.RU

Я всегда делаю на всех машинах, и на Эпике сделал, сразу, когда новая была. Делаю Rust-Stop у ОД (R-S). При этом не смываю с кузова всю зиму, а по весне мою машину и антикор втираю в краску полиролью. Продал Эксплорер - 13 лет возраста - ни одной ржавой точки нигде, ни одна деталь не красилась. Еще, помимо красящей полироли, накладываю полироль чисто защитную.

Являюсь обладателем двух одинаковых по классу и назначению автомобилей Epica 2,5 LT и Mondeo 2,3 Titanium Black. Так что буду объективен. У Эпики самая сильная часть – мотор 2,5 л. Мотор для своих показателей чумовой – прекрасный крутящий момент, тихий, а при разгонах басовитый при этом довольно экономичный. АКПП работает довольно адекватно ситуации. Еще у машины прекрасная для седана проходимость за счет высокого клиренса и сравнительно короткой базы. Удобный багажник (влезает три колеса, а в Мондео два). Очень энергоемкая подвеска и интуитивно-понятное управление. Во всем остальном – Мондео лучше. Воткнуть туда рядную шестерку, как в Эпике – был бы счастлив. Мотор в Мондео, хоть и на 5 л.с. мощнее, но тянет хуже, воет довольно противно, а расходует неприлично много. Но по подвеске, управляемости, усилии на органах управления кладет Эпику на обе лопатки. Кстати, «российский» клиренс весьма высокий – 15 – 15,5 см., но подвеска жестче. Салон также во всех отношениях по порядок лучше – прекрасная эргономика, в креслах сидишь как влитой, руль, локти – все удобно, а сзади можно закинуть ногу на ногу, чего, увы, не скажешь про Эпику. На ней, кстати, крайне неудобные передние сидения – в дальняке спина болит, и подушки очень короткие, плюс, локоть на подлокотник не положишь. Мондео, кстати, шире и выше Mercedes S-Klass, что, скажу, в городе создает проблемы – без парктроника по кругу фиг припаркуешься (не видно ничего). По количеству и размеру бардачков Мондео вне конкуренции, и в багажнике всевозможные ниши, органайзер и сетка на полу на встроенных крюках. У Эпики очень яркий головной свет, но, конечно, по сравнению с мондеовским биксеноном с поворотными фарами отдыхает. Равно как и по уровню оборудования – дотормаживатель, электронной распределение тормозных усилий на каждое колесо, полный обогрев ветрового стекла и форсунок, Bluethooth, 8-и канальный усилитель, USB, телефонная клавиатура, голосовое управление, 2-зонный климат, запуск кнопкой и т.д. и т.п. Даже одинаковые по размерности с Эпикой колеса намного легче, приемник ловит на порядок лучше, а металлик – так настоящий, а не как на Эпике, не разглядишь. При гораздо большей базе радиус разворота у Мондео меньше. Еще Мондео представляется более надежным автомобилем – проблем не было никаких, у Эпики, хоть по мелочам, но были. Я не хочу сказать плохо про Эпику – просто это автомобили одного класса и со схожими характеристиками, но совершенно разные по предназначению (я сравниваю топ-версии). Эпика, хоть и с кожей – это рабочая лошадка, а Мондео – эдакий посещающий тренажерный зал щеголь, поэтому и ценник у них разный – 686 тыс. руб. за Шевроле и 936 за Форд.

Попробуйте закрутить колесные гайки очень сильно - мне помогло.

На моей Эпике руль и педали чрезмерно легкий, руль, слава богу, параметрический - на скорости тяжелеет, но до 100 км/ч пустой до ужаса. А у моей подруги в пробках из-за чрезмерно легких педалей нога устает.

Заменил колеса на зимние. Двигаясь по прямой на хорошей дороге, даже на скоростях 80-100 км/ч машину пришлось постоянно отлавливать рулем. Люфта, стуков - ничего нет. В виражах машина контролируется хорошо. Но необходимость подруливания раньше не замечал. Имеется еще Ford Mondeo на аналогичной резине - никакого подруливания нет и в помине. Вопрос: это особенность Эпики или все-таки неисправность?

Может, и правда накипь на диске. Только звук у меня не звонкий, а шипящий - как будто трут бумагой. Сегодня этого звука не было вообще. Как долго можно ездить - два месяца без последствий протянет (с марта так езжу)?

Регулярно появляется, а теперь и почти постоянно методичное похрустывание. Частота хруста зависит от скорости вращения колеса, а на скорости пропадает вовсе или его не слышно. Машина еще и 10 тыс. не прошла (гарантия недавно закончилась). Что это может быть? Речь, разумеется, идет про Эпику. Еще каждые 3 тыс. км. приходится докручивать защиту картера - из композитных материалов, установлена Genser. Как-нибудь лечится?

Экономия на 2,5 л. моторе просто смешная - с ним машина ураган. Только что продал авто с V8 и почти 300 л.с. - так что есть с чем сравнивать. И дело не в Л.С., а в крутящем моменте, что для автомата крайне актуально. Удивило утверждение, что в машине много места. Спереди - достаточно, но не более того, а сзади между рядами ужасно мало. Обладаю Мондео, машиной аналогичного класса- так вот, где действительно много места! Больше не надо! Кстати, на Эпике отвратная штатная резина - очень шумная и склонная к аквапланированию. На Мондео у меня эта же модель и размерность, но новая версия - земля и небо! Кстати, у Эпики для галогенок великолепный свет.

Было на сайте, но не могу найти. Заранее блаодарю.

Сидения неудобные - спина устает, и передний край подушки переднего пассажира слишком низко опущен. У водителя локти в воздухе висят (на машинах с АКПП). И 2 л. для езды в дальняк мало - не хватает крутящего момента для разгона сходу.

С начала производства - толкаете селектор автомата влево, и переходите в ручной режим - на дисплее будут высвечиваться действующие передачи. Переключаются, кстати, очень быстро. Мной эта функция была востребована единажды - на очень пересеченной местности.

Однозначно брать 2,5 - мощи хватает "за глаза", что в городе, что на трассе. Очень хороший крутящий момент. Автомат (Aisin) отличный. Говорю, как водитель автомобиля с 300 ЛС V8. Для фанатов ручки - она есть и на 2,5, причем работает быстро, только нафиг она не нужна.

Я в марте хотел продать продругину Эпику 2,5 08 г, куплена новой в 09 г., на гарантии, в идеале, пробег 3600, плюс опций на 20 тыс. Подавец давал 675 тыс. Продавец сказал, что первая нормальная Эпика, даже задаток дал. А подруга взяла и передумала. Сейчас пробег 7 тыс.км., да и то проезжены мной. При том, что мой автомобиль вообще стоит в гараже зачехленный. Не понятно.

Мне упорно отказываеются менять аммортизаторы - они стучат прилично. А те говорят - все ОК.

За 610т отичный виант, а 787 тыс. - отстой. Тачка отнюдь не беспроблебная, одна краска чего стоит. Год назад я свю кпил за 676 тыс. С мотором 2,5. Но больше платить бы не стал. Боюсь,долго машина не проживет - от мельчайшего удара угол бмпера ушел внуть. На другой машине я бы и пятисильный такой удар не заметил. Мотор (пока) хрош, да и салон устраивает.