Вот, мой отзыв про Ниву, проездил на ней 10 лет, и продал без сожаления.
Нива была куплена в начале 1996 года новой. Отдал за нее 8000 у.е., плюс 500 за финскую «мурену». Дешевле не было! Сам я перездил на множестве машин, и Ниву брал в качестве третьего автомобиля. У Нивы, на мой взгляд, нет прямых конкурентов среди иномарок массовых моделей - ближайшие среди них Suzuki Jimni и Jeep Wrangler. Первый – чересчур тесный, а главное, отсутствует постоянный полный привод при постоянном заднем. На таком коротком автомобиле – страшно! Второй – уже совсем в другой «весовой» и ценовой категории. Японские и корейские вседорожники не в счет. Это альтернатива седанам и универсалам. RAV 4 построен на платформе Селики, а CRV -Сивика. Кстати, я долго жил в Германии. Там Нива – самый распространенный российский автомобиль. Мой знакомый, владелец крупной строительной фирмы из Кельна, предпочитал ездить на Ниве, несмотря на наличие BMW M5 и MB в 140 кузове. Еще, очень много Нив я видел в Испании. Сама же машина соткана из противоречий – у нее имеются очень сильные стороны, и откровенно слабые. Я не понимаю людей, которые покупают ее в качестве единственного универсального автомобиля на «каждый день», ну разве что селян, у которых непролазная грязь и снег круглый год. Мне нужен был компактный, высокий автомобиль с полным приводом, большим клиренсом и крепкой подвеской для езды по городу в зимнее время одному или вдвоем. Именно этот автомобиль я и получил. Скажем, для езды по трассе автомобиль не приспособлен совсем. Точнее, ехать можно, но это уже мазохизм. Итак, сильные стороны (ИМХО)- великолепный дизайн, единственно удачный за всю историю автопрома, очень крепкая подвеска - часто прыгаю с «трамплинов», просторный салон, крепкий кузов, и особенно бамперы. Что касается бамперов, то они еще очень удачно расположен – великолепно защищают кузов от «подрезальщиков». Еще, мне как-то в зад въехал МАЗ, не слета, конечно, но, думаю, у «девятки» - это замена бампера, а у меня ничего. Мне вообще не понятно, зачем «подрезальщики» атакуют Ниву. Результат этой акции аналогичен той, что пойти в лес и трахнуться башкой о дерево. Очень крепкая подвеска! Сглатывает без последствий невероятные удары. Как-то зимой на льду уворачивался от выбежавшей на дорогу собаки и вылетел на разделительный барьер, откуда обычно вывозят на эвакуаторе автомобили с искореженными от удара о высокий бордюр кузовами (напротив центрального здания Сбербанка). Я решил, что машине кранты, но на все воля божья. На деле – выбросил покрышку по причине невозможности ее балансировки и все! Даже сход-развал не понадобился. Еще у машины весьма не плохая КПП, разве что ходы великоваты – у 9-ки и большинства иномарок хуже, правда, рычаг вынесен слишком далеко вперед и вправо. Очень бодрый моторчик. Мощности вполне хватает. А мне попался уникальный экземпляр, который уходит в «красную зону» на третей передаче в горку. Полагаю, что мотору не хватает крутящего момента на «низах», что весьма странно для внедорожника – при стартах приходится подгазовывать. Очень любят «тягаться» с Нивой водители Волг и Оки, вероятно, у них на сей счет имеется какой-то комплекс, но Нива все равно быстрее. Про скоростные повороты. Есть у меня любимое место в Москве, это съезд с Ленинского проспекта на проспект 50-и летия Октября. Люблю там «оторваться» на разных машинах. Нива - вне конкуренции! Многие, как видят, мое намерение пытаются соревноваться. Среди них много водителей БМВ, девяток, Ауди и т.д Не обогнали ни разу! У меня, например, был Мондео - очень достойный «поворотчик», но и он «отдыхает». Про проходимость все ясно – она просто невероятная, главное, не допустить диагонального вывешивания колес - в мостах нет блокировок. Тогда без лопаты не обойтись. Машина отлично заводится в любой мороз – заводится всегда.
