Перейти к содержанию

  • Реклама

MIKHALYCH

5. Старожил
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    683

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные MIKHALYCH

  1. Опубликовано · Пожаловаться

    На холодную лампочка давления масла гаснет где то через полсекунды после старта, а на горячую мгновенно

     

    Это не держит обратный клапан масляного фильтра, масло за ночь стекает в поддон.

  2. Опубликовано · Пожаловаться

    а на счет того, что это начинается только "на горячую"

     

    Надо почистить и сделать адаптацию дросельного узла , на D какие обороты на хх 550 ? когда включаешь кондюк- обогрев обороты на хх проседают? проблема может быть в датчике холостого хода. Если горят клапана машина будет пятярить при любом температурном режиме.

  3. Опубликовано · Пожаловаться

    SergeyWP,

    Расслабься, от зимних поездок присадка почистит клапана от нагара и камеру сгорания все нормально будет, у мня газ, как узнают диагносты такими страстями пугают, у мня расколбас провалы при движении в заторе, бух в глушитель- ушли после замены сетки насоса и чистки форсунок вся в желтом налете была, газ у меня 20л бензина месяц болтается в баке.

  5. Опубликовано · Пожаловаться

    SergeyWP,

    1. Я чистил со снятием и сетку в баке менял.

    2.Короткие поездки зимой частые старт стоп и т д машина привыкает к этому стилю езды, весна-дача, деревня, поездки по трассе другой стиль езды, система начинает адаптироваться, но опять город, и глюк, мне сбрасывает адаптацию диагност. Давать совет через бак по очистке я не буду, химия разная есть очень ударная, может и забить и не дай бог еще че, если не пользовался не раз то лучше обратится к спецам.Лей такую при каждой заправке прблем с оборотами с пуском меньше будет.

    http://liquimoly.ru/cat/auto_ximiya/prisad...ashit_kompleks/

    http://www.wynnsrus.ru/product/supremium-petrol-consumer/

    http://www.avtoall.ru/prisadka_v_benzin_tb...castrol-161718/

  6. Опубликовано · Пожаловаться

    SergeyWP,

    Почисти форсунки и сделай сброс адаптаций, не лезь ты в катушки, они редко выходят из строя если с форсунками все в порядке, плавающие обороты первый признак не исправности топливной системы, патом уже электрика не всегда виновата катушка.

  7. Опубликовано · Пожаловаться

    буквально сразу загорается чек и со временем лямбдам приходит капец из-за него, проверено лично, но не на Эпике

     

    Такое тож было от хайгировской присадки, теперь глушу заливаю не хай гир патом заправляю бензином до полного :D

  9. Опубликовано · Пожаловаться

    http://a-invest.com.ua/aktualno/tablitsa-teplotvornosti

    Не надо путать с метаном- пропан, бутан, кто ставит метановое тот реально экономит good.gif у знакомого ПАЗы были на метане, ресурс движков увеличивался раза 1.5 проблемы были тока с клапанами и прокладками гбц он уже знал когда их менять без ущерба для движка (на эпике гидрики)

     

    Я так понял у тебя не стоит гбо но ты хочешь поставить to_become_senile_q.gif

     

    Октановое число 105?

     

    Исследования опровергли устоявшееся мнение, что использование газа вместо бензина – вынужденная мера. Газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше.

     

    Автомобиль на бензине выбрасывает в атмосферу сернистый газ, который образуется от сгорания сернистых компонентов топлива, и тетраэтилсвинец. В природном газе серы, как правило, нет, а поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца.

     

    В отработанных газах бензинового двигателя из-за неполного сгорания топлива содержится и окись углерода (СО) – токсичное для человека вещество.

     

    И газовые, и бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для здоровья человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества – этил и этилен, а газовый двигатель – метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Поэтому углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен (см. рис. 1.5 книги «Источники энергии»).

     

    Газ как моторное топливо не только не уступает бензину, но и превосходит его по своим свойствам.

     

    Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает по классическому четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя, сжимается поршнем, воспламеняется искрой, давит на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра.

     

    Чем сильнее можно сжать топливо без возникновения детонации*, тем больше мощность двигателя. Антидетонационную способность топлива определяют октановым числом. Чем оно выше, тем лучше топливо. Среднее октановое число природного газа – 105 – недостижимо для любых марок бензина.

