-
Реклама
Peters
-
Публикаций
795 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные Peters
-
-
Gmdat совмесно с вольво разработали с нуляС Вольво?
Старинная статья об Эпическом движке:Это совершенно новый двигатель от Daewoo, рядная шестёрка для представительского седана Магнус, созданная с использованием новейших технологий, которые также могут найти своё место под капотом более компактных машин.
??????? ?????
Представьте себе шестицилиндровый Nubira (Лачетти)....Все автомобили Daеwoo (за исключением Matiz) до сих пор используют силовые агрегаты, созданные GM, или полученные от её дочерних компаний.
Но теперь Daewoo объявила о производстве своего совершенно нового 125-киловаттного рядного шестицилиндрового двигателя, установленного поперечно в большом седане Магнус. Силовой агрегат, технически называемый "рядный 6-цилиндровый поперечный двигатель", допускает использование полного привода и даёт возможность получить огромный выигрыш в мощности и топливной экономичности.
"Благодаря успеху новой поперечной «шестёрки» под кодовым названием «проект L6», Daewoo смогла опередить таких глобальных гигантов индустрии, как Benz и BMW в шестицилиндровом сегменте двигателей, так как эти производители до сих пор не разработали свои рядные «шестёрки» столь компактного размера и легкого веса, как у нас", - сказал представитель компании.
Представитель инженерного департамента Daewoo утверждает, что в новом двигателе использовано довольно крупное сцепление, "лучшее в своем классе» . Хотя некоторые из этих особенностей характерны для всех рядных шестерок (а не только для нового двигателя), заявлены следующие его преимущества:
• Уравновешенные силы инерции - низкий уровень вибраций.
• Тишина в эксплуатации - конструктивная особенность нового двигателя в том, что его блок и масляный поддон полностью выполнены из алюминия. Как следствие - минимизация шума от двигателя за счет компактной конструкции.
• Экологическая чистота - двигатель соответствует Северо-Американским нормам выбросов (ULEV) за счет уменьшения выброса углеводородов из-за быстрого прогрева, обусловленного применением алюминиевых гильз, выполненных по технологии «Silitec», уменьшением «узких объёмов» в камере сгорания (в которых затруднено нормальное распространение фронта пламени) благодаря тонкому (всего 4мм) жаровому поясу поршня и тонкой металлической прокладке головки блока, а так же применению «катколлекторов», расположенных очень близко к выпускным клапанам.
• Компактность конструкции - снижение общей длины двигателя путем уменьшения до 6мм размера перемычки между цилиндрами с алюминиевыми гильзами «Silitec» и применением цепи ГРМ шириной 12мм, что в совокупности позволило уменьшить длину двигателя до 642 мм. Маленький угол наклона блока двигателя уменьшает его ширину.
• Самый легкий двигатель в классе - благодаря применению легких материалов и полностью алюминиевой конструкции, пластиковых впускных коллекторов и сварных (не литых) выхлопных патрубков.
• Конструкция двигателя, подлежащая утилизации – полностью алюминиевая конструкция с использованием пластика, подлежащего вторичной переработке в различных деталях, в т.ч. и крышке двигателя.
Абсолютно новый 2,5-литровый, с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами, диаметром цилиндра 77 мм и ходом поршня 89.2mm, рядный 6-цилиндровый двигатель – весьма неординарная конструкция. Такая компоновка не применялась довольно давно в массовом производстве переднеприводных автомобилей. (Сейчас относительно ограниченным тиражом производятся роскошные Volvo S80, которые использует рядную поперечную «шестёрку», но чтобы привести другой подобный пример – нужно изрядно потрудиться.)
"Мы должны были добиться ощущения «чистой» мощности в сочетании отличной тягой на низких и средних оборотах, чтобы получить ускорение без «надрыва», в сочетании с тихим, но приятным звуком" – говорят инженеры Daewoo.
Основой совершенства двигателя является крепкий, жесткий блок цилиндров. Основная часть блока XK6 заканчивается на уровне опор коленчатого вала, как и на большинстве традиционных «шестерок». Но вместо масляного поддона из штампованной стали и отдельных крышек коренных подшипников коленвала, которые практически не способствует увеличению общей жесткости блока, в Daewoo применили единую литую «постель» коренных подшипников (наподобие «плит», которыми автоспортсмены дополнительно усиливают нижнюю часть блока двигателя) и литой алюминиевый масляный поддон.
