sav2008

Не знаю. Единственное, что известно про Кобис - это то, что они производят/продают кольца для многих шевролет (авео, лачетти и т.д.)

96328718 - фильтр воздушный - 160; 96818899 - фильтр масляный - 200; Bosch 96307714 - маслосъемные колпачки (24 шт) - по 52; GM 93740232 - комплект колец - 1300 Kobis, GM - 6150; 96307659 - цепь ГРМ - 2250; GM 96387381 - натяжитель - 220; В идеале он меняется с натяжителем и успокоителем. А по факту - надо смотреть, но далеко не обязательно менять. 96307663 - успокоитель - 700; GM 96307664 - успокоитель - 720; GM 96307660 - шестерня передняя - 715; GM 96403528 - шестерня задняя - 715; GM 94501711 - болт металлический (14 шт) - по 52. считайте сами. И укажите производителей Ваших з/ч.

Интересные цены у Вас. У нас в переводе на рубли 93740212 можно купить за 3951.56. Вы не спешите покупать, как найдёте з/ч. Выложите цены. Сравним.

Всё верно он Вам сказал. При визуальном осмотре можно не увидеть, но выработка есть 100% на натяжителе (такая канавка небольшая). Цена вопроса натяжителя+успокоителя в районе 50$. Конечно есть . Но мы же говорим о капиталке двигателя. А с АКПП всё было впорядке. Просто сменили масло на всякий пожарный. Всё есть. Обращайтесь (лучше по e-mail)

Совсем не секрет. А если отнять цену коленвала и шатуна, из-за которых и была капиталка, то цена выходит 6021 гривна, что на тот момент составило 500$ (из них 130$ - это 8л масла для двигателя). +за саму капиталку 600$ (=100$*6"горшков"). Итого 1100 долларов, с учётом того, что я напросился к мастеру ему помогать и мы с ним сделали капиталку за 3 рабочих дня (по его словам, самостоятельно он делает две недели (10 рабочих дней)).

В общем делал я капиталку в мае (тоже недобросовевстный продавец попался. В результате застучал движок.) Делал я на СТО, которое раньше было оф.дилером Шевролет. Вот что мне понадобилось: прокладка головки прокладка клапанной крышки цепь грм (несмотря на её удовлетворительное состояние, мастер сказал, что лучше поменяй) шестерни распредвала (впуск и выпуск) сальник коленвала передний на крышке (я бы советовал сразу и задний Вам приобрести) маслоотражатели (маслосъёмные колпачки) натяжители цепи (натяжитель+успокоитель) масляный фильтр масло двигателя масло акпп Следуещее по необходимости: масляный насос вкладыши коренные вкладыши шатунные