     

    * Детонация [лат. detonare прогреметь] – распространение пламени в веществе со скоростью, превышающей скорость звука в данном веществе.

     

    Двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и распыленного топлива. Для воспламенения смеси нужна определенная концентрация топлива. Газ, в сравнении с бензином, горит при меньших концентрациях, т.е. при более «бедных» смесях. В случае повышения концентрации газа и обогащения смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Обедняя смесь, наоборот, можно понизить мощность. Возникает возможность изменением состава смеси регулировать мощность двигателя: газ как топливо значительно «послушнее» бензина.

     

    Эксплуатация показала, что автомобили на газе более выносливы – в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка дольше держится на металлических поверхностях – ее не смывает жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла.

     

    Несмотря на многочисленные достоинства природного газа, закрывать заправочные станции и выбрасывать бензиновые канистры еще рано.

  10. Опубликовано · Пожаловаться

    Также следует разделять понятия температура горения и теплота (энергия) сгорания. Пропан-бутановая смесь обладает меньшей калорийностью, но отнюдь не меньшей температурой сгорания (в том числе и по выше означенным причинам)

    http://a-invest.com.ua/aktualno/tablitsa-teplotvornosti

    Не надо путать с метаном- пропан, бутан, кто ставит метановое тот реально экономит :good: у знакомого ПАЗы были на метане, ресурс движков увеличивался раза 1.5 проблемы были тока с клапанами и прокладками гбц он уже знал когда их менять без ущерба для движка (на эпике гидрики)

     

    Я так понял у тебя не стоит гбо но ты хочешь поставить :to_become_senile_q:

     

    Октановое число 105?

     

    Исследования опровергли устоявшееся мнение, что использование газа вместо бензина – вынужденная мера. Газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше.

     

    Автомобиль на бензине выбрасывает в атмосферу сернистый газ, который образуется от сгорания сернистых компонентов топлива, и тетраэтилсвинец. В природном газе серы, как правило, нет, а поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца.

     

    В отработанных газах бензинового двигателя из-за неполного сгорания топлива содержится и окись углерода (СО) – токсичное для человека вещество.

     

    И газовые, и бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для здоровья человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества – этил и этилен, а газовый двигатель – метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Поэтому углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен (см. рис. 1.5 книги «Источники энергии»).

     

    Газ как моторное топливо не только не уступает бензину, но и превосходит его по своим свойствам.

     

    Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает по классическому четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя, сжимается поршнем, воспламеняется искрой, давит на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра.

     

    Чем сильнее можно сжать топливо без возникновения детонации*, тем больше мощность двигателя. Антидетонационную способность топлива определяют октановым числом. Чем оно выше, тем лучше топливо. Среднее октановое число природного газа – 105 – недостижимо для любых марок бензина.

  11. Опубликовано · Пожаловаться

    Первые мой автомобиль с таким движком на гбо был пробег 1800тык 60тык на газу 230тык был продан.

    Двигатель Toyota серии "1G-EU" Рядный шестицилиндровый двигатель объемом два литра, с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Этот двигатель устанавливается на различные варианты Toyota Mark-II и Toyota Crown. Он оборудован гидрокомпенсаторами клапанных зазоров так же, как и двигатель 1S. Они, кстати, взаимозаменяемы. Аналогичны все их достоинства (низкий шум) и недостатки (критичность к состоянию распредвала и качеству моторного масла). Хотя к маслу 1G более требователен: при плохом его качестве забивается масляная магистраль (трубка, расположенная над распредвалом), и распредвал, лишаясь смазки, очень быстро изнашивается, после чего гидрокомпенсаторы выходят из рабочей точки, и цилиндр, обслуживаемый этим гидрокомпенсатором, не работает. "Не любит" плохой бензин. Хотя и может выдержать 2-3 заправки бензином А-76, но это сильно зависит от манеры езды. Очень часто эти двигатели попадают в ремонт из-за того, что поддоном картера двигателя "касаются" неровностей дороги. Этих "касаний" трудно избежать, потому что автомобили с этим двигателем, как правило, достаточно длинные, и зацепить дорогу поддоном на Toyota Crown гораздо проще, чем, например, Toyota Corolla, хотя дорожные просветы у них примерно одинаковые. При "касании" поддоном какого-нибудь камня поддон легко гнется, и сетка маслоприемника в нем деформируется, что сразу садит двигатель на бедный масляный "паек" или давление масла в системе смазки двигателя вообще пропадает, что приводит к разрушению всего двигателя. Система зажигания выходит из строя с той же частотой, что и у других двигателей, но ремонтировать ее гораздо проще, чем у двигателей серии "S" и "А". Все элементы - коммутатор, катушка, высоковольтные провода и т.п. расположены порознь, поэтому легко диагностируются и заменяются на другие. Причем, другие могут быть и от Honda и от Mazda, и даже от новых "Жигулей". Помпы на этих двигателях слабее, чем у 1S и поэтому чаще выходят из строя. У этих двигателей часто засоряется магистраль вентиляции картера на холостом ходу и плохо работает система поддержания прогревных оборотов.

