alex_hat

На машине нету никакого не штатного оборудования.

Теоретически может быть, однако, не понятно выглядит это проявление на заправке - попытка пуска после длительной поездки, на прогретом двигателе, при том что было с 10-ток неудачных стартов, а потом взяла и бодро завелась. И, опять же, аккум спокойно выдержал холодные пуски при -25С, а при +2С взял и сдулся за день.. странно. Хотя проверю обязательно, конечно.

Дабы не плодить сущности, решил отписаться в этой теме. В общем проблема такая - авто не заводится. Выглядит следующим образом: поворачиваешь ключ в положение "зажигание" - все нормально, что должно было загореться - загорается. Поворачиваешь дальше, в "стартер" - раздается "стрекот" или "треск", стартер не крутит, двигатель не заводится. Частота стрекотания порядка 5 раз в секунду, ну так, на вскидку. Такое ощущение что стрекочет и в салоне (релюхами, наверняка), и под капотом. Субъективно, под капотом громко щелкает, наверное втягивающее... к сожалению помощника не было рядом, так что что там под капотом и откуда звук, пока не могу сказать. При этом треске напряжение сильно просаживается: БК- пишет ересь, подсветка гаснет в ноль, приборы пляшут... и т.д. В общем налицо намек на короткое замыкание, однако уверенности в том что это оно, и полного понимания где оно - нету. У эффекта есть небольшая предыстория. Где-то неделю назад такое случилось один раз: повернул ключ - стрекочет - охренел - повернул еще раз - завелась спокойно. Вчера вечером приехал на заправку, заправил - не заводится, раз-другой-третий. Открыл капот, пошевелил провода, постучал по колесам - не заводится; пошевелил/постучал еще раз... в общем с третьего подхода "плясок с бубном" спокойно завелась. Утром сегодня вышел, все тоже.. ну в общем вы поняли, грязно выругался и поперся на метро. Как итог: есть подозрение на короткое в обмотке стартера. Чисто с потолка взятое предположение. Есть может у кого какие-нибудь идеи?

Я бы не стал экспериментировать. Слишком много подводных камней, в особенности с АКПП. Они много о чем "беседуют" друг с другом. Кроме того, эту переделку, по-хорошему, уже надо регистрировать. Ибо это вмешательство в конструкцию, как я поимаю.

По идее, если и докопаются, то только "побеспределу" . Законных оснований проверять номер двигателя у них больше нет.

Nruter, Оффтоп Вот по моему это нищебродство (в душе), и дешевые понты (или не очень дешевые). Удивительно как много комплексов бывает у людей, которые вроде как вполне способны заработать несколько миллионов в год.

В для наших двигателей это не очень-то востребованные операции, а тс-у они вообще вряд ли пригодятся. Точить блок в любом случае непонятно за чем, а кв будет новый... Тем не менее, отвечаю на вопрос. Прайс одной наиболее крупной конторы. (не понял что-то как сделать "скрытый текст", спрятал под "офф") Оффтоп 1 Шлифовка - 2 - 4-х цилиндровый малогабаритный 1700 3 - 4-хцилиндровый среднегабаритный 2000 4 - 4-х цилиндровый крупногабаритный 2500 5 - 5-ти цилиндровый малогабаритный 2700 6 - 5-ти цилиндровый крупногабаритный 3200 7 - 6-ти цилиндровый малогабаритный рядный 3500 8 - 6-ти цилиндровый крупногабаритный рядный 4500 9 - 6-ти цилиндровый V-образный 3500 10 - 8-ми цилиндровый 5500 11 - коренных шеек от цены 60% 12 - шатунных шеек рядный от цены 60% 13 - шатунных шеек V-образный от цены 80% 14 - через ремонтный размер + к цене 500 15 - сальниковой шейки 200 16 - одной шейки под наплавку 600 17 - одной шейки после наплавки (без гарантии) 500 18 Правка - 19 - изгиб не более 0,4 мм рядный 500 20 - изгиб не более 0,4 мм V-образный 1000 21 - изгиб более 0.4 мм. (без гарантии) договорная 22 Восстановление центровых отверстий (за одно отверстие) 100 23 Снятие игольчатого подшипника (без гарантии) 200 24 Снятие маховика 300 25 Проточка маховика 600 26 Перепрессовка венца маховика 600 ну и туда же, ремонт (гильзовка) блоков Оффтоп 1 Расточка и хонингование (за один цилиндр) - 2 - объем до 1,9 литра 500 3 - объем от 2,0 до 2,9 литров 600 4 - объем от 3,0 литров 800 5 - в упор + к цене 500 6 - через ремонтный размер + к цене 100 7 - со снятием более 1,0 мм (без гарантии) + к цене 200 8 Хонингование от цены 50% 9 Крацевание от цены 50% 10 Гильзовка блока, расточка и хонингование (за один цилиндр) - 11 - объем до 1,9 литра 1000 12 - объем от 2,0 до 2,9 литров 1200 13 - объем от 3,0 литров 1600 14 - гильзовка цилиндра в упор + к цене 1000 15 - гильзовка цилиндров аллюминиевого блока цилиндров чугунными гильзами с буртом (без гарантии) 2500 16 Фрезеровка (за один цилиндр) - 17 - объем до 1,9 литра 300 18 - объем от 2,0 до 2,9 литров 600 19 - объем от 3,0 литров 800 20 Шлифовка + к цене за фрезеровку 50% 21 Шлифовка после проведения сварочных работ (за один цилиндр) + к цене 200 22 Ремонт коренных подшипников коленчатого вала - 23 - 4-х цилиндровый легковой 7100 24 - 5-ти цилиндровый легковой 8200 25 - 6-ти цилиндровый легковой 9300 26 - 8-ми цилиндровый легковой 10300 27 - грузовые блоки 19500 28 - после наплавки + к цене 1000 29 Ремонт постелей распределительного вала (за одну постель) 1000 30 Изготовление и установка втулки при ремонте постели распредвала 3000 31 Применение специальной оснастки + к цене 1000 32 Установочные работы при неполной расточке или гильзовке + к цене 500 33 Замена и расточка втулок валика привода (пром валы, балансирные валы) 1500 34 Использование азота при гильзовке 600 35 Использование локтайта при ремонте 600 Как бы то нибыло, я видел общий прайс за "восстановление блока с гильзовкой" для нашего двигателя в этой конторе, общая сумма получилась 50 тыщ. и без гарантии.

