alex_hat

Вы упрощаете работу современного ЕБУ, он и пропуски зажигания определяет по изменению скорости вращения КВ в пределах четверти(примерно) оборота. - Чем не косвенный признак? И как и пишет ɐжodиɔ, ЕБУ не сразу замечает ошибку по эффективности работы ЕГР, там целая система самотестирования, которая в течение некоторого времени(и разных режимов движения) определяет все ли хорошо с катализаторами, лямбдами, ЕГР-ом. Я вот когда катался с подключенным ноутом наблюдал за этим... иногда требовалась пара дней, после чистки и сброса ошибки, что бы контроллер сказал что все "ОК". В общем сложно сказать какое именно "событие" или параметр являются определяющим что бы зажечь ошибку по ЕГР, тут надо плотно курить программу управления или разговаривать с приближенными к ней людьми. Но суть в том что в некоторых режимах движения ЕБУ способен понять что поток газов через ЕГР недостаточно велик. Начиная с ЕВРО-4 (за все авто не скажу, но у тех что наблюдал так), в системе ЕГР применяется клапан с обратной связью и пропорциональным управлением, как и пишет Nruter. Может у нас и соленоид, но никто же не запретит управлять им с помощью ШИМ-а . На Вектре А у меня РХХ был тоже соленоид... точно имел не 2 положения, а больше . Нет этот двигатель только наш, и больше ничей. Покрытие подобное БМВ использовали, ЕГР, думаю тоже... но тут не изучал. По поводу всех остальных вопросов... вот меня они бы тоже мучили, но квалифицированных ответов на них никто не даст...

Поучите мат часть сами... Никто и не говорил про избыточное давление. Давление может быть и меньше атмосферного при этом оно все равно будет "давление", можно применять и термин "разряжение" но тут как кому нравиться. Так вот датчик давления(разряжения) во впускном коллекторе тоже есть. Датчика температуры отработавших газов нету, однако температуру катализатора контроллер меряет и показывает, но не по ней он понимает про эффективность работы ЕГР. А про заглушенный ЕГР контроллер понимает видимо по косвенным показателям: типа в установившемся режиме движения положение ДЗ такое-то, разряжение - такое-то, масса такая-то; открываем ЕГР... мля, ничего не поменялось (расход воздуха тот же) - что за бардак? - на тебе "чек" на панель, иди разбирайся . Контроллер "в курсе" какой объем газов должен пройти через ЕГР при определенном его положении, и способен обнаружить если этого не происходит, и газы подсасываются из чистого воздуха с впуска.

Вот присоединяюсь к Димсон. В мою АКПП которая шла с двигателем 2,5 как и у ТС, запрещено лить Декстрон-6... равно как и Декстрон-2, Декстрон-3 и т.д. С 2,5 были и 6-ст АКПП вот туда, вроде как, Декстрон-6.

Nruter,ɐжodиɔ, вот у вас нет, а на 2,5 есть . Это кстати к вопросу о том есть ли разница между двигателями в плане подмены 2,5 на 2,0. А как у Сергей3S, хз ибо профиль не заполнен. Но посыл в любом случае верный, егр врезан после всех датчиков/дросселей. В этом собственно смысл, ведь масса воздуха нужна контролеру что бы понять сколько бензина нужно для этого количества кислорода, а егр возвращает условно инертные газы, и в расчет их брать не нужно.

В наших условиях эксплуатации масло в АКПП вечным считать нельзя, в московских уж точно. Так что менять, хотябы частично. Только несколько вещей надо понять: какой всетаки пробег? Какая у вас АКПП 5/6 ст? От этого зависит тип масла, и их лучше не путать. Читайте инструкцию к авто - там есть вся информация, или уточняйте вопросы.

Лучше то оно конечно да... Но уж до чего я люблю говорить что нефиг экономить на авто, разница в 200 тыщ, она как бы сказать... значительна . Если хочется хорошо, по мне так разумно остановиться на шорт-блоке. Плюс ревизию клапанам устроить с заменой маслосъемных. Со всеми соплями должно выйти порядка 200 тыщ. рублей, но по сути будет новый двигатель с точки зрения износа.