  12. Опубликовано · Пожаловаться

    Тогда скажите народу температуру горения Пропана и Бензина pokrasnel.gif pokrasnel.gif pokrasnel.gifа я поправлю если что!!!

     

    Температура горения пропана-бутана ниж чем бензина, пропан горит ровнее нагрузка кшм меньше, одно хреново, он горит дольше из за этого клапанам не приятно :D

  14. Опубликовано · Пожаловаться

    для неубиваемой волговской чугунины

     

    Ключевое слово чугун и алюминий, если бы был чугун-чугун или раздельные из алюминия их бы не повело, если ведет головку газ не причем, сказки мне в детстве рассказывали, на фирме 5 камазов новых на метане, почти все жопавозки на пропане.

  16. Опубликовано · Пожаловаться

    Patriot,

    Чем отличаются эти движки, тип двигателя я имел в виду.

    http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru...9uos?country=RU

    http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru...96202j924b8vvn4

     

    На счет температуры это сказки, не первая машина на газу, проблемы были с клапанами(вернее с седлами) но это из за бедной смеси(сейчас есть ЕМЛ) с поршневой проблем не было, седла горят из за нагара который образуется на клапане он начинает пропускать и прогорает, часто горят клапана на дизеле из за низко цетанового топлива, на дизеле сразу прогорает клапан, если, в топливо добавили бензин 92-95 зимой чтобы не мерзло

  19. Опубликовано · Пожаловаться

    Naiv,

    Мою и не кого не слушаю, на стенде и качественной жижкой винс, лм, никаких лавров и феликсов не признаю, хороший распыл- полное и качественное сгорание топлива это прибавка мочности, лучшая динамика, ровная работа на хх, исчезают толчки при движении в пробках, температура ож ниже

  20. Опубликовано · Пожаловаться

    Масложор не обязательно свидетельствует о задирах, возможно просто колпачки.

     

    Возможно что могут быть тока еще натиры, 2.5л надо сначало эндоскопом в салоне проверять :D

  22. Опубликовано · Пожаловаться

    А вот от чего он образовался, если машине матку не рвали?

     

    Водитель с автовоза согнал машину зимой- манагер пацан дал пи..... до площадки, между прочем в большенстве случаев авто из Калининграда приходят в Москву патом по регионам прикинь скока раз рвут манагеры ту самую матку :facepalm: у меня знакомый в рольфе на автовозе работал.

  24. Опубликовано · Пожаловаться

    Но вот как объяснить повреждение передней стенки при отсутствии эллипсности на http://www.epicaclub.ru/forum/topic13122.h...st&p=258140 этом моторе, мне не понятно

     

    Не, нельзя исключать тепловые сочетания разных металлов, ведь под твердым тонким слоем никеля или кремния или еще каких нано покрытий- находится мягкий алюминий от которого можно ожидать чго угодно.

  25. Опубликовано · Пожаловаться

    Nruter,

    Чтобы этого не случилось, палец смещен от оси поршня.

    Зачем придумывать то, чего нет на самом деле.

     

    Это когда с цилиндрами полный порядок, а если задир уже образовался :fool:

  • Реклама

×
×
  • Создать...