alex_hat

Игорь Шевролевод,JD_irkut, во во чего про Теану то спорить... она хороша, ее тут ... у двух человек есть. Если хочется почитать про Теану это скорее на их форум. На этом форуме вон Приору с Амулетом более живо обсуждают, со знанием дела... а Теану, так по картинкам.

Я не сказал "дешевка" (хотя может это и сквозит), я процитировал какой-то неизвестный ресурс, где говорится что это самая дешевая синтетика в линейке Мобил. И в общем то из того что я видел это так и есть. Ожидать что она при этом самая лучшая... ну не знаю наивно? Еще раз, на масле написан допуск производителя. В инструкции написаны характеристики для конкретного двигателя. Должны совпасть все цифры... Вязкость из инструкции, естественно тоже. Можно поразмышлять об решении изменить вязкость в соответствии с какими либо соображениями, однако соображения должны быть.

И? Имеет допус ГМ-а это хорошо конечно, но ГМ не только Эпику производит. Для Эпики вполне конкретные требования, что удивительного то? Я еще могу понять если жарко сильно, но зимой... уж лучше 0W30.

это ж полусинтетика, не? Да и разве есть допуск на W40 к нашему двигателю? У меня в инструкции только 5W30. Сколько раз меняли за это время? Если 2 и эксплуатируете в городе, то нечего и удивляться. Читайте инструкцию внимательнее. Уточнил по поводу Mobil 1 3000: оказывается появилось такое чудо... Привычка осталась от того что до этого все время существовал Mobil Super 3000 - он был полусинтетикой. П.С. Хрен знает, не такое уж говно масло ГМ как про него принято считать. Если его и менять на получше, так тогда на действительно получше. Что-нить от 2000 руб за банку, кастрюль тот же... но не забывать его менять по чаще, а то будет гудрон под клапанной крышкой, как БМВ любит.

Оффтоп С АКПП сложнее, там есть принципиально изнашивавшие элементы. Практически никому не удалось создать АКПП которая жила бы без вмешательства в среднем более 200-250 т.км. А МКПП которые ходят 500-1000 - сплошь и рядом. Наша АКПП, к слову, к долгожителям тоже не относится, так - середнячок.

Я вот смотря на свою светящую галогеном линзу с высоты человеческого роста каждый раз офигеваю как она во все стороны светит... Надо конечно фары немного полирнуть, но все таки. Опять же если нету омывателя то полируй /не полируй по нынешней погоде через пару километров разницы не будет. Вот такие у нас вежливые водители. Это не значит что вы не доставляете им дискомфорт. Меня вот раздражает большинство машин едущих с ксеноном, и что всем моргать? Проще, постигнув дзен, сосредоточится на своих мыслях... чОтких пасанов и просто эгоистов во всей стране один хрен не переделаешь. По части родного ксенона. Как-то за мной пристроился мерин Е-шка в последнем кузове. Еду думаю, что-то странное вроде сзади машина а в зеркало почти не видать, присмотрелся фары почти не видно, линза едва подсвечена, так что на ней чуть ли не пылинки рассмотреть можно. Думаю габариты что-ли? Потом был маленький горбатый мостик, и на мгновение я заглянул под его светотеневую границу, нда... пару секунд я больше никуда не заглядывал. Собственно это одна из причин появления DRL, штатные ксеноновые фары почти незаметны с высоты, паразитная засветка минимальна, гораздо меньше чем у галогеновых. Любые нештатные решения к подобному даже не приближаются.

Оффтоп Это да, так проще и надежней. А вопрос цены в случае дилера сильно перекликается с потенциальным временем поиска неисправности. Да и дилерские спецы скорее "заточены" на замену модулей, чем диагностику и поиск поломки. Теоретически да, однако дилерам (опять же показатель они или нет) в основном не удавалось пока разобрать и собрать эту коробку что бы она начала нормально работать. По тем отзывам которые я слышал частенько приходилось обращаться повторно. Уж не знаю в чем там сложность, не разбирался. Хотя как ГМ-у удалось через 100 лет разработок так накосячить в банальной МКПП - удивляет.Но ценник, да, должен быть по-приятней чем у АКПП; суть в том что вообще не должно быть вопросов к надежности МКПП, на мой взгляд.

Вот и я о том. Не стоит переоценивать возможности "экспресс-диагностики" приглашенным специалистом. Многие косяки могут себя никак не проявить на момент осмотра.