Замена отдельных крышек коренных подшипников и тонкого стального штампованного картера, а так же применение дополнительных «приливов» в конструкции блока цилиндров делает его структурно прочнее, что позволяет гораздо легче переносить более высокие внутренние нагрузки и напряжения без проявления вибраций. Это важно в конструкции любого двигателя для тихой и плавной его работы, и тем более, когда конструктор пытается получить более высокую мощность. Другие технологии, используемые в конструкции этого двигателя – шатуны с крышками, полученными «расколом» нижних головок и кованые поршни, а так же использование алюминиевых гильз цилиндров, выполненных по технологии «Silitec» . Двигатель весит 148 кг, как 2.5, так и 2-литровый.
Два верхних распредвала приводятся цепью, а клапаны - через роликовые коромысла. Пластиковый впускной коллектор - с изменяемой длиной каналов, применены индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.
Существуют другие особенности этого двигателя, который был детищем, д-р Ульриха Беца.
??????? ?????
Одна из этих особенностей - модульная конструкция двигателя, которая позволяет получить 3, 4-и 6-цилиндровые его производные объёмом от 800 до 2500 куб.см. Шестицилиндровая конструкция позволяет получить 1.8-литровый и 2-литровый двигатели с разными вариантами мощности, каждый из которых обладает преимуществами компактного дизайна, превосходными характеристиками производительности и плавности работы."Daewoo меняется вместе со своими двигателями, использование которых ведёт к существенной экономии, что позволяет компании значительно увеличить прибыль," заявили чиновники. "Годовой объем производства в 30 000 поперечно расположенных двигателей двигателей сэкономит Daewoo около$58,8 млн.," утверждает их пресс-секретарь, добавив, что стоимость разработки на новых двигателей составила $72.85 млн. за последние семь лет.
Daewoo построила передовую экспериментальную версию 2.5-литровой рядной шестёрки, снабженной электромагнитным приводом клапанов и роботизированной шестиступенчатой механической коробкой передач.
Производиться новый двигатель Daewoo будет в основном производственном комплексе в Bupyyeong, к западу от Сеула.
Основные Технические Характеристики
-
Думаю на этом сайте мне больше делать нечего.
Не понял логики. Если был не слишком вежлив - звиняйте.
Несогласие с Вашей точкой зрения прошу не путать с негативом лично к Вам.
-
вопрос в диаметре каналов входа и выхода. Если в бассейн вода подается и сливается по трубам равного диаметра, то никак не может слиться больше чем прибудет. Это ж элементарная физика за пятый класс.Я так понимаю, высшего образования у Вас нет?
Из закона Бернулли следует обратное.
P.S. А схему "рисовал" производитель автомобиля.
-
По ГТ опять сработал принцип поверхностного смысла. Если бы Вы его разглядывали не на экране компа, а держа в руках, то заметили бы внутри этой трубки с разрезом два полых вала, через которые масло подается и после уходит на механизмы самой АКПП. А вот этим разрезом ГТ вставляется в шестерню маслонасоса.Ещё раз: где это на схеме? Нету.
Как работают тормозные цилиндры и приводы в АКПП я не хуже Вас знаю. Их отличие от ГТ в том, что у цилиндров при работе меняется внутренний объём, а у ГТ он постоянен.
А вот то, что масло свободно выходит из ГТ "на механизмы самой АКПП" - это... слишком вольная трактовка. Если будет выход (обратка) из ГТ, то насосное колесо, производительность которого на порядки выше, чем у маслонасоса АКПП, всё масло из ГТ выгонит через "обратку" за секунды. И маслонасос АКПП не сможет компенсировать этот отток.
Хотя, что там могут значить мои слова, если официальный сервис ZF для Вас не авторитет...
-
А у Вас исполнительные тормозные цилиндры имеют обратку?На схеме чётко видно, что исполнительные цилиндры фрикционов и тормозных лент так же не имеют обратки"Так же" означает, что "как и ГТ". Покажите мне, где у него "обратка":
Короче, с Вами всё понятно. Отвечать можете только общими фразами, что не удивительно. По существу сказать нечего...
На схеме ГТ естьГде?
