Патрубки охлаждения

[Stigmata 2]

Всем привет! Решил поднять тему и проверить, так сказать свою догадку... Сейчас пробег 106000 за это время 2 серьезные поломки!

Первая: Лопнул патрубок идущий от радиатора! Соответственно 5 литров антифриза, оказалось на асфальте (было это прошлой осенью). Патрубок подошел от восьмерки(50 руб и 300 рэ антифриз). Патрубок просто лопнул ни перетертостей ни физического пореза не было...(((( печалька

Вторая поломка на днях: Лопнул патрубок. ... Теперь слева от воздушного фильтра... Тоже просто лопнул... Без видимых причин. 80 рэ новый от восьмерки... Фотки прилагаю.

И у меня к вам вопрос? Я один такой? Мученик??

 

Блин файлы не грузит. Говорит я лимит израсходовал!! Модеры. Добавьте место..? Пионеру ))

[Dima25 9]

Патрубок подошел от восьмерки

подошел идеально или колхоз?

[Stigmata 2]

По размереости идеал! Родные ставить не буду! Качество не нашей мануфактуры)). Обрати те внимание все патрубки на много шире размера хомутов!! Армирование не держит...

[Жека23 1]

на украинском форуме читал такие темы...ну раз они лопаются,значит избыточное давление,а раз избыточное,то скорее всего не стравливает клапан.

[Андрей Евсеев 0]

Кстати, разрыв патрубка может стать причиной перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. О чем владельцы "проблемных" двигателей либо не знаю (потому что не первые владельцы), либо скромно молчат.

 

В связи с этим вопрос, как проверить исправность клапана?

[Nruter 15]

Андрей Евсеев,

Проверить легко. Открутить крышку. Будет два клапана - выпускной и впускной. Капнуть на выпускной клапан немного жидкости и надавить на него спичкой или зубочисткой. Он должен переместиться вниз с небольшим усилием без перекосов и заеданий, а жидкость должна пройти через него в крышку.

[Stigmata 2]

Какие перегревы? И клапаны??? Говор юж. Шланг был раздут и растянут, реально из дерьма). Разорвал об давно давлением..... Все на свете!! Промежуток между поломками. Пол года!!

[Андрей Евсеев 0]

Андрей Евсеев,

Проверить легко. Открутить крышку. Будет два клапана - выпускной и впускной. Капнуть на выпускной клапан немного жидкости и надавить на него спичкой или зубочисткой. Он должен переместиться вниз с небольшим усилием без перекосов и заеданий, а жидкость должна пройти через него в крышку.

Спасибо.

 

Но, таким способом можно проверим "работает/не работает", но не "как работает". Давление, пусть даже, небольшое может оказаться выше расчетного. И клапан все равно является неисправным.

 

Какие перегревы? И клапаны??? Говор юж. Шланг был раздут и растянут, реально из дерьма). Разорвал об давно давлением..... Все на свете!! Промежуток между поломками. Пол года!!

может и так, но это все равно повод подумать о клапане, а не просто менять шланги.

 

В любой цепи рвется самое слабое звено. Заменил на более крепкое, не устранив первопричину, рвануло в другом месте. Заменишь еще, следующий кто будет? Радиатор?

[Nruter 15]

Какие перегревы? И клапаны??? Говор юж. Шланг был раздут и растянут, реально из дерьма).

Сначала клапаны, потом перегревы. И дерьмо тут ни при чем. Неисправность копеечного клапана приводит как раз к раздутию и повреждению нитей шланга. И не вот тебе моментально, на это нужно время.

 

 

 

"как работает".

Возьми камеру, накачай на 1,5-1,7 атм и приложи соском к клапану. Зашипит, значит, всё в норме.

[Андрей Евсеев 0]

Возьми камеру, накачай на 1,5-1,7 атм и приложи соском к клапану. Зашипит, значит, всё в норме.

 

Спасибо, попробую.

[Stigmata 2]

Толково

[Lobstein 0]

Теперь слева от воздушного фильтра

 

Это которые две штуки в два этажа на печку идут?

В пятницу по жаре верхний(подающий) потек. Тот, который за тройником уже. Пробег 124т.

До этого авто сигнализировало путем отклонения стрелки в сторону перегрева. При отключении кондишина стрелка возвращалась в норму.

Списывал на жару и пробки - ан нет.

Похоже в жару печку надо блокировать совсем, а не разницу выставлять в три-пять градусов.