Не стоит думать что вы умнее всех. Диагностики были. Однако выявить неисправность автомата, которая проявляется через 40-50 минут поездки в пробке, и масложер двигателя при исправном катализаторе мягко говоря непросто. П.С. а вот залезать например с эндоскопом в двигатель, вам совсем не каждый продавец позволит. Я бы, например, не позволил.

Я удивляюсь от куда у них такие очереди при этом... Пытался как-то пару раз записаться, то же самое, ближайшие дни чуть ли не через 2 недели. Езжу в итоге через весь город в Атлант-М, обижают тем что забывают что-то сделать иногда. Но по части Общения / записи на сервис / повторных обращений, в случае чего - всегда на пятерку отрабатывают.

Блажен кто верует... спорить тут бесполезно, предлагаю и не продолжать. Мое мнение "все" выяснить мягко говоря не возможно, ваше другое. Видимо вам при выборе пока везло, мне пока не везло. Что ж пусть везет и дальше. Это вы нашли у кого спросить... у меня они вылезли примерно все. В течение первого полугода эксплуатации я поменял большую часть подвески включая аморты и ступицу(одну) (но это расходники, и к тяжелым не относится). Починил автомат (50 т.р.) В общем за первые пол года было потрачено около 200 тыщ на эксплуатацию (без бензина). И самое вкусное, к пробегу 95 тыщ двигатель имел задиры на блоке цилиндров, жор масла. По хорошему требует замены блок/шорт-блок, плюс оба катализатора ибо им не жить после такой эксплуатации, операция тыщ на 150-200. У машин с механикой, к слову, дела ничуть не лучше. Народу которым по гарантии меняли коробки в сборе и не по разу - хватает, а до отсутствия гарантии послерестайл еще не доехал в массе своей. И да к слову, покупал машину в трейд-ине у офф дилера, один владелец, сервисная книжка.

Вот мне интересно о каких поломках в двигателе идет речь, что за 50-80 тыс.р. они устранимы до состояния "новый двигатель", при этом рассматривается вариант замены его на другой в сборе. Основные неисправности про которые я слышал применимо к нашим двигателям это: 1. к пробегу 150-250 тыс. км. замена маслосъемных колпачков. Это в том случае если машине попались хорошие хозяева и она не встречала плохого бензина, масло вовремя меняли. В этом случае замена двигателя явно не целесообразна. 2. стучат гидрокомпенсаторы. Я так и не понял насколько это распространено, в плане почему именно они начинают стучать. Думаю проблемы с маслом. Это по-дороже, комплект гидриков на Екзисте в районе 40 тыс.р. Однако, думаю менять двигатель в этом случае, также никто не станет. 3. самое вкусное. Разрушение никосилового покрытия на стенке цилиндра. В этом случае по хорошему требуется замена блока или (еще лучше) шорт-блока. Только одна эта зап часть потянет на 70 или 120 тыс.руб. соответственно. А еще кольца, прокладки, немаленькая работа, плюс наверняка захочется поменять комплект цепи и прочие мелочи. И того сумма ремонта в лучшем случае окажется возле 130-150. 4. чисто теоретически могут "залечь" маслосъемные кольца, которые также "теоретически" можно просто поменять на новые. Работа в этом случае будет стоить недешево, но запчасти копейки. В общем хз... по поводу "контрактных" двигателей у меня отношение такое, что в них все равно придется залезть до состояния "раскоксовки" и замены маслосъемных колпачков, как минимум. Просто купить и поставить это совсем уж лотерея.

Вот именно таким уровнем логики обычно и оперируют люди занимающиеся установкой колхозного ксенона. Тут спорить без толку.

Покупая машину с пробегом около 10 тыщ я бы 100500 раз задался вопросом - а чего это от нее избавляются менее чем через полгода? Естественно что БМВ за 750 тыщ будет старше 2012 года. И при этом неизмеримо "лучше" и чем Эпика и чем Шкода. Это сравнение настолько же некорректно как и сравнение новой Шкоды и почти новой Эпики или почти новой Теаны, в этом и был сарказм высказывания.

Это да, на мой взгляд это тоже ошибка проектировки и настройки. Не должно быть чем легче - тем лучше, должно быть удобно. То же и с усилием на педали тормоза. Привыкнуть то ко всему можно, но усилия на органах управления должны быть.