Или "самому в интернете поискать"?
Для нормальных специалистов по АКПП ни для кого не секрет, что жидкость в ГТ обновляется не за 5 минут. Думаю, и здесь это теперь всем понятно.
-
Не было в то время аппаратов.Да вопрос, собственно, не в аппарате. Если жидкость быстро обновляется в ГТ, нафига там вообще пробки? Аппаратный принцип замены можно легко организовать и без аппарата: обратку от радиатора разъединил, слив в любой таз, а на вход в АКПП одел шланг, в него воронку побольше - и вперёд. Уровень только потом выставить надо... Пробки для чего?
По поводу схем путей гидравлики в АКПП тут Вам и карты в руки. Поройте инет, 100% найдёте.Я то найду:
Только гидротрансформатор на этой схеме всё равно не появится. Муфта блокировки ГТ (Convertor lockup clutch) есть, а самого "конвертора" нет.
На схеме чётко видно, что исполнительные цилиндры фрикционов и тормозных лент так же не имеют обратки (но и внутренний объём у них на пару порядков меньше, чем в ГТ, а слив от радиатора идёт тупо в поддон. Так что в чём волшебство "аппаратной замены" - так и не понятно...
-
Вряд ли Вы это знаете, и я сомневаюсь, что Вы видели АКПП в разобранном виде. Жить надо своим умом, а не сомнительными статьями из интернета.Конечно врядли... Куда мне, убогому.
Только привести гидравлическую схему АКПП, где было бы видно, откуда осуществляется слив ATF из гидротрансформатора, Вы тоже сможете врядли. Потому как нагнетаться оно туда нагнетается, а вот "обратки" нет в природе.
И именно по этой причине обновление жидкости в гидротрансформаторе происходит после пробега 500 - 1000 км. То есть замена жидкости аппаратом никак не повлияет на скорость обновления ATF в гидротрансформаторе.
P.S. И простой вопрос: нафига городить пробки в ГТ, если обновить в нем жидкость легко можно аппаратом?
-
Про гидротрансформатор там забыли (специалисты херовы), а в нем до 50% масла от всего объема, и прокачивается постоянно, даже на стоящем автомобиле.Серьёзно?
Следующее предложение после цитаты в моём посте выше:
100% процентов масла в АКПП можно поменять только одним способом - полностью разобрать АКПП, распрессовать все корпуса сцеплений и распилить гидротрансформатор. -
Итого 6800 и в коробке остается 30% говна. Так что действительно, вам решать!А при аппаратной замене не останется?
В сервисе ZF думают по другому:
Принцип действия этого аппарата следующий - он подключается к трубкам охлаждения масла АКПП и заливает в возвратный с радиатора маслопровод столько же нового масла, сколько сливает старого масла с подающего. Прогнав через такой аппарат 10-15 литров нового масла клиент получает полностью замененное масло в масляном поддоне, контуре смазки и масляного насоса АКПП, т.е. почти тоже самое, что при частичной замене масла, потратив при этом в 2-3 раза больше масла. Если масло на данном аппарате меняет более грамотный механик, то он во время замены сядет в машину, поднимет ее на подъемнике и прогонит АКПП по всем передачам несколько раз (не ручкой селектора попереводит, а разгонит автомобиль на подъемнике вперед и назад). При этом процент замененного масла будет намного выше (сработают муфты сцеплений, в которых тоже много масла), но и масла надо будет уже прогнать литров 20-25, пока из сливного контура не потечет чистое масло. Эффект от этой замены будет примерно такой же, как если сделать частичную замену два раза, также прогнав автомобиль после первой замены на подъемнике по всем передачам....
...на стоящем автомобиле с заведенным двигателем масло циркулирует только в масляном поддоне, контуре смазки и масляном насосе АКПП и прогнав через этот контур 10-15 литров масла он реально поменял масла всего на 0,5-1 литр больше (контур смазки и насоса), чем если бы просто слил с поддона 5 литров старого масла и залил те же 5 литров нового.
-
А они с серыми канистрами взаимозаменяемы же?Абсолютно так.
