Хэлп! Ошибки Р0420, Р0132, Р0134, Р0172

[ata84 0]

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

 

Загорелся ЧЕК, машина стала как будто подтраивать, причем то нормально работает, то где-нибудь на перекрестке начинает колбаситься и практически перестает ехать, обороты поднимаются, машина как будто задыхается, не тянет, потом в определенный момент происходит рывок и машина поехала. Но чувствуется по поведению авто, что едет не как раньше.

 

Обратился в сервис, прочитали ошибки, выдало Р0420, Р0132, Р0134, Р0172. Диагност толком не смог сказать в чем причина, предположил, что возможно какая то катущка на 1-2-3 цилиндарах выщла из строя. Пока не стал покупать катушку, тк не уверен что в ней дело зарыто. Может кто сталкивался, подскажет, поможет. Буду очень признателен!

 

P.S. Авто Эпика 2010 г.в. 2 литра, МКПП, пробег 107000 км.

[Авиа 207]

P0420 - низкая производительность каталитического нейтрализатора цилиндров 1-2-3;

P0132 - цепь верхнего датчика HO2S (она же лямбда, он же датчик кислорода), цилиндров 1-2-3, высокое напряжение;

P0134 - верхний датчик HO2S цилиндров 1-2-3, недостаточный отклик;

P0172 - обогащенная смесь в системе корректировки топливоподачи цилиндров 1-2-3.

Почитай ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ.

[ata84 0]

Я правильно понимаю, что скорей всего дело в датчике кислорода? Тогда почему вылезла ошибка Р0420?

[Авиа 207]

Тогда почему вылезла ошибка Р0420?

Система показывает, что эффективность катализатора упала ниже порогового значения, установленного при калибровке. ЭБУ отслеживает эффективность работы нейтрализатора и ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в процессе контроля нижнего датчика. Если каталитический нейтрализатор работает правильно, то ответная реакция нижнего датчика (установленного после катализатора) на увеличение топлива замедляется по сравнению с ответной реакцией верхнего датчика, который установлен до каталитического нейтрализатора. Когда реакция нижнего и верхнего датчиков примерно одинакова, то способность накопления кислорода и эффективность катализатора может ухудшиться ниже приемлемого порога. То есть, можно только предположить, что из-за того, что верхняя лямбда неисправна (как раз ошибки P0132 и р0134 могут на это указывать) и стала неправильно работать, её реакция замедлилась и сравнялась с нижней, вот ЭБУ это установило и выдало это как уменьшение эффективности катализатора (но на самом-то деле, катализатор жив).

В общем, попробуйте перекинуть местами верхние лямбды 1-2-3 и 4-5-6 цилиндров. Если ошибки уйдут на Bank2 (катализатор 4-5-6 цил. и вылезет что-то типа P0430, P0152, P0154, P0175), то дело в этой лямбде. Если ошибки останутся те же, то эта лямбда ни при чём, дальше уже искать нерабочую катушку (хотя ошибок-то по пропуску зажигания нет) или форсунку 1-2-3 цил. Или, действительно, что катализатору пришёл капец.

[ata84 0]

Эти процедуры обязательно надо с лаунчером проводить? Просто так, самому, не выявить?

[Авиа 207]

Просто так, самому, не выявить?

Понятно, что перекинуть лямбды можно и самому, но как ошибки по другому прочитать? Есть вариант самому это сделать, но для этого надо прикупить вот такой адаптер ELM327 (Bluetooth-ный или USB, без разницы), купить его не проблема, глянуть можно на том же Авито, Вам осталось только свою область проживания выбрать, ну и скачать (это если прикупите без диска с прогами, но обычно этот диск идёт в комплекте) и установить программку для работы (к примеру, для Windows - ScanMaster-ELM, в интернете полно ссылок, где это можно сделать) + ноутбук. Как это делается описано ЗДЕСЬ. Это, как вариант, а можно и с Андроидом замутить, посмотрите ЗДЕСЬ, в общем, в сети много есть на тему диагностики при помощи адаптера ELM327. Вот, как-то так.