но ничего не вышло

как раз шаровые шарниры(это рулевые наконечники,я так понимаю) в порядке. Люфт в левой тяге,она отдельно не продается

Ребята,по рейке возник вопрос. ОД просит все же не малую сумму за рейку,не ОД-тоже не кисло. Но самое главное,что ни те,ни другие не дают гарантии,что новая рейка не застучит или не потечет через какое-нибудь время. Кто-нибудь озадачивался вопросом установки рейки от другого производителя? Той же камри,например? Просто если тратить 35-40 тыс на сей девайс,может имеет смысл поставить что-нибудь по-надежнее

Ситро был и остается мечтой. Мечтой и останется. Правду,наверное,говорят,что не связывайтесь с вожделенными автомобилями,разочарование может быть очень глубоким. Их мотор ЕР6 с турбиной грешит еще вытягиванием цепи за 20-25 тыс.км. 3-4мм вытягивания и сбивается настроика углов положения колен. и распред. валов и.... турбина отключается. Если не поспешить с ремонтом и довести до "чека",то под замену цепь,звездочки с одноразовым крепежом и натяжители. Если без гарантии(а у меня как раз на таком пробеге гарантия в основном и заканчивается),то выйдет не бюджетно. С гидрой и стоиками тоже,как повезет. Так что пусть европейский автопром подождет Наш мотор можно пожурить за невысокую экономичность. Думаю,что ресурс его не сравнится с ресурсом тойоты или ниссана,но тыс 200 он должен выходить без особых напрягов. Масло только хорошего подливать,да менять почаще

когда ездил на ситро с5,было на ХХ. На их профильном тоже разговоры об этом. Причин много,но они,скажем так,слегка комичны. Одна из них,конструкция вентилятора охлаждения такова,что на лопасти часто летит грязь. И его начинает колотить. Как ни смешно,но несколько владельцев,почистив лопасти,отметили,что трясучка прошла. Менеджер ситро говорил,что это конструктив мотора,и так будет,пока мотор холодный. Менеджер пежо сразу сказал,что его надо греть,минуты три-пять(при любой температуре,зимой -до 10мин),после можно ехать. ЗЫ это все наблюдения и информация,взятая из интернета. Чтобы прочувствовать,надо подольше по-пользоваться

у меня они живые,а вот стоики потекли,не отходив и 30-ки

если это про меня,то очень просто. приезжайте к нам в город и сразу поймете как можно ушатать машину,предназначенную для идеальных дорог,при нашей действительности. ЗЫ У нас самый лучший в мире седан(до 1 млн.руб) с самой ПЛОХОЙ и НЕНАДЕЖНОЙ подвеской. ЗЫ ЗЫ я наверное в свободное от всего время сижу и курочую узлы и агрегаты в машине,а потом говорю.что машина плохая. Если вы выиграли в лотерею с покупкой авто,то кому-то могло и не повезти

приветсвую,коллега и земляк! выкладывай номер и цвет,бибикать буду моя бордовая 608

сегодня снова с женой устраивали просмотры и покатушки. Сегодня были Пежо 3008,камри,субару XV(на ней не катались,тестовая авта только-только пришла и на нее очередь на покатушки). До этого были: кашкай,теана,ситро С5,оутлендер с вариком,рав 4(переднепривод-варик),сузуки SX4(ваще труба-даже время и свое и менеджера пожалел),суперб 1,8 с акпп(с ДСГ не рассматривал). Все машины были за 1млн с хвостиком(кроме сузуки) и скажу вам други,что ни водном мы не нашли золотой середины. Может просто привыкли к своей. Так и не пришли к общему мнению. Единственное,в чем были солидарны с ней,то,что все седаны по комфорту и ездовым качествам очень близки к нашей. Отличия во внутренней отделке(камри и ситро-лучшие,потом теана,суперб). с пежо вообще смех вышел,я даже не знаю,как описать,это надо просто сесть в нее и понять(хотя бежит хорошо)- ощущения,как в автобусе,а не в машине. Очень сумбурно. Кашкай тесный и дорогой с унылой отделкой. "порадовали" ручки управления климатом и магнитолой,как на советских кассетниках образца 80-х(чесс-слово). Рафик вроде ничего,но цена переходит за 1,3млн. Кстати,жена у всех менеджеров спрашивала по поводу заднего правого зеркала и заднего хода(авт.настройка на заднее колесо),так вот такой функции ни у кого нет. А ей очень удобно. Вообщем замену пока не нашли. Я сам так-то больше за тойоту,хочется машину без болячек,хотя бы тыщ 50 ,но страховку выкатили: мы с женой-140 тыс.!!!,я один-96... А на счет рядной шестерки-так ее не заменит ни один ни азиатский двигатель,ни трясущийся на ХХ европейский с турбиной

