-
Реклама
Сергей Петрович Соломатин
-
Публикаций
162 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Сообщения, опубликованные Сергей Петрович Соломатин
-
-
С.П. Соломатин - обычный флудер, а по простому "каждой бочке затычка". Советы дает, совершенно не разбираясь в предмете обсуждения.А petrovich190505 - обычный подмосковный быдлогопник, который строит из себя невесть что, хотя, судя по постам, даже среднюю школу не закончил
-
Да и масло у него не угорает. Вечный двигательУ меня не угорает масло литрами. Вы чего? У кого угорает бегом в автосервис. У меня пробег под 100 тыс. сейчас и ни разу не доливал масло. Езжу 90-100.
-
такие скоростные дороги естьЕсть. Не спорю. Их на всю Россию 300 км. Единого участка больше 50 км. вообще нет. И эти участки в основном куски недостроенной трассы Москва - Санкт-Петербург. Так что в любом случае ездить часами со скоростью 140 км/ч в России нет никакой возможности. Вы можете, конечно, погонять по МКАД. Но там везде камеры и если скорость больше 120 - вам придёт письмо счастья. За один круг в 100 км - 10 писем гарантированно приходят
-
в чем выражается "идиотизм"Нет смысла спорить о скорости. На всю Россию нет даже 300 км. дорог, где можно законно ездить со скоростью 130 км/ч. Так что где вы там катаетесь по часу со скоростью 140 - это вопрос скорее медицинский
Ну и самое главное. Исправный движок не будет жрать масло даже при таких условиях эксплуатации. По крайней мере уж точно не литр на 1000 км. Максимум допускается доливка 1 литра от замены до замены, т.е на 10-15 тыс. км. Всё остальное говорит о проблемах с движком. -
Или просто попробуйте проехать со скоростью от 140 и выше минут 40-60. Тогда и посмотрите на свои граммы.А зачем заниматься идиотизмом? Чтобы двигло убивать?
-
Литр доливаю где то на 500кмЭто много для жора масла. Походу утечка. А если утечки нет и такой жор, то здравствуй капиталка или новый движок. У меня за 15 тыс. от замены до замены не уходит ни грамма.
-
во, так и есть, газ жмешь, машин не едет, а потом удар - машина стартует, потом - аварийный режим.У вас уже всегда так при старте или время от времени? (я может что пропустил, все посты не читал). А вообще это типичный глюк гидроблока. Покупать новый нет смысла. Это дорого. Нужно выявить неисправные соленоиды (прозвонить) и поменять их. Это можно самому сделать на яме. Можно и гидроблок заодно промыть. А новый гидроблок стоит сейчас не меньше 50 тыс. ну и плюс его по-любому надо через GM прошивать, иначе не поедет. Это ещё тыс. 15. Итого не меньше 65-70 тыс. За эти деньги можно всю коробку перебрать и как новенькая будет.
-
У меня родственики в Италии у него свои азс, Форд дизель 15го года заправился м1 лукойл с польской границы увезли на эвакуаторе, заглушил на переходе и больше не завел.Это проблема Форда, а не топлива. Как известно есть правило трёх Ф - нельзя покупать Форд, Фиат и Французские машины. Актуально и сейчас.
-
Просто я тоже в Королеве живу и там НЕТ нормальных заправок.Сейчас везде по России бензин нормального среднего качества. Лет 15 назад проблема с бензином ещё может и была актуальна, но сейчас такой проблемы нет. И машины ездят прекрасно. Очень легко свалить на бензин проблемы с бракованным/убитым двигателем. Заправляйтесь хоть в Финляндии, но это не спасёт двигатель, который убит левым маслом, агрессивной ездой или изначальным браком.
-
У вас коробка всегда идеально переключает? Я не могу понять, почему у меня 1-2 и 2-3 то совершенно незаметно переключает, то с небольшим рывочком.У вас клапана залипают. Это болезнь 6T40. Возможны толчки и даже кратковременные перегазовки - пробуксовки при активном разгоне. Особенно на разогретой коробке. Убитые фрикционы имеют другую симптоматику - машина просто не хочет разгоняться, нет тяги - обороты растут сильно, а скорость еле-еле. Вам бы найти хорошего диагноста именно по нашим коробкам. Тут где-то были контакты. Можете поменять масло частично или полностью, но вряд ли это поможет. Скорее всего один или несколько соленоидов под замену.