Видимо , но блин что-то они частенько ночуют в своей кладовке...

Я так понимаю речь про "шорт-блок", то есть блок двигателя в сборе с поршнями и коленвалом. По идее надо прикрутить к нему головку сверху, поддон с низу и, типа, готово (ну это так, грубо). Если так то 75 тыщ довольно дешево за него. Но общая цена вопроса вырастет заметно. Не мало работы (тыщ на 40, но тут как договоришся, конечно), плюс возможно появится желание провести ревизию маслонасоса, цепи с натяжителями, головки, наконец. В общем дело такое, если есть толковый(обязательное условие) моторист и выйдет в итоге подъемная сумма, я бы предпочел такой вариант. Этот вариант наверняка выйдет по-дешевле, но в каком состоянии будет двигатель, явно после ДТП, это никому не известно. Может и все в порядке будет, многим везёт...

А в моем, в меру обосранном, дворе стоит парочка, по цене чуть дороже чем квартира в этом же доме. Странные люди...

ZSB,вообще форсунки к коллектору крепятся... странно все это. Но если блок управления пережил, то и ладно. Ошибок то никаких не писал?

Можно, разрешаю . Хочется понять в чем смысловая разница, а не визуальная. Что значит "что-то слева спереди"? Вопрос к тому, взаимозаменяемы у них блоки управления или нет.

+1 Все с присадками, они должны быть. Бывает что совсем в деревне чтобы задрать октановое число льют слишком много, слишком неправильных присадок, однако если заправляться не совсем "в деревне", я бы по этому поводу не парился. На 92 в некоторых режимах детонация почти неизбежна, ибо степень сжатия близка к предельно допустимой для 92. Кроме того на 92 машина потеряет в динамике, не на много конечно, примерно на столько же как и приобретет в расходе. Немного есть . Но ЛуК я заправлял давно, и в те машины которым было как-то совсем пофиг что залито... горит и хорошо. В последнее десятилетие машины стали существенно чувствительнее к качеству топлива, да и цена ошибки сильно выросла. К ЛуК-у у меня отношение такое - совсем бодяги они не нальют, после их бензина в ремонт ехать не придется. Это делает их вполне приемлемыми в тех случаях когда выбирать особо не приходится. Однако в Москве и Петербурге (думаю и еще много где, но тут уж точно) есть АЗС и поинтереснее. За московских заправщиков не скажу, ибо личного опыту с ними у меня нету, но то же BP, Shell - нет?

Такой метод несомненно имеет право на жизнь, однако требует немаленького числа специалистов высокой квалификации. Да и по срокам получится не мало. Привозной двигатель заметно проще у одних заказал, у других поставил... и остается только надеяться на лучшее. Для себя я пока так и не решил как буду поступать, скорее всего чинить с использованием новых зап.частей, но по деньгам, в этом случае, выйдет не гуманно. П.С. А в чем интересно разница между X25D0 и X25D1?

