Перейти к содержанию

  • Реклама

Anton_hmao

2. Увлеченный
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    90

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Anton_hmao

  1. Опубликовано · Пожаловаться

    Самое интересное, что после приведения уровня масла в норму запускаться стала с первого раза. Температура на улице такая же, время отстоя то же. И бряканье цепи пропало. Вот пытаюсь понять как эти вещи взаимосвязанны

  2. Опубликовано · Пожаловаться

    Пройдено 700 км после переборки. Замечаний пока нет, движка работает нормально. Единственное, перелил масло, примерно грамм 300. На холодную стала постукивать цепочка и стала запускаться со второго, третьего раза. Через щуп убрал излишки и все пришло в норму. У кого есть какие мысли по этому поводу?

  6. Опубликовано · Пожаловаться

    Почитал тему, интересно. Дринькнул вискарика и задумался. А есть люди которые до и после чиповки загоняли автомобиль на динамометрический стенд? И желательно с документальным подтверждением. А то только субъективные оценки. И как сказалась чиповка на ресурсе двигателя и трансмиссии. Тоже опять же интересно.

    Заранее спасибо за дельный ответ

  9. Опубликовано · Пожаловаться

    Сегодня сделал пробную поездку. Впечатления положительные, посторонних шумов нет. Движка тянет ровно.

    Дальнейшая эксплуатация двигателя на масле Ликви Молли 4600.

    Теперь впереди полная ревизия тормозной системы и задней подвески.

    Но это уже совсем другая история :sun_bespectacled:

    Всем добра)))

  11. Опубликовано · Пожаловаться

    Оценим затраты))))

    Запчасти и расходные материалы

    ~ 77000

    Масла (двигатель, АКПП), фильтра, тормозная жидкость

    ~ 14000

    Пиво и легкие закуски)))

    ~ 5000

     

    Перечень запчастей.

    Комплект поршневых колец оригинал

    Комплект прокладок двигателя Mando

    Насос водяной Mando

    Цепь ГРМ оригинал

    Башмаки цепи оригинал

    Вкладыши шатунные

    Вкладыши коренные

    Полукольца упорные коленвала

    Шкив привода навесных агрегатов

    Пробка расширительного бачка

    Пробка маслоналивной горловины.

     

    Расходные материалы.

    Герметик

    Фиксатор резьбы

    Карбклинер ( китайский брал в Ленте по 150 р за баллон, отмывает очень хорошо)

    Пена для наружной мойки двигателя (тоже китай и тоже в Ленте)

  12. Опубликовано · Пожаловаться

    Соответственно все износившиеся и повреждённые детали и элементы были заменены. Под замену пошли все уплотнения и прокладки.

    Разобранный мотор был отвезён на мойку и отмыт с применением керхера и какой-то жесткой китайской пены для наружней мойки сильно загрязнённых моторов. Лаковые отложения эта хрень отмыла почти полностью.

    После чего детали двигателя подверглись продувке с помощью карбклинера и сушке.

  13. Опубликовано · Пожаловаться

    Судя по последнему сообщению от одноклубника, я понял в чем ошибка. Исправляю.

    Итак.

    Пациент. 2010 г.в. Пробег 135000.

    Я единственный владелец, брал автомобиль в салоне, у официального дилера.

    Поступил с жалобой на повышенный расход масла, других эамечаний не было.

    В процессе вскрытия было обнаружено:

    -залегание маслосъемных колец

    -износ и потеря упругих свойств мск

    -критический износ вкладышей третьего поршня

    -критический износ коренных вкладышей ( примерно половина от количества)

    Работы производились в гараже с ямой с привлечением двух помощников для извлечения блока из-под капота. Личное наблюдение, вытаскивать двигатель удобно по частям, сперва голова, потом блок. АКПП при этом остаётся на месте.

    После извлечения двигателя переборка и сборка производилась на верстаке.

    В процессе ремонта двигателя выполнена доработка звёзд привода маслянного насоса и цепи ГРМ, фото смотрите выше.

    После проведения ремонтновосстановительных работ двигатель был собран на верстаке целиком, за счёт веса двигателя затяжка всех важных узлов производилась в одиночку, помощник для поддержки не нужен.