-
При чём тут коробка? Здесь писали, что дергается и на МКПП.Попробуйте как-нибудь читать не только первое предложение поста, но и остальной текст. Может тогда вам и смысл станет ясен. Я об этом и писал, что от коробки дёрганья на малых оборотах вряд ли зависят.
-
Да ни при чём тут датчик МАР. У меня стоит тот самый 354й, и никаких толчков, никаких подергиваний не наблюдается.У вас коробка Aisin. Этого уже достаточно, чтобы ничего не дёргалось. С 6T40 всё по-другому. Я не встречал ещё ни одного Шевроле или Опеля с 6T30/6T40 и чтобы всё работало абсолютно безупречно. Нет таких. И не было в природе. У меня вторая Эпика и особенности работы шестиступенчатой АКПП прекрасно видны. А с датчиком походу всё проще - на половине Эпик 354-й датчик находится в полусдохшем состоянии. Отсюда возможны и дёргания на малых оборотах. У меня пока их нет. ТТТ. Так вот, старый 354-й, как тут и писали, меняют на НОВЫЙ 815-й и о, чудо - дёрганья исчезают. Но если поменять на новый 354-й, то наверняка и с ним дёрганья исчезнут. Я не утверждаю, только предполагаю. Но характеристики 354,355,815 и 080 датчиков идентичны, если верить имеющимся графикам их работы.
-
Мне не нравятся ещё переключения 1-2-3. Как то нестабильно переключает. То ровно, то с рывками. Это вообще лечится или это признак что коробке пипец?Вам надо забить на ощущения от переключений АКПП и жизнь наладится. Сейчас многие автоматы с "придурью", ибо экологичность и экономичность на первом месте в ущерб надежности и комфорту. Катайтесь пока едет да и всё. Когда крякнет - узнаете быстро
-
а как определить что начались проблемы с этими деталями?Это можно узнать только после снятия и располовинивания коробки. Иначе никак. Куски слетевшего стопорного кольца могут годами бултыхаться по коробке и медленно уничтожать её.
-
Речь, судя по тому, что ТС волнует расход топлива, скорее всего идёт о так называемой "программной нейтрали"Именно! И насколько я знаю у нас эта функция есть - уменьшение нагрузки на двигатель после 5 сек. стояния с нажатой педалью тормоза. Когда-то давно я тестил и мне казалось, что я чувствую момент включения автонейтрали. А теперь её нет.
-
В последние недели заметил что у меня увеличился расход топлива, так как много мотался по городу и стоял в пробках. По трассе расход в норме. Предполагаю, что сломалась автонейтраль. Как вообще самому проверить работает она или нет? И может ли от неработающей автонейтрали резко увеличиваться расход топлива?
-
любые сильные толчки АКПП - признак его нездоровья.Это может относиться к любой другой АКПП, но только не к 6T40. На наших коробках возможно всё - и перескок аж через две скорости, и толчки при разгоне и торможении и даже пробуксовки. И ATF в наших коробках почему то всегда тёмное уже через 100 км. после замены. И это всё не будет говорить ни о каких неполадках. Просто ОНО так работает, такое "чудо техники" сделали инженеры GM. Низкий им поклон.
-
Жирный Тони, а вы делали вышеупомянутую адаптацию (трижды с P на D и обратно)? Эффект есть?Не советую этим заниматься. У меня на 40 тыс. после таких экспериментов начались пробуксовки. Думал, что всё - приехал. У дилера перепрошился и всё стало на место. После этого уже 50 тыс. с лишним проехал. Эта комбинация не настраивает тормоз, она ещё и каким-то образом сбрасывает чуть ли не всю прошивку или её настройки. Не помню уже что. Не шутите с нашими коробками.