Экспертизу не проводил, тут конечно вы правы. Все с личного опыта и некоторого количества "дружественных" авто. Вот и ваш опыт подкинул вам повод задуматься... только вот вы что-то не задумываетесь... И я в общем то не стебусь, я удивляюсь. Дело то ваше, я свой выбор сделал. У меня все машины заводились всегда с первого раза без всяких приколов типа чихания/заливания/вони/дыма, в любые морозы в плоть до -30, больше особо и не бывало. Вы еще не прекратили эксперименты, что ж я не против. Все это касается бензинов, у дизелей другая ситуация. А по поводу 92... инструкцию читал, да головой думал. Мне этого достаточно что бы понять, что ловить там нечего.

В рязанской области может лучше ничего и нет, был бы я в Разани тоже наверно не побрезговал бы ЛуК-ом, я про конкретный регион, который в профиле указан. Не самый, по обоим пунктам. Естественно есть и хуже, но есть и лучше. По поводу Экто: сколько заправлялся на ЛуКе, а это очень много, но на других авто, ничего кроме Экто и не лил. Пока тот что лучше не начинает стоить в полтора-два раза дороже чем просто "хороший"(есть примеры), я не вижу смысла экономить.

Я, конечно, давно в Москве не был... Но блин что б там ЛуК стал "самым дорогим" и самым лучшим... извините не поверю.

Ну это пропустил, как очевидное . Ага.. тоже слыхал про такое. Крутотень Только эти гады все равно слепят безбожно, обычно. Ладно хоть не долго .

В Москве?? Вы ни чего не перепутали? Кем-то кроме Лукойла так считается? про это вообще молчу

А я не удивлюсь если ее и двигают для корректировки (еще и влево/вправо и форму меняют ). С этими фарами вообще не все просто, они же еще и фокусироваться умеют (шире/дальше светить).

Потребуется калибровка при каждом перепаде высоты (заезде/съезде на горку). Но в целом если научится это отличать... то да было бы хорошо. Но только как дополнение к существующей системе. А горки можно вообще с GPS-а отличать , примеры использования информации от глобального позиционирования, для определения туннелей например, уже встречаются.

Оффтоп Да уж, это слишком сложно и, действительно, не нужно в данном применении. Был помнится гидрокорректор у ВАЗов (ручной, не автоматический)... то еще говно, никогда не работал. Сделать эту систему надежной это слишком дорого, за дешево гидравлика не работает.

Не стоит переоценивать, буквально пол-секунды-секунда более чем достаточно. К примеру, вот мы едем ровно, скажем 60 км/ч (16,7 м/с) колесо попадает в ямку пусть даже не маленькую(и не по ГОСТу ), длинной 0,5м время преодоления этой ямки будет 30 мс, за это время колесо успеет отработать этот перепад а вот кузов разве что дрогнет, опустится совсем на чуть (как вы и пишете), отрабатывать это не нужно. Нужно отрабатывать те перепады при которых начнет менять свое положение кузов, а он больше чем пол-секунды точно не будет терпеть отсутствие твердой опоры под собой . Так что да, нужно усреднять, с тем чтобы отфильтровать "переменную составляющую" от колебаний подвески, но это совсем небольшое время. В общем-то да, не стабилизатор. Опять пошевелить фарами "раз в секунду" это еще куда ни шло, а трясти ими от каждой кочки.. никакие приводы не выдержат. Когда не надо тянуть руку, это уже не малое удобство . Кроме, того, основной смысл в том, что он не забудет этого сделать и скорректирует именно на столько на сколько нужно. Скорректирует положение при интенсивном разгоне, и уменьшит риск ослепления при переезде значительных неровностей и лежачих полицейских.

JD_irkut,savann, я не пойму.. у вас же в регионе хватает нормальных заправок, нахрена ко всяким ЛуК/ТНК ездить то? Я могу понять что в Бузулуке или Липецке выбор не велик... но вы то чего стесняетесь? Очень хочется 500р в год сэкономить?

Влияет, но у всех по-разному, у РЕСО еще вполне гуманно влияет. Попробуйте посчитать в онлайн калькуляторах у ИНГОСА и РЕСО, может еще кого, ВСК/МСК. Не очень понятно что такое "выгодная" страховая, если страховых случаев нету то та что самая дешевая... а лучше вообще не страховать. Если думается что обращения возможны, то экономия даже в 10-15 тыс руб. будет в последствии выглядеть идиотизмом. И опять же можно продублировать предыдущий ответ: Узнайте цену пролонгации - она по-любому будет дешевле чем в первый раз(если обращений не было), и помните что другая СК будет проводить осмотр, его результаты на 5-ти летней машине вряд ли порадуют.