Нет, "специализированный магазин" не в Черкесске, а в Нальчике.Подумал о том, что территориально ближе
-
Для замены масла в АКПП, по совету мастеров, взял 12 литров "оригинального" GM Dextron VI у самих же мастеров. Слово "оригинального" стоит в кавычках потому, что я помню, что флаконы были чёрного цвета и с этикетками GM в бело-синих тонах, но в специализированном магазине мне потом сказали, что чёрных флаконов они отродясь не видали.А "специализированный магазин" в Черкесске?
Было масло в чёрных канистрах:
93165414 или 93744589 или 1940184 - 1 литр:
93744590 или 88861045 - 4литра:
-
прокладке однозначно капут. но моториста волнует только один вопрос - почему?Если блок и голова ровные, то либо болты "потянуло", либо прокладка была бракованная.
В любом случае не вижу причин для того, чтобы с новыми запчастями прокладку опять продавило.
P.S. Исхожу из того, что некоторые цилиндры не просажены относительно общей плоскости блока. Сказали "ровный блок" - значит ровный...
-
принципиальной разницы нет, откручивать стартером или спец ключом.Как это нет? При использовании спецключа скручивающая нагрузка прикладывается только к носку коленвала, а при прокручивании стартером идёт через всё "колено".
Чем длиннее торсион - тем легче его закрутить. С более коротким карданом такое бы вряд ли произошло:
Дай Бог, конечно, чтобы у Вас всё было нормально, но откручивать гайку коленвала без использования спецключа - это лотерея.
-
недооценили мощи стартера и труба вылетела в неконтролируемом направлении. держать надо МИНИМУМ двум здоровым мужикам.ни хрена себе, заодно. или это шутка такая?Если два здоровых мужика могут не справиться, то где гарантия, что геометрия коленвала о семи опорах не изменится в непредсказуемую сторону на пару десяток? А ведь его, весьма вероятно, только выкинуть можно будет после данной процедуры.
Знаю случаи, когда просто роняли "колено" на бетонный пол - и "на выкид" после этого... А тут два мужика...
-
я думаю, что бысрее меняли б лопнувший алюминиевый упор для ломаА если после такой замены проверить коленвал на биение шеек - то возможно и его тоже
-
Нет там врагов,
-
Совок как он есть.????? ? YouTube
-
Посмотрел профиль Экса - последнее посещение 8.05 - как раз перед 9 мая....При подготовке репортажа о праздновании Дня Победы в Киеве возникли непредвиденные трудности?
-
Странное дело: Эпику оставил сыну - не смог заставить себя продать, хотя покупатель есть до сих пор... А в замен хотел взять Шкоду Октавию Скаут, но в результате предпочёл дизельный Актион, и по прошествии полутора лет очень этому рад.
Каюсь, доставляет мимика водителей "быстрых TSI", когда при попытке "сделать" мой тракторок у них что-то идёт не так
В общем, Эпика оказалась мне роднее, чем Шкода. Со мной то что не так?
-
Парнишка на видео не очень то знаком с теорией, поэтому с удовольствием пользуется самим же придуманной терминологией...
"... масляный амортизатор работает только на сжатие..." (с)
"... в масляном амортизаторе нет газа..." (с)
-
Кашкай - ..., интересно, в салоне чем пахнет?А если название произнесёт заИка - вообще беда...
Ка-ка-ка-ка...
-
Только житель соседнего..."Тихо в лесу, только не спит барсук..." (с)
-
взять у него фельдмаршальский автограф.... и отдать фельдмаршальский жезл. Только не очень глубоко
-
Сжимал и отпускал пару раз. Ходят не медленно и не быстро, при этом оставляя небольшое масляное кольцо на штоке на риске до куда сжал. Стоит их брать или отправить заказ обратно?Если газ не вышел и шток полностью выдвигается - должно быть всё в норме. "Масляное кольцо" может быть остатками смазки из манжеты - их не на сухую на шток одевают.
2. Что стоит сразу заменить вместе со стойками? Пока ориентируюсь только на опорные подшипники.Если всё остальное целое, то и менять больше ничего не надо.
-
Реклама
ресурс двигателей 2 литра
в Двигатель, КПП (АКПП)
Опубликовано · Пожаловаться
Я корейского, конечно, не знаю, поэтому хотел бы узнать, где там написано:
Упоминание про Вольво я нашел только в том смысле, что кроме корейцев лишь шведы смогли поставить рядную шестёрку поперёк под капотом...