-
Жирный Тони сказал:Сергей Петрович Соломатин, что дает вам такую уверенность в любом вопросе, обсуждаемом на форуме?Такую уверенность мне даёт то, что у меня машина корейской сборки и там стоит датчик 354. Ну и плюс у меня нет тех явлений, которые описали позже. Я же вначале подумал, что речь идёт о некорректных моментах работы АКПП. Но этот датчик никак на АКПП влиять не может, он влияет на смесь и от этого бывают у некоторых рывки на малых оборотах. У меня такого нет, я в пробках не дёргаюсь. Поэтому я (для себя конечно) вправе сделать вывод, что датчик не причём. Ну либо у тех кто его менял и почувствовал резкие изменения к лучшему он был неисправен, бракованный, изношенный и т.п. Других объяснений нет. Да и честно говоря, вся эта история с датчиком напоминает развод - сначала кидают инфу, потом скупают все эти датчики по 600 руб. (а он именно столько и стоил в марте), а затем "толкают" товар уже не меньше чем за 2-3 тыс. А некоторые купили даже по 5 тыс.
Собственно, вот таблица из соседней ветки, где жирным выделена "разница" в работе датчиков. Как это может особо на что-то влиять?
-
Ради интереса сходил проверил номер датчика. Это оказалось делом непростым. У меня стоит 96276354. И у меня ничего не дёргается. Имхо - проблема не в датчике, ну либо он с возрастом перестаёт исправно работать. А 96276354, 96276355, 96893815 и 25184080 - это в принципе один и тот же датчик. Стоять на Эпике может любой из них.
-
с этим датчиком мотор мгновенно реагирует на нажатие педали акселератораРечь типа про "люфт" при старте, свойственный некоторым Шевроле и Опелям? Так у меня его нет. Просто народ в ветке считает, что это датчик влияет на работу АКПП, в том числе. Но это маловероятно.
Но с 815 стало еще лучше.не знаю ка обьяснить:На работе у меня 3 машины и алгоритм переключения передач при резких разгонах торможении у них особо не меняется в любых режимах. Нажал поехал отпустил переключает на высшую передачу. У нас она может зависать на пониженной потом резко падает на повышенную потом при резком нажатии на газ снова скакнуть на пониженную через 2-3 передачи порой даже с пинком. При резком торможении тоже может пнуть. А если перед лежачий полицейским тормозить и резко газ точно пнет ...
Так на 815 меньше таких проблем.. даже перед полицейским тормоз газ не пинает. .
Каким то образом датчик участвует в выборе алгоритма переключения акпп.
-
главное чтобы масло было не чёрным !Оно может быть темно-коричневым. Это норма. Главное, чтобы не пахло горелым и если капнуть на ноготь было прозрачным, без вкраплений стружки и т.д.
-
на улице плюс 15, откуда ему быть более густым???А как вы думаете почему у убитых коробок проблемы проявляются чаще всего после прогрева? В том числе и потому что Дексрон при температуре +20 и +100 имеет разную вязкость. На горячую он всегда менее вязкий. Разогрейте немного Дексрона в кастрюльке и всё увидите. Ну уж про зимние температуры я вообще молчу. При -30 в АКПП вообще не ATF, а пластилин и пинки при переключении просто неизбежны, если не греть машину. И затягивание переключения передач зимой также вполне возможны. У топикстартёра скорее всего старая ATF в коробке, типа "гудрон". Поменяет и явления исчезнут. А вообще аборт по телефону малоэффективен. Но если сильных пинков и толчков нет, то АКПП в порядке.
-
Ну просто как будто скорости переключаются плавно и чувствуешь вязкость жидкости.Да нормально это. На холодной машине масло более густое - отсюда и такие ощущения.
-
Реклама
Машина ест масло.
в Двигатель, КПП (АКПП)
Опубликовано · Пожаловаться
Мы говорим о скоростных магистралях, где максимально разрешённая скорость 130 км/ч. Причём тут Новорижка? Там 110. Вменяемый человек там не будет ездить со скоростью 140 и выше. Не, ну если немного мозгов и много денег, то флаг в руки
И что тут обсуждать жор масла, если есть регламент? Допускается не больше 1 л. на 15 тыс. км. Любой ОД это подтвердит.