55 странно, я думал про себя хуже... походу я какой-то скучный. Хм, со второго раза свалился на 44.

Что проверять то? Я и так каждый раз заправляю полный бак, предварительно покатавшись с горящей лампочкой. Мотива выдумывать и мне не придумать, так что я не столько "не верю" сколько удивляюсь. Если топливо и так стоит под пистолетом то даже 5 литров нацедить проблема... если только их на крыло не вылить. я обычно даже больше проезжаю... Если примерно столько то влазит литров 56-57. Не знаю даже... конечно есть некоторые погрешности в изготовлении топливных баков. Может у меня -2л у вас +2л, плюл ЛуК себя любит (или не себя ) еще на пару литров, лампочка загорается у меня на 10л а у вас на 6-ти, плюс выходит не 70 а где-нибудь 67... И еще, в дополнение, может фактический объем бака у 2,5 поменьше чем у 2,0, у меня-то еще фильтр туда уместили. Как то так.. магии то ведь не бывает вроде?

Это да, с этим согласен. Скажут сам угробил, двигатель скорее всего прилично масло подъедал (колпачками, да кольцами подзалегшими), что конечно тоже косяк... а после покатушек с горящей лампой половина механики порушилась.

Не совсем, то что у VW тоже был косяк с ЭУРом это да, это они накосячили и надо им пальцем погрозить - всё так. Я имел ввиду лишь то, что VW в случае поломки плохо держал "положение нуля" пытаясь немного отклонить руль в сторону. А на Калине руль без предупреждения, с максимальным усилием тупо выкручивался в какую либо сторону до упора. Косяк и там и там, но есть нюансы. Ну тут уж явно не глушитель и не блок подушек руль выкручивает... так что кто виноват вполне понятно. А ЗаРулем - да, продались в последнее время, аж читать противно иногда (собственно давно уже и не читаю). Но некоторые факты от туда вполне можно подчерпнуть, главное их собственное отношение и выводы отсеять.

Да уж, ответил - как отрезал. Но вопрос то в общем в том, можно ли с помощью пистолета "нацедить" топлива столько же как и из канистры. Если лить не полным потоком, а слегка приоткрывая топливоподачу.

Оффтоп Будут говорить "идите на х..". Точнее не так, приведут в подвал, за железную дверь, с кучей вооруженных головорезов и там скажут "идите на х..", и посмотрят на реакцию. Вы почитайте отзывы про них.

Гениально.. сравнение нового авто с б/у. Что ж тогда не БМВ 530? за 750 тыщ можно чудесные образцы подобрать. А Эпика... во первых ее больше нет, а во вторых это продукт на любителя. Совершенно не ликвидный и склонный к тяжелым проблемам, что делает покупку Эпики б/у совсем нехорошей лотереей.

Видел я этот климат... одно название. Пропеллер еще и жужит под потолком и то только у тех у кого не сломался... как я и написал хочется "нормальной работы" этой опции. Поведение ЭУР у VW можно назвать легкой особенностью и сбоем в юстировке, в сравнении с тем что вытворяет Калина. А АБС не "своевольничала" а была специфически настроена. Собственно у VW всегда настройка АБС была смещена в сторону управляемости а не тормозного пути, на Поло просто перегнули палку немного. И при этом реакция! Притащили разработчиков из германии на полигон, обсудили, внесли корректировки. А у Хюндай подвеска просто говно... но проблема вылезла в большей степени от того что она не поспевает за двигателем. Если бы он помедленнее ездил про подвеску никто бы и не вспомнил. ВАЗ 2110 на скорости 150 то же то еще корыто не управляемое.

Юмор очень простой, за дешевле С класс не продают, пора уже себе признаться в этом. Это еще со скидкой и зимней резиной. По-дешевле был Сиид СВ но он уныл двигателем, и папе Октавия тупо больше понравилась. А дешевле в общем то некуда. Если по-прижатся в опциях, у меня брательник пару недель назад купил такую же за 700 с двигателем 1,8Т. Найдите другую машину за такие деньги которая выезжает из 9 сек (8,1 в документе). П.С. вообще реплика не очень понятна... вы считаете что за 730 можно купить "Д" класс? Если только Волгу..

Именно так и стало... А что есть что-то бюджетней? Да и Приора бывает и за 300 с хвостиком.