donpower

Очень часто пользуюсь ELMом. На заведенном ДВС выше 98С, стоя на холостом, с кондером, в жару не видел никогда. Ремень навесного не терял, патрубок один раз начал ссать, но я стоял рядом с машиной как-раз, увидел сразу, отверстие, как от иголки было. Термостат менял, но из-за раннего открытия, а не заклинивания в закрытом. После поездки не глушу, как минимум 1-2 минуты. Зимой тоже, псих я. Все смеются

0-60 тыс км - GM Dexos 2 5W-30, замена аждые 10 тыс, налет под клапанной крышкой. Перехожу на LM. 60-100 тыс км - Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30, замена каждые 10 тыс. С 90 тыс начался расход 100 гр на 1000 км, под клапанной крышкой налет стал еще больше. Не моет нифига. 100-110 тыс км- GM Dexos 2 5W-30, каждые 5 тыс. Для отмывки решаю более частую замену произвести. Расход уже 300-500 гр на 1000 км 110-132 тыс км - Lukoil Genesis Armortech 5W-40, каждые 7 тыс. Реально отмывается нагар под клапанной крышкой, масло темнеет через 1000 км после замены. Расход растет до 500-700 гр на 1000 км. Никогда не пользовался никакими промывками. Масло менял вовремя, заказывал всегда сам и масла и фильтры. На рынках не покупал принципиально.

Пробег чисто на газе - 102 тыс ГБЦ отдали на тот же завод, куда и БЦ. Диагноз: замена МСК, правка фаски на выпускных клапанах 2,3,4 цилиндров, притирка седел всех клапанов. Все Ни одной направляющей не меняли. Головка готова

Клапан не глушился. Машина на газе

Машина 7 из 9 лет жила в сухом отапливаемом гараже (с теплым полом), прогревалась всегда! Последние два года живет на улице, но установлен автозапуск, прогревается до 40-60 градусов даже летом Больше скажу, всегда первый км до основной дороги еду специально со скоростью 20-30 км/ч с оборотами до 2000/мин На основании статистической информации, полученной от ремонтировавших эти моторы владельцев и от проводивших ремонты этих моторов специалистов. Речь только о моторах 2,5л Расход масла 1 л/1000 км это уже не колпачки, к сожалению

Эллипс на моем двигателе ужасен, так и есть, и мне понятно происхождение трещин на гильзах - следствие динамических нагрузок от поршня. Но вот как объяснить повреждение передней стенки при отсутствии эллипсности на http://www.epicaclub.ru/forum/topic13122.h...st&p=258140 этом моторе, мне не понятно

Другого объяснения причин не нахожу

Верно. По моей версии поршень бьёт в бок (перпендикулярно блоку), а страдает от разрыва боковая стенка гильзы (вдоль блока)

Именно о Рн я и говорю

Кстати кольца в идеале свободные, не закоксованные. Канавки чистые. Видимо, из-за того что поршни болтались в гильзах, обеспечивалась подвижность колец, а масло расходовалось через борозды на стенках цилиндров

Уровень масла никогда не опускался ниже минимума Компрессию не проверял, на видел в этом необходимость, так как результат вскрытия был предсказуем Ключевое здесь "поршни терли", а на сухую или нет - это уже не важно Поршень тереть не должен в принципе

Хороший вопрос, да еще и при том, что по бокам задиров нет/не видно задирами, как у меня, можно было бы это объяснить - поршень в ВМТ, перекладываясь, бьет юбкой об стенку цилиндра достаточно сильно, особенно на холодную. Вектор ударного усилия от поршня направлен в бок и это прикладываемое усилие стремится "разорвать" гильзу спереди и сзади, как раз в местах между цилиндрами. А если учесть еще температуру в камере сгорания, создаваемое в ней давление и упругость гильз (читай хрупкость), эта версия имела бы право на существование, я думаю.

одно время сочилось масло из-под коннектора масляного фильтра, в добавок, как выяснилось, потела прокладка клапанной крышки сзади

Результат вскрытия: трещины на трех гильзах 2,3,4 цилиндров. Все поршни потянуты. Задиры во всех цилиндрах. Состояние шатунов, коленвала, вкладышей - отличное. Блок отвезли на завод. С тревогой жду вердикт токарей. Надеюсь получится загильзовать мой блок чугуном.

Разбирать начали только сегодня. Завтра поеду смотреть что там внутри

Времени на ремонт немного, поэтому детали закуплены заранее и сложность ремонта определена основываясь на опыте ремонтировавшихся коллег. В любом случае новая поршневая и все сопутствующие расходники катаются в багажнике и ждут установки

Терзают сомнения насчет обеих цепей и направляющих. Пробег 132 тыс. Посоветуйте, тратить на них деньги или будет лишним? Моторист просит новую цепь И натяжитель цепи ГРМ у нас же механический, без гидроподпора. Нуждается ли он в замене?