Посидели с супругой сегодня в оной авте. Места не много спереди,но просторно,стеснения нет,чуствуешь себя не стесненным. Удобная посадка. сзади тоже ничего так. Эргономика в порядке. Багажника,собсно,нет. Место для сумки и все. А вот отделка салона не порадовала. Скучный темно-серый пластик. Понятно,что это субару,симметричный ПП,но уныло в авто за миллион

Ну вообщем беда пришла-открывай ворота. Еще не успев перебрать подвеску,посетила меня мохнатая мамба. У нас в городе затянули ремонт дорог,и ,скорее всего,будут только латать. Однако пока никто ничего не латает,дыры(это даже не ямы) огроменные. Подьезжаю сейчас к одной,практически остановился и начинаю перелезать ее(обьехать никак,встречный поток). И вот когда левое колесо опустилось и стало карабкаться наверх в рулевом что-то хрустнуло и ...теперь есть отчетливый стук при даже незначительном покачивании руля,особо стучит,когда колеса повернуты влево,чуть меньше по центру и практически легкое тук-тук когда вправо. Но это пол беды: руль стал тяжелым. Жидкость на месте,подтеков вроде нет. Вообщем пипец. Уже на подвеску 30-ку отдал,теперь рейка+35р. На пробеге 27800. Моя плакал и дом GM труба шатал

у нас только в двух местах готовы были взятся,но при этом сначала проржались,типа,парень,вот тебе делать нечего. А по задним кулакам,только молодой паренек из гаражного сервиса взялся,так как знает какие детали надо,и как плавающие правильно запрессовывать. За все детали+работа взял 29 тыс рублей( две передние стоики/опорные подшипники/два кулака перепрессовать полностью/два верхних рычага перепрессовать+ шаровые) Остальные сказали,что только замена с соответствующим счетом

Слишком много подготовительных работ,которые я сам,например,сделать не смогу. Обьяснять токарям,что да как,меня не поняли,хотя чертежи с форума приносил. Дальше: диаметр отверстий крепления стоики больше,чем оригинал. Соответственно,надо изготавливать проставочные кольца. Крепления тех.проводов на каябе другое,надо придумывать,как крепить,и все время будет думаться,а не перетрется ли. И кто даст гарантию,что каяба не потечет/застучит после 5000/10000 км? Соответственно,весь этап по новой. А это время(время без колес). Я ограничился оригиналом. У меня потекли на 27 тыс,а это два года моей езды. Стука спереди нет. Если снова потекут через два года,ну черт с ними

это всегда так,когда на что-нибудь новое пересаживаешься,особенно после нашемарки. У меня,когда лачетти купил,через край переливало эмоций,а когда на эпику пересел,так вообще захлестнуло Однако,заметил,что сея острота ощущений на тестах других авто уже далеко не та. Садишься в другую машину,даже в двое дороже,ну машина и машина,только отдать надо много. Видно все же эпика близка(кто бы что не говорил) к дорогим авто по исполнению и прочим параметрам. Надежность в отдельных случаях не в счет.

добавлю про мастерство,везение и дтп (его не случилось) !