Теперь про слабые стороны. №1 – качество! Не буду описывать все ремонты, коих было невероятное число. Главное – машина всегда на ходу! Кстати, эксплуатирую я машину в брутальных условиях – зимой, уличное хранение, поездки на короткие расстояния и без прогрева, кручу мотор в «звон», повороты прохожу «со свистом» (когда нет снега, разумеется), часто езжу по ледяным надолбам посреди дорог, затем на светофорах, спрыгиваю с них не тормозя. Я, мягко говоря, не понимаю людей, которые покупают Ниву и сразу просто ездят на ней – это конструктор, который соединен болтами для транспортировки к покупателю. А уж покупатель затем собирает из этих деталей автомобиль. Помимо мелочей и традиционных вложений ( сальники клапанов, антикорр, радио…) необходимо, как минимум, сразу произвести следующие мероприятия: заменить штатные амортизаторы на «нормальные», я поставил газовую Каябу- отличный выбор: с одной стороны существенно уменьшилась раскачка автомобиля, а с другой незаметной стала дорожная «мелочь». На лето необходимо купить широкие диски и покрышки – я поставил 15Х7 диски с «родным» вылетом (подходит от Wrangler) и 205\70R15 шины. Думаю, это самый популярный и правильный вариант. Однако зимой езжу на «родных» узких Вли-10. Существенно улучшаются все показатели движения. Устойчивость и комфорт ухудшаются, зато они отлично режут снег. Кстати, не понимаю, зачем люди в городе используют «колхозные» ВЛи-5, которые дико шумят и добавляют литр топлива на сотню. По всем параметрам, кроме глубокой грязи, лни проигрывают «гражданским» шинам. Необходимо сделать полную звукоизоляцию кузова. Я, например, снимал двигатель и трансмиссию, и обклеил моторный отсек и дно гирленом. Требуется балансировка карданов. Внизу задней двери обязательно надо просверлить дырки. В салоне сменил штатные передние сидения на БУ от Форда Скорпио. Штатные же расположены слишком низко, неудобные и гнуться. В процессе эксплуатации заменил многие мелкие детали на импортные. Салон. Посадка за рулем не удобная – для безногих инвалидов. Если отодвинуться назад, чтобы ногам было удобно, то приходится тянуться к рулю и рычагу КПП. Однако, все-же, посадка в Ниве на порядок удобнее, нежели в «классике». На отделке салона в т.ч. и приборной доске производитель, видимо, сэкономил кучу денег. Понятие эргономики явно во внимание не принималось, хотя показания приборов считываются хорошо. Еще из недостатков отмечу очень слабую работу обдува. Стекла салона склонны к запотеванию. На высоких скоростях (после 120) машина все равно шумная, а руль требует «подруливания», а на месте рулевое управление требует «крепкой руки», равное относится и к скоростному маневрированию. Помимо высоких скоростей в машине весьма некомфортно находиться в пробках в жару – кондея нет, обдув ужасный, больше работает на производство шума, откроешь окно- вся вонь и пыль летят в салон, стекла простые, не тонированные, и вдобавок – тяжелый руль. Зимой надо быть тоже очень осторожным. Машина очень уверенно по едет скользкой дороге, как на прямой, так и в поворотах. И кажется, что «все можно». Однако стоит ее сорвать в занос (а база-то короткая) и поймать ее уже нельзя, никак. Максимум, что можно сделать – это контр руление. Несколько лет подряд, почему-то именно в январе, я весело крутился оборотов этак в 6-8 по 4-6 полосам обоих направлений дороги. Пронесло! Спасибо окружавшим меня водителям – успевали вовремя остановиться.
Проехал я на этой машине больше 100 тыс. Уже имеется местами сквозная ржавчина.
