Перейти к содержанию

  • Реклама

Sergii

2. Увлеченный
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    59

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные Sergii

  1. Опубликовано · Пожаловаться

    В ремонте всё для меня тёмный лес. Подскажите может ли какой достойный сервис в Москве найти проблему и решить её ??

     

    Посмотрите долгосрочные и краткосрочные (лучше в движении по вашему маршруту) топливные корекции любой комп. диагност сможет. Или елм в помощь.

  2. Опубликовано · Пожаловаться

    На трассе масло сжирает четче, чем по городу. Следить надо за уровнем

     

    У вас скорее всего залегли маслосьемные кольца. Слабое место. Главное теперь не пропустить уровень, если пропустите придется вскрывать, тогда уже и гильзануть мотор. Раньше бы я не лез. У самого был подобный опыт. Расход доходил до 700 гр на 1000 если крутить мотор в отсечку. Машина ехала отлично, компресия на горячую по 14, масляная до 16 поднималась. Катов не было, егр не трогал, сизого выхлопа не было заметно. После спорт режима на трассе на утро не увидел масло на щупе, долил 3,5 л и понял что нужно вскрывать. Жор увеличился до неприличного и ехать перестала. Компресия 2 цилиндра 0. Когда вскрыл удивился колено, поршня, клапана все в идеале, задиров в цилиндра почти не было (но я ездил с 3,5 литрами масла в кратере) думаю до этого их не было вообще , лопнула гильза 2 горшка, отсюда и Жор масла. Так вот маслосьемные кольца были в печальном состоянии, компресионные в идеальном. Отсюда нормальная компресия и Жор масла лично у меня. Не сказал бы что у нас слабый двигатель и не качественно сделан. Скорее наоборот.

    Сейчас меняю масло по мото часам 300~350, это 7~8 т.км. уже 25т. так пока не ест. :1:

  7. Опубликовано · Пожаловаться

    производительность газелевского 120л\мин против 90 л\мин от десятки.

     

    Как я понимаю производительность важна для достаточной подачи топлива при высоких оборотах двигателя. Если машина на газу, то для прогрева до перехода на газ и 90 л\мин хватит?

  9. Опубликовано · Пожаловаться

    Ребята, подскажите у кого на каком пробеге ломалась помпа, бензонасос, заменялась АКБ, подтягивали цепь ГРМ, вырезали каты. Если ничего не ломалось из списка, то какой у вас пробег?

     

    А так же на каком пробеге нужно менять антифриз, тормозную жидкость, масло в коробке, свечи!!! заранее всем отписавшимся спасибо.

     

    2.5 AT5 2007 175тыс. :дважды менял АКБ(особенности эксплуатации), на 110 вварил стронгеры. Каты были подзабиты но свет через них ещё был виден. Цепь и свечи менял на 150 можно было не менять, причина замена поршневых колец. Антифриз 2 раза. Тормозуху обязательно не реже регламента (30т. или 2года) АКПП раз в 30 тыс.

  11. Опубликовано · Пожаловаться

    Я тоже на своей заметил то что когда машина стоит у меня во дворе на ровном освальте уровень один а когда в гараже уровень уже другой , почему так ?

     

    Есть небольшой незаметный наклон по уровню антифриза его должно быть заметно. Холодное и горячее масло дает 3-4 мм разницы по щупу.

  12. Опубликовано · Пожаловаться

    пробег в районе 70 тыщ км то выроботка на передних дисках должна быть примерно по милиметру на задних вообще практически выроботки быть не должно , если есть ощутимая выроботка на задних дисках значит пробег за 100 тыщ и больше , это моё мнение основано на владении своей эпики .

     

    пробег 173 тыс. Передние еще не менял, хотя уже с большой скорости чувствуется слабое торможение (буду менять чуть перекатал). На задних выработки почти нет. Пробег 90% город

  13. Опубликовано · Пожаловаться

    http://www.exhaust-service.ru/emulator/

    Добрый день, никто не в курсе качества этих обманок?

    Хочу удалить каты, но не хочу перепрошивки.

     

    Зачем сложности с электронными? У меня стоят обычные механические обманки. Ошибок нет.

  14. Опубликовано · Пожаловаться

    Много кто гильзовая а про этот нюанс тишина,толи оригинал ставили и не заморачивались или просто не думали об этом.Оригинал по силитэку а по чугунной гильзе как чувствовать себя будут?

     

    В основном ставят оригинал, ходит хорошо. Ещё слышал вроде kobis не ругают (они дешевле), но если делать для себя и надолго я бы не экономил на списках.

    По зазору: мастера должны учесть что гильзы чугун и имеют хон.

  15. Опубликовано · Пожаловаться

    А о Denso IK20TT кто нибудь что нибудь слышал? Лучше родных?