вот и я про то!!! третьи сутки идут споры до маразма конечно не доходим,но каждый стоит на своем По поводу расхода,когда катались на кашкае,минут 20,расход не падал меньше 12литров. Значит в реале(а не по компу) будет как у эпики:на трассе мало,в городе-очень много ЗЫ в субботу поеду на тест рав-4 удлиненный с 2,4 акпп

как раз за кашкай. Бу-э-э-э и надежность его вызывает сомнения. есть сосед.у него таковой,уже 4 года и пробег 58 тысяч. Заменена вся подвеска,кроме рычагов задних. Остальное все. По другим узлам проблем не было. Ездит на нем его супруга,иногда он. Ситуацию спасала гарантия. Здесь можно отметить работу дилеров,меняют все,безоговорочно. Но вот что делать после гар.срока? если наши стоики передние по пятерке,то там....24 000р. Ну,оригинал,имеется ввиду

вот даже и не возразишь ни чего вкусы разные

тоже за полноприводной седан,и тоже пока дорого. Не уверен,что паркет безопастнее седана. Конечно,если соидутся матиз и кашкай,шансов в кашкае больше,но это не показатель. Безопастность-важный показатель,но... Когда мы выбираем вещь,мы ее оцениваем сначала визуально,на предмет нра-не нра,потом функционал,потом эргономика(удобно-не удобно),потом расходы,и только потом некоторые вспоминают про безопастность. Мне кажется,что выбор "высокой" машины при городской эксплуатации и жизнь на асфальте(пусть и плохом)-это стереотип,навязанный рекламой и сложившимся образом "жизни" в достатке в России. при этом люди отдают миллион рублей за коробочку с весьма специфичным внешним и внутренним обликом,когда рядом,только руку протянуть,есть то,что "что доктор прописал",для спокойной,размеренной и неспешной езды за те же деньги

Уж сколько раз поднималась эта тема,но заведу песню про старое снова,ибо пластинка таже,играет так же. (Возможно с местом размещения ошибся,сорри) С первого же дня,когда сел за руль первой машины,возник вопрос,а зачем в городе,где и так мало места,люди ездят на Жыпах. Зачем? До сих пор однозначного ответа для меня так и нет. Владельцы приводят плюсы,противники(а их почему-то мало)-минусы. Кстати,прослеживаю тенденцию,что при наличии свободных средств и удачного стечения обстоятельств(пришло время сменить авту) люди выбирают машину повыше. Не просто побольше,а именно повыше и побольше. На днях,после очередной перетряски подвески своей машины,посетила мысль,но уже вслух,а не поменять ли на на новую. Выбор велик,но может быть даже снова на эпику,ибо цена на нее за LT со скидкой 780р(у нас в городе). А еще есть куча других вкусных по деньгам и прекрасных для глаз предложений. Но вот тут я встретил от второй половины яростное сопротивление: только жЫп! и все... Женщины выбирают глазами,эт я уже понял,так как выбор пал на Кашкай. На все вопросы почему,ответ-потому что. и все... Поехали на тест. За день до этого,я приехал в салон,договорился с менеджером,что приедем завтра. Для сравнения взяли теану. Самое интересное,что теана(2011) с моноприводом и хорошим оснащением выходит столько же по деньгам. Не убедил. Поехали. Жена за рулем. В кашкае: высоко,тесно( сзади-...опа). Отделка внутри-средненькая. Надо отменить работу вариатора,про который мне рассказывали страшилки. Очень понравилось! Пересели на теану. с мотором 2,5 машина живее,чем наша,но не сильно(но варик там еще круче). за то внутри -рай. просто удобно и комфортно. И все равно не убедил вот собственно вопрос: люди,для чего нужен автомобиль с повышенным просветом и полным приводом в городе, с посредственным качеством материалов,трансмиссией для ровной дороги и ,возможно,мелкой щебенки,когда можно выбрать красивый и комфортабельный седан? Не понимаю... ЗЫ Сразу оговорюсь,что засел этой зимой один раз, полез осознанно,проверить,вылезу или нет. ЗЫ ЗЫ Возвращаясь с теста домой(около 10 км от дома),насчитали 12 кашкаев и одну!!! теану. Хотя небольшой ответ на спорный вопрос есть: надо усерднее работать,что бы у каждого был свой авто

если 34 тысячи наших рублей за четыре аммо,то в самый раз ЗЫ любить надо себя,а не машину

вот что надо ставить

вот видите,все свелось к тому,что каждому-свое