В общем пока жена пошла в парикмахерскую (а это минимум 2 часа свободного времени) решил я восстановить нормальную работу складывателя зеркала. Для этого сначала снимаем накладку внутри салона: Синие стрелки обозначают куда давить руками (пальцами) Там всего-то две клипсы (обозначены жёлтыми стрелками) и два усика зацепа,чтобы их не сломать давить нужно согласно синим стрелкам). Вот фото накладки: и не бойтесь тянуть. Ломаться там особо не чему)) Дальше отключаем коннектор, откручиваем три основных болта и в конце маленький болтик с направляющей зеркала. Когда откручиваем последний болтик зеркало можно начинать придерживать с внешней стороны. Зеркало спокойно снимается. Далее необходимо снять зеркальный элемент (некоторые предпочитают снимать его до снятия всего зеркала целиком, но поскольку я находился посреди проспекта полного людей, меня могли неправильно понять, если бы я начал кряхтеть возле зеркала ковыряя его чем-то)). Снимается он с помощью отвёртки, обёрнутой во что-то мягкое, либо, как в моём случае просто засунув пальцы между зеркалом и корпусом. Делать это можно с любой стороны, где кому удобней. И не переживайте, не смотря на большое усилие, необходимое для снятия зеркального элемента с клипс, зеркало не сломается (проверено уже раз 5)). Главное, чтоб на улице было не очень холодно, например при +20 я снимал без проблем, а когда было около +10, то я побоялся, так как пластик становится явно хрупче. Далее приступаем к снятию привода зеркального элемента, для этого отвинчиваем три шурупа: Слегка приподняв привод видим резиновый пыльник на нём, отгибаем его края с зацепов и вытягиваем коннектор. Привод снят. Видим такую картину: Откручиваем всё, что откручивается)) и отключаем коннектор с повторителя поворота (его я не снимал, но если кому надо, то шурупы крепления обозначены сдвоенными стрелками). Обращаем внимание на синюю стрелку. Она указывает на защёлку задней крышки зеркала. После откручивания всего, аккуратно отгибаем защёлку с зацепа и снимаем заднюю крышку (можно помочь себе шлицевой отвёрткой, обёрнутой во что-то мягкое, можно подтолкнуть крышку с внутренней стороны). Результат: Переворачиваем зеркало, откручиваем три винта: Потом ещё три винта)): Дальше обращаем внимание на защитную крышечку, снимаем её строго согласно стрелочкам, иначе рискуем поломать защёлки. Теперь смотрим на оставшуюся внешнюю боковую крышечку. Её необходимо снять с двух защёлок пальцами. Направление "всовывания" пальцев указано. Пунктир - это внутри корпуса на ощупь. Необходимо одновременно нажать на две защёлки сразу и выдавить их в отверствия вместе с крышечкой: К сожалению мне этого с первого раза не удалось(((, будьте аккуратней: Но даже если и у вас случиться подобное, то не расстраивайтесь, крышечка ОЧЕНЬ плотно сидит на своём месте даже с одной клипсой)) Под крышечкой видим винт, выкручиваем его. Заодно переворачиваем зеркало и выкручиваем ещё один винт: ВСЁ. Теперь можно с помощью небольшего усилия вынуть пластмассовую середину с корпуса (поскольку провода я не вытягивал с коннектора, то приходилось манипулировать на ограниченном расстоянии), а также открутить два винта, держащих мотор-редуктор в пластмассе: Стрелочками обозначен привод складывателя: Достаём его с середины, отключаем коннектор моторчика (предварительно вынув заглушку), а также снимаем пластмассовый кожуш, поддев его отвёрткой поочередно с двух сторон: Откручиваем четыре шурупа. Кстати, плата очень удобно отсоединяется от мотора, желтыми стрелками обозначены контакты на моторчик (при сборке желательно плату ставить к моторчику, хорошо проверив контакт; для платы есть крепление прямо в пластмассе; потом одеваем кожух и подключаем коннектор). Теперь видим "месиво" из смазки (две шестерни уже сняты), шестерню поворотного механизма с пружиной: Надеваем нашу свеженькую шестерню на вал с червяком, устанавливаем первую её(это та, которая ближе к пружине), прилагаем довольно большое усилие, так как пружина особо не даёт проворачиваться шестеренке, при этом кроме вдавливания шестерёнки производим сразу же и вращательное движение, потом вкладываем и утапливаем в посадочное место двойную шестерёнку (на риснунке она справа). Наливаем, насыпаем, накидываем смазки, желательно такой же консистенции как и "родная", прокручиваем всё что можно крутнуть. После этого аккуратно засовываем моторчик на своё посадочное место (он должен стать с очень маленьким усилием, если у вас не входит, то попробуйте прокрутить его ответную шестерёнку). Лично у меня это вышло не с первого раза, как оказалось, хитрость в том, чтоб его давить не только вниз, но и в сторону, противоположную пружине. И на последок фото моей сломанной шестерёнки (пополам + выпал зубик), которую я пытался восстановить, стрелки - это линия разлома, в кружке - место "наращивания" зубика: До обработки рашпилем): После: Проблема, которая всплыла после сборки: Зеркало не хотело складываться, раскладываться с первого раза. Слишком большой был упор и моторчик "думал", что достиг края (открытия или закрытия) и отключался. С минимальной помощью руки всё полноценно отрабатывало. После нескольких десятков раз складывания/раскладывания с помощью моторчика и руки, простоя около 4 часов зеркало начало работать значительно лучше, а именно слаживается само без проблем, раскладывается со второго-третьего раза. Возможные причины: 1. По скольку я не знаю сколько месяцев (а может и лет) складыватель не работал (машину я приобрел в мае этого года) возможны проблемы с жесткостью пружины. 2. Возможно у пружины есть начальная позиция, которую необходимо выставлять перед окончательной установкой шестерёнок. 3. Новая шестерня изготавливалась на станке времён расцвета СССР, токарь сразу меня предупредил, что она "немного отличается" от оригинала, а именно: высота зуба немного меньше, чем должна быть. Поскольку под рукой пилочки для лобзика не было, чтоб пропилить поглубже я установил так как есть. Возможно эти 0,1-0,2 мм и сыграли роль. Хотя я сомневаюсь.. Возможно, когда-нибудь будет хорошее настроение и пилочка под рукой и я всё-таки разберу привод ещё раз и "допилю" его до ума, а заодно разберусь с пружиной. Время покажет.

Не складывалось правое зеркало в автоматическом режиме. Получалось только с помощью легкого услилия руки. При нажатии кнопки складывания зеркал было отчётливо слышно хруст в зеркале. Был сделан вывод, что проблема с какой-то из шестерёнок редуктора складывателя. В общем так и вышло. Разломалась одна из шестерёнок (пластмасса или капролон). Было найдено два пути решения: 1. Склеить эту с помощью соды и лактайта. 2. Заказать у знакомого токаря шестерёнку. В общем и склеил, и токарь справился. С понедельника буду устанавливать. Если кому-то интересно могу сделать фотоотчёт (разборка бокового зеркала "до винтика" и восстановления редукторчика).