Закуплено: General Motors 96309101 Поршень двигателя 6 1599 9594 General Motors 93742543 Вкладыши коренные комплект (желтые) 1 2962 2962 General Motors 93740212 Прокладки на двигатель комплект 1 5161 5161 General Motors 93740232 Кольца поршневые комплект 1 1800 1800 General Motors 96378075 Шайба крышки клапанной 20 101 2020 General Motors 96307680 Натяжитель цепи ГРМ 1 2478 2478 General Motors 96307714 Колпачок маслосъёмный выпускной 24 60 1440 General Motors 94501711 Болт с двухгранной головкой 14 105 1470 General Motors 93740243 Вкладыши шатунные, комплект 1 1991 1991 DAEWOO 96307717 НАСОС ВОДЯНОЙ 1 1476 1476 GENERAL MOTORS 96394106 ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 1 720 720 GENERAL MOTORS 96801291 ШЛАНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ВОЗВРАТНЫЙ 1 418 418 GENERAL MOTORS 96309096 ПОЛУКОЛЬЦА УПОРНЫЕ 2 166 332 GENERAL MOTORS 96309415 ПАЛЕЦ ПОРШНЕВОЙ 6 52 312

Машина 2007 г.в., приобреталась в салоне OPEL/Chevrolet новой, с пробегом 8 или 9 км на одометре в 2008 году. Я один хозяин и весь пробег мой. Под хвост никогда ей не давал, обгоны и кик-даун не считаются Люблю спокойную и размеренную езду. Первые 3 ТО каждые 10 тыс обслуживалась у официалов, находясь на гарантии. За весь срок эксплуатации по двигателю заменил ЭБУ, термостат и патрубки. На 100 тыс. антифриз, каждые 10 тыс масло и фильтр. После пробега 100 тыс. масло меняю каждые 7 тыс. Мотор прогреваю всегда до 2го деления, после поездки всегда глушу только после 1-2 минут на ХХ и при выключенных вентиляторах - привычка. На 30 тыс. удалены катализаторы, установлено ГБО 4. С пробега 15 тыс км (2 года эксплуатации) стал слышен еле заметный стучек на холодную, при обращении по гарантии вердикт, естественно, гидрокомпенсатор. Лезть в новый мотор я не разрешил им. Так ездил, а звук то появлялся, то пропадал. С пробега 60 тыс. этот стучек стал более заметным и пропадал только на горячем моторе. Расход масла появился только после пробега 100 тыс км и начался со 100 гр на 1 тыс, постоянно прогрессируя, как и стучек на холодную, и на сегодняшний день составляет 500-700 гр. на 1 тыс. км.

Всем привет! Наконец-то появилась возможность отремонтировать двигатель на моей Эпике. Необходимость ремонта возникла на 105-107 тыс, после того как двигатель начал расходовать масло. Тем достаточно на эту тему, однако, при подготовке к ремонту мне самому приходилось задавать много вопросов форумчанам как здесь, так и в л.с. или посредством телефона. Отзывы только косвенные, как я понимаю, большая часть ремонтировавших избавляется от машин и статистика эксплуатации отремонтированного ДВС отсутствует, как таковая (мне так показалось). Эту очередную тему создаю с целью поделиться опытом ремонта с теми, кто собирается или соберется ремонтировать мотор (увы, это неизбежно), а уже ремонтировавших или разбирающихся в вопросе прошу не скупиться на полезные советы. Процесс ремонта постараюсь описывать достаточно подробно и с фото, хотя на работе все время и без колес, но тем не менее... вопрос для меня очень значимый, делаю для себя - продавать не собираюсь. Ставлю машину на ремонт 5го апреля. Итак, бо всем по порядку...

Всем спасибо! Заказал, всего 1890 рублей комплект, против 10500 рублей за комплект gm

Ребята, кто ставил Kobis? Как ходят? Есть возможность взять их, стоит ли экономить?

звук издают поршни, а не гидрики. Хотя, если масло ест давно, и его не меняли, а только подливали всякое-разное, вполне могли закоксоваться подводящие каналы, как следствие - снижение давления и имеем стук поршней, дополняющийся еще и гидрокомпенсаторами. Воспользуйтесь поиском. Были даже фото этого механизма

Потому что на нем масляная пленка на деталях будет толще, мягче будет работать двигатель и не так звонко тарахтеть. Это если кому-то впаривать соберетесь. Для Вас прошлый хозяин такое и заливал, когда продавал в цилиндре гореть будет все, единственное, из-за более высокой температуры вспышки это масло будет дольше сохранять свои свойства, сопротивляясь высокой температуре газов, прорывающихся в картер. С гидрокомпенсаторами у Вас, скорее всего, все в порядке

Как это не прискорбно, но так оно и есть. Просто совет товарищу по несчастью : а) залейте масло 5W-60 и попытайтесь продать также, как продали Вам или, если выгодно приобрели и автомобиль в целом живой, то вариант б) не вскрывайте только ради ремонта ГБЦ и ГРМ - этим не ограничится, а только останетесь "без колес" и будете в спешке и с экономией на всем некачественно ремонтироваться. Лучше накопите минимум 100 тыс руб (если не сами будете ремонтировать) и откапитальте полностью ДВС. Говорят, эти моторы ходят с чугуном. Тем временем не давайте мотору высокие обороты, даже выше 3000, и ежедневно следите за уровнем масла. Не смотря на то, что его много жрет, не лейте всякое откровенное дерьмо в виде минеральных масел. Помните, что из-за износа ЦПГ оно горит непомерно и чем хуже будет качество масла, тем больше отложений и шлака будет в моторе, каналах, на клапанах. Проверьте клапан выпуска картерных газов, чтобы не был забит, иначе начнет сальники выдавливать, лить масла придется еще больше. Удачи и не отчаивайтесь!