В среднем будет температура по больнице. Ибо если бензин нормальный то и 200 к проходят, а если нет так за пару заправок можно убить. У меня при пробеге 110 тыс.км. и масложоре проблем с катами не было, свое дело делали. Хотя в "глаза" я им не смотрел думаю 30 литров масла которые через них пролетели не растворились без остатка... Но по параметрам (дымность, вонючесть, t катов при работе, графики лямбд, и т.д.) все в норме.

У нас в профильных конторах часто слышно выражение "изготовление гильз". Думаю в этом особых сложностей нет... даже поршни на заказ делают за гуманные деньги, гильзы то по-проще. Я ценник привел за 2,5 в сборе . А шорт-блок люто подорожал... я когда рассматривал для себя, где-то пол года назад - на 2,5 стоили 120 тыс. руб.

Налет да, выглядит не очень приятно. Если колупать - отваливается пластинками маленькими. Цвет - серый. И действительно создается ощущение что с твердыми вкраплениями, но я бы точно не стал наверняка утверждать что это керамика с ката. Да и очень тяжело на глаз оценить твердость фрагментов... надо наколупать баночку и нести домой ломать пинцетом... тереть по металлической поверхности... хз в общем, пальцами не поймешь. В конце-концов, лакоотложения масляные тоже достаточно твердые на ощупь, но они же не способны металл поцарапать.

Вот Экзист говорит что вполне реально . За жалкие 321 тыс. руб. он может стать вашим. Ну именно Экзист то его вряд ли привезет, но другой поставщик с того же склада - почему бы и нет .

Угу... из памяти сотрется после 40-ка пусков. С приборки уйдет после нескольких (3-4, точно не помню). Я когда там ковырялся налет в трубках был порядка 1 мм где-то... Это при пробеге около 100 000 км. Сухой, достаточно прочный нагар. И да, это при жоре масла 1л/1000 км, если кто забыл...

Разводить спор тут бессмысленно, ибо надо точно знать как сделано в конкретной прошивке. Под "программным отключением" обычно имеется в виду то что, не смотря на присутствие системы ЕГР параметр ее работы всегда находится в состоянии "закрыто". Вырезаются ли из прошивки все ветки где идут проверки цепей и проверки соответствия "запрошенного положения клапана" с "фактическим положением", я точно сказать не могу, но предполагаю что могут и не вырезаться. Еще раз повторюсь может быть по разному, тут надо точно знать как сделано именно в конкретном случае. Если применяется "штатная" прошивка под ЕВРО2 в которой отродясь не было ЕГР, то вполне вероятно контроллер не заметит оторванный разъем. А если ее модификация в которой по-шаманили над нюансами работы вспомогательных систем... кто знает.

Жесть там человек денег хочет... за такие же деньги вокруг куча объявлений с продажей исправных двигателей в сборе (для других авто, конечно )... а тут, остатки не ремонтнопригодного блока за 38 Круб. охренел...

Очень сомнительное допущение... Если снять разъем он зажжет ошибку типа обрыв в цепи, и будет это что-то означать или нет это вообще не понятно. Вы совершенно уверены что так будет? и именно в обозначенной прошивке? ZSB, работу ЕГР не слышно, да и не видно - корпус закрыт. Так что понадобится как минимум подобие сканера, подключить - поездить посмотреть. Параметр этот должен выдаваться.

Я так понимаю тут людей больше беспокоит как двигатель не похоронить, чем ошибки... хотя и ошибок не хочется. И сколько уже можно этих параллелей с двигателями 40-ка летней давности? Вы еще про паровоз с котлом угольным вспомните... Мало общего у старых, чугунных, маломощных и слабо форсированных карбюраторных двигателей с нашим. Те издевательства которые переживут они, наш не переживет. Хочется надежности? - купите приору и радуйтесь, с Эпикой так не выйдет. Видимо таки прорезалась детонация или ее зачатки...

Отставим в сторонку причины появления ЕГР. Результатом работы системы ЕГР является снижение температуры в камере сгорания, с этим вроде все согласны. Так будут ли сильнее греться поршни если ее отключить? Ну вроде как очевидно - да! Повлияет ли это на показания температуры ОЖ? - наврядли это будет заметно. Но у наших то двигателей проблема не с тем что они кипят, а с локальными перегревами блока и залеганием колец, а это прямое следствие высокой температуры в камере сгорания. При коксовании масла очень небольшая грань в температуре где "все хорошо" и где "каналы забились".