[FCLM 0]

Stigmata,спасибо за инфу про патрубок от 8ки очень спасло,т.к. предсотяла очень долгая и важная поездка....

 

тоже лопнул патрубок,который от радиатора к дв-лю! думаю правы товарищи,которые отписались что проблема с крышкой расширительного бачка,так как не стравливает лишнее давление.....ибо у меня это случилось,после того как 200км/ч разогнал под Псковом (просто хотел проверить на что способна "ласточка").....так вот времени искать оригинал не было,купил от лады 120р+плюс два хомута+5л антифриза(ровно столько и "ушло",как оказалось последвух доливок) - 30 минут работы и готово !!!единственное не ставится обратно пластиковая крышка дв-ля,т.к. изгиб патрубка другой!!!

 

один вопрос,номер патрубка ,ни кто не подскажет ???просто номер на патрубке ,ни один ресурс не находит......крышка расширительного бачка - легко,а с этим что то ни как )))

заранее спасибо!!!

[baklanovs 0]

У меня сегодня тоже лопнул верхний патрубок радиатора по менял от крайслера поставил но суть в чём он при нагреве раздувается а когда остывает антифриз патрубок сжимается вот от этого и лопнул пробовал другую пробку с рабочей машины такая же бойда что может быть?

 

крышка расширительного бачка - легко

 

подскажи номер

[FCLM 0]

номер крышки - 96420303,96536649,96293957 !

номер верхнего патрубка - 96328684,если кому надо !!!

[Lobstein 0]

номер крышки - 96420303

 

Заменил оба патрубка отопителя. Рванул подающий(верхний, эдакий аккуратный продольный разрез см 4 сразу за хомутом), но для надёжности заменил оба. НО! Вчера на малой встрече Эпиководов Stigmata обратил внимание, что подающий патрубок раздут неимоверно. У него как раз и лопнул. Начал прорабатывать вопрос о крышке - вариантов море. Данный номер крышки проходит у ВАЗов. Например тут

Может быть дело в давлении, при котором открывается выпускной клапан?

[Nruter 15]

дело в давлении, при котором открывается выпускной клапан?

Оно практически у всех крышек одинаковое - от 1,25 до 1,5

[Андрей Евсеев 0]

Например тут

Может быть дело в давлении, при котором открывается выпускной клапан?

Начало открытия выпускного клапана не менее 100 кПа - это даже чуть меньше 1 атм.

[Nruter 15]

Начало открытия выпускного клапана не менее 100 кПа - это даже чуть меньше 1 атм.

Это полностью лишено здравого смысла. Антифриз - это водяной раствор жирных спиртов. Температура закипания при атмосферном давлении 100 градусов. Для повышения температуры кипения повышают давление - обычная скороварка так и работает. Именно при давлении 1,25 температура кипения будет 115 градусов. Применение клапана на 1 атм абсолютно бессмысленно для закрытых систем охлаждения и будет приводить к закипанию движка на рабочих режимах.

[Андрей Евсеев 0]

Это полностью лишено здравого смысла. Антифриз - это водяной раствор жирных спиртов. Температура закипания при атмосферном давлении 100 градусов. Для повышения температуры кипения повышают давление - обычная скороварка так и работает. Именно при давлении 1,25 температура кипения будет 115 градусов. Применение клапана на 1 атм абсолютно бессмысленно для закрытых систем охлаждения и будет приводить к закипанию движка на рабочих режимах.

+1, что и очень удивило. Просто не написал последующие выкладки. Тем не менее, мысль проскочила, ведь это избыточное давление открытия над атмосферным. И тогда уже открытие почти при 2 атмосферах.

[Lobstein 0]

открытие почти при 2 атмосферах

 

Крышки на 1,4 проскакивают в списке.

[Stigmata 2]

АААААА лопну с заду мотора к печке который идет)))) поменял оба!))) не оригинал,,, 1000 за 2 метра шланга + 7 литров Антифриза уже не смешно))))

 

 

Крышку кстати проверил!! все пучком стравливает

[sasha32rus 0]

А я купил обычный кислородный шланг и заменил два патрубка идущие на печку, при их скручивании рвылись нитки поэтому он и раздувается это при пробеге более 100тыс у всех, а знаю потому что работаю в такси и у нас много эпик и у всех одни и тежи болячки, как например с расширительным бачком после120тыс наченает протекать сосок обратки поменяли практически все, а в целом не грешите на машину при моей эксплуатации давольно не плохая машина а пробег у меня уже 170тыс и это еще 2х лет нет