     

    Denso VK20 - 50 тыс. уже прошел. (заявленный ресурс 100 тыс.) Все отлично. IK-серия помоему меньше ресурс. https://www.drive2.ru/l/1843325/

  18. Опубликовано · Пожаловаться

    компрессор Luzar LCAC 0547. обошелся он мне в 9200

     

    На сколько знаю на эпике с климатом стоит компрессор переменной мощности. Luzar это оригинал для нексии? Характеристики или фото с биркой есть? Хотелось бы понять по параметрам с нашим на сколько отличается?

  20. Опубликовано · Пожаловаться

    никто мотор до меня не вскрывал, герметик был заводской. почему так вышло с резьбой, хез. но вот интересный факт- с вкручиванием оригинальных болтов также возникли трудности, они не докручивались примерно на 2 мм и упирались в блок. напомню, что поверхности не шлифовались, прокладка оригинальная, т.е. толщина должна быть та же самая

     

    так не бывает. дьявол кроется в мелочах. болты точно новые? не блок же усох :D

  21. Опубликовано · Пожаловаться

    Есть регламент. Масло меняется каждые 15 тыс.

     

    после того как увилел свои маслосьемные кольца :D (так получилось). Решил менять по мото-часам. 7-8тыс примерно 300-350м.ч (вроде в dexos2 есть тест на 400 м.ч.) масло оригинал. (мне кажется не суть какой брэнд главное не подделка и не 5w40 :1: )

  22. Опубликовано · Пожаловаться

    это шаг назад в эволюции моторов. у меня 90к пробега и поршневая как новая. задиры и большая выработка это условия неправиьной эксплуатации. если использовать качественное топливо (в сотый раз скажу, что в россии хороший бензин) и своевременную замену качественным маслом, то алюсил прослужит также долго, как чугун, т.к. пара трения поршень-цилиндр с коэф в разы меньше. а то льют всякие супротоки и непонятно какой бензин, а потом претензии предъявляют. если нет условий для нормального обслуживания, то и нечего покупать высокотехнологичные моторы.

     

    Согласен. Слабое место наших моторов маслосьемные кольца (по чаще меняйте масло) . Почему 2.5 больше подвержен этой болячке, не знаю. Может из-за момента на низах, его не часто крутят, а нужно это делать обязательно периодически. Если мотор уже разобран лучше гильзануть, чтоб спать спокойной.

     

     

    чем резьба заводская отличается от нарезанной? Только тем что оставляет оригинальный винт.

     

    почему футорок допускается до 5ти штук? Сколько точно не помню от 3 до 6 примерно. Почему не знаю. Возможно ещё расположение важно.

     

    где вы раньше были? какие резьбовые вставки использовали? Конкретно не подскажу. На истину не претендую. Просто предложил покопать в этом направлении. Если ваш ремонт будет не удачен всегда сможете попробовать этот. :1:

     

    Главное чтоб мастер хорошо знал что делает. Удачи!

  23. Опубликовано · Пожаловаться

    Sergii, потому что тонкие стенки. (Нашёл Ваш ответ выше) :1:

    В своё время гильзовка блока чугуном тоже была невозможной как думали из-за тонких стенок, разных коэф. расширения и т.д. Потом стали пробовать не сразу, но стало получаться. Появлялся опыт. Как показал опыт очень даже надёжно. (От мастера тоже зависит). Знаю лично много пробегов за 100тыс. после гильзовки проблем нет. Говорят и за 300 есть в такси.

    Тоже и с футорками. Есть опыт. В Киеве кстати наверное самый большой во всем СССР. Он говорит что не ходит долго колхоз с винтами и расточкой. Тянет резьбу. А футорки рулят (возможно есть нюансы в работе не каждый знает). Почему не знаю.

    Кстати шлифовка и расточка коленвала тоже не катят. Не хороших ремонтных вкладышей. Те которые есть не ходят долго. Если машину не на продажу конечно.

    Р.S. В своё время все это проходил. Раз уж все сделано уже остаётся надеяться на лучшее. :1:

  25. Опубликовано · Пожаловаться

    sav2008, сорванную резьбу в прошлый раз попытались компенсировать перетяжкой соседних болтов, поэтому решили перестраховаться и вкрутить 5 шпилек М10 (вместо сорванной и 4 соседних). и резьбу будут нарезать как-то без сверловки. операция запланирована на завтра. ждем.

     

    Ремонт с помощью футорки под родной болт не рассматриваете? отлаженная технология, только делать должны те кто этим занимается. Обязательно!!! Мастера из спец. конторы до 6 футорок на блок (эпики) допускают, если больше только замена блока. Очень много инфы в сети. не только на эпиках блоки алюминиевые. Как совет! Покапать в этом направлении.

  • Реклама

×
×
  • Создать...