    Собранный двигатель был установлен на место силами пяти человек, если в гараже есть таль то можно и вдвоём поставить.

    Шкив привода навески нужно ставить когда движок уже на месте, иначе места не хватит для установки.

    В процессе ремонта были заменены родные износившиеся каты на универсальные, смотри фото и описание выше.

    Причиной повышенного масложора был износ мск и залегание маслосъемных колец.

    Так же в процессе ремонта было выяснено, что двухлитровые движки, с 2010 г.в. и выше идут с завода с чугунными гильзами.

  15. Опубликовано · Пожаловаться

    А зачем? Что бы от вполне приличного автомобиля пахло как от неприличного :don-t_mention:

    Я считаю что 17000 рублев не очень высокая цена. Тем более первые ощущения положительные, звук выхлопа не изменился, ошибок нет.

    Как машину отдадут из покраски( решил бампера обновить ) поеду на трассу делать небольшую обкатку и отпишусь по впечатлениям.

     

    Тем более, как показало вскрытие, гильза чугениявая и боятся особо нечего. Имею ввиду разрушение катализатора. Так что мне их теперь ещё на 100000 пробега хватит :to_become_senile_q:

  16. Опубликовано · Пожаловаться

    Пояснения к фото.

    Нижний кат это 456 цилиндр, он почему-то пострадал больше.

    Так выглядит тыльная сторона катализатора и не смотря на ужасный вид сверху он достаточно хорошо просматривается насквозь.

    Это партийный номер и название универсальных картриджей которые подходят для нашего коллектора.

  17. Опубликовано · Пожаловаться

    Значит так. Мотор собран, вроде все нормально. Работает на холостых устойчиво, без посторонних звуков))).

    Как я уже писал выше, при разборке обнаружил разрушение катов. Вопрос был решён заменой на универсальные, картриджи обошлись в 11400 и 5000 за работу сварщика. Фото постараюсь выложить сегодня.

    Завтра вечером поеду делать небольшую обкатку, по результатам отпишусь.

    Всем добра :sun_bespectacled:

  18. Опубликовано · Пожаловаться

    Сходи в торговый центр с тёплым паркингом. На пару часов. :sun_bespectacled:

     

    Сходи в торговый центр с тёплым паркингом. На пару часов. :sun_bespectacled:

    Если лючок откроется, не забудь залить механизм запирания чем-нибудь влагоудаляющим

  21. Опубликовано · Пожаловаться

    Я прям даже и не знаю что вам ответить. если вы не хотите разводить демагогию и пытаться делится знаниями с одноклубниками, зачем вы вообще это все написали.

    Как говорится, если сказать по существу не чего, то идите себе мимо. Почитали, посмеялись на глупыми людьми и молча мимо.

    А на счёт, у кого чего не хватает. Я считаю, что такую х...ю писать, это хамство как минимум

    Надеюсь у вас всего хватает.

  22. Опубликовано · Пожаловаться

    Не совсем понял, как режущий инструмент может быть из хреновой стали? Что же тогда хорошая сталь?

     

    Да я в принципе не претендую на звание инженера-конструктора. Данная доработка была сделана лишь с одной целью, подстраховаться на случай если я не смогу вытянуть 600Нм, не более того.

  24. Опубликовано · Пожаловаться

    Почитав раздел форума про давление масла, решил сделать себе доработку. В звездочках были просверлены отверстия сверлом 1.8 мм, далее из этого же свёрла был сделан штифт (отпилил кусок хвостовика) и вклеил его в отверстие на звезде привода маслонасоса. Кусочек жести на звездочке, это шаблон для кернения. Отверстия делал глухими, дабы штифт не выпал. Сверлятся звезды легко, я использовал шуруповёрт. Сверло отечественное, 18р.

    Теперь я думаю можно сильно не переживать, 600НМ я затянут болт шкива или только 400 )))

    На коленвалу проверил как звездочки встают, все ровно и плотно.

  25. Опубликовано · Пожаловаться

    Можете меня не благодарить за мою любознательность)))))))))))

    Предлагаю, господа модераторы, снесите эту тему с перепиской в двигатель. А то мы одноклубнику объявление о продаже немного "задавили" всей этой интересной перепиской.

    Всем спасибо.

    С уважением, Антон

  • Реклама

×
×
  • Создать...