Nruter, мы об этом ужо говорили когда-то . Разница как-раз между абсолютным и каким-то другим. Тот второй возле 2,5%, без нагрузки, если память не врет, давно это было.

Проявилось бы, но сопровождалось бы чеком. А тот процент что вы видели, это скорее всего угол открытия дроссельной заслонки. И вот вообще не хочу утверждать наверняка, но если это он, то он великоват... возможно пора почистить. Разберитесь поточнее. Кроме того, мне сканер выдавал два разных угла: некий "абсолютный" и нет. С разными цифрами.

Угу, аж сам зачитался... дает некоторое понимание о том, как много сложного матана должны учесть разработчики покрышек для реально быстрых авто... А разработчики фанни-каров вообще спят наверно с этой мантрой . Правда тут про большие сложности рассказ, по теме даже как-то не видно .

Хмм... вот в таких частностях, конечно, по-сложнее тут не так очевидно, хотя я не вижу никаких причин что бы не работала формула от простого радиуса... где он это расстояние до земли. Была картинка красивая в школе, при линейные скорости при вращении колеса: типа нижняя точка - 0; ось - скорость тележки; верхняя точка - 2 Х скорость тележки... ясно что ничего не объясняет - но в упор не понимаю от чего это не должно работать . Вот немного матана: http://nijaz.chatclub.ru/autolecture/lec2/

Именно от этого радиуса... и именно по формуле для идеального круга. Единственное, допущение - это то что колесо "свободно вращается", на нем нет тяги, и нет тормозного усилия.. а то вообще в дебри уйдем. ɐжodиɔ, простой факт который ты почему-то не готов принять, в том что длинна протектора, в том случае когда он из резины это не совсем постоянная величина. И второе, протектор в любом случае немного "жомкает" даже нормально накачанный - на этом основаны всякие насосные эффекты у зимних "липучек", да и не только. Именно за счет этого "жомкания" он и греется в процессе езды. Mr.Tracker, Оффтоп Ну разобрались и хорошо... в современном мире обе системы применяются на ровне. Похоже что даже у одного производителя .

ɐжodиɔ, http://cars.panick.ru/howitworks/tpms http://dpgo.ru/blog/10/-kak-datchiki-abs-m...stvovat-na-tpms И еще 100500 ссылок по запросам типа "TPMS ABS" или "Система контроля давления в шинах" Mr.Tracker, У моего приятеля на Х3 2004 года - контроль по датчикам АБС. Во второй ссылке, приведенной выше, речь про автомобиль Мини - считай школа та же. На VW вроде баловались и с датчиками давления. Но вообще я совсем не удивлюсь если на каких то БМВ встречаются и датчики давления. За все БМВ я говорить не готов, подробным изучением вопроса не занимался. Косвенно проверить довольно просто - система ориентирующаяся по разнице скоростей никогда не скажет величину давления, да и на конкретное колесо не факт что покажет (по крайней мере, на том Х3 именно так - одна лампочка). А вот система с датчиками давления скорее всего воспользуется возможностью и вытащит на БК подробную информацию с конкретным давлением по каждому колесу.

Вот именно так. А сравнение резины с бумагой не совсем корректно, ибо полоска бумаги не умеет тянуться и сжиматься, а покрышка автомобильная как-раз умеет. И в зависимости от давления она таки будет менять внешний радиус и внешнюю длину окружности (как вообще может казаться что эти понятия не связаны?? ) Представь перекачанную покрышку - ее раздувает (ясно что немного), пятно контакта уменьшается, на недокаченной - пятно расширяется. Резина то эластичная. На совсем спущенной эффект утрируется и покрышка собирается в гармошку в пятне контакта, и "эффективная" длинна поверхности вообще начинает слабо сочетаться с фактической. Да и еще раз.. этот спор он забавный конечно, но на этом эффекте работают системы определения недокачанного колеса, так что утверждать что его нет... ну не знаю.

О! и снова все те же лица . Нет, АКПП и двигатель никак, кроме болтов, не связаны.

Вы уверены что это процент открытия клапана? Да и тут дело такое - если ошибки никакой в памяти нет - значит работает правильно. Если бы БК "хотел" закрыть клапан а у него получилось бы только на 3,14% то он бы выругался - будте уверены. Если ручки чешутся - можно почистить превентивно, хуже не будет, я чистил - сломать практически не реально.