donpower

Поставил на днях себе автозапуск, точнее модуль автозапуска и подружил его с сигнализацией ранне установленной Sheriff ZX950. Все заработало четко. Но два дня подряд по утрам не завелась с автозапуска, стартер крутит примерно 2 сек, двиг хватает но глохнет, брелок радостно пиликает, сообщая об успешном запуске))) В чем проблема я понимаю сам - выбран самый легкий вариант - контроль запуска двигателя по напряжению борт сети. Модуль определяет любые изменения напряжения на 0,5В четко, но и в минус тоже. То есть автозапуск включает зажигание, например, определяет +12, потом включает стартер - напряжение падает, например, до 11,4В. Все!!! система думает что двиг запустился и посылает сигнал на брелок. А на самом деле он не запустился и машина стоит с горящими огнями и включенным зажиганием В общем у меня вопрос: у кого стоит автозапуск, по каким параметрам ваша система определяет работающий двигатель? Под капот к форсунке тянуть не хочется, на приборке контрольные лампы давления масла и зарядки АКБ управляются минусом от ЭБУ, а автозапуску нужен "+" при работающем моторе. Короче ХЗ. Подскажите как лучше сделать!!! Может к тахометру? какие импульсы посылает ЭБУ на тахометр: положительные или отрицательные?

Сопротивление я где-то тут на форуме находил, но замер на заведомо неисправной катушке дал результаты такие же, как и на рабочих... Поэтому, я считаю, проверять нужно только осциллографом.

У меня такие симптомы появились незадолго до выхода из строя катушки. Я такое поведение связываю именно с этим. После замены катушки больше не наблюдалось.

Я имею ввиду именно в момент переключения. Как только в Р перевели не падают до 500, а потом снова в норму?

Возможно умирает какая-то из катушек или свеча. А на прогретом моторе, после поездки когда переводите селектор из D в P холостые падают?

можно фото фонарей посмотреть

В каком состоянии фонари? Готов забрать. Если можно фото?

Да, туповатенькая немного) Да, совершенно точно! Блок вскрывали. Но прошивал не с целью экономии, а убирал ошибку 0606 и вторые лябды отключали, так как катов нет.

В общем, с новым ЭБУ все заработало как ни в чем не бывало) Родной блок отдал в ремонт, ребята вскрыли - говорят приезжай забирай, ремонтировать там нечего все сгнило! С новыми мозгами машина совсем другая... Мой блок 4 года назад был прошит под Евро-2, чего-то там накручено, вобщем прошивка Паулюса. Теперь то уже могу сказать точно, что разница есть и она чувствуется. Теперь жду старую добрую Р0606 и снова прошиваться. Еще раз большое спасибо всем кто проникся моей проблемой! Едем дальше.

Вот как раз сейчас будет доказана теория вероятности попадания керамической пыли в цилиндры

Да, да я понял. Я в общем о температуре газов. Выходит разница в 200-250 градусов

Интересно, почему так. Сколько не наблюдал, у второго всегда выше температура.

А разница между первым и вторым есть? Выходит, что с катализаторами пожарче будет)

А вот интересно, какую температуру катализаторов регистрирует ЭБУ у машин с катами на полностью прогретом моторе, скажем после непродолжительной поездки в городском режиме? У меня, например, 560-580С, причем второй (4-5-6 цилиндры) всегда на 20-40 градусов выше, чем первый. Вместо катализаторов у меня стронгеры, но нижние лямбды работают.

Спасибо, большое! Честно говоря не думал об этом. Точнее не думал, что звуковые волны могут влиять на температуру ДВС. Хотя резонанс и все такое...

Ну не знаю. Разве только если пламегасители вварить против шерсти А так думаю температура самого нейтрализатора, находящегося в 20 см от выпускного тракта, где постоянно происходит реакция окисления с дополнительным выделением тепла, повыше будет, чем сплошной поток отработавших газов.

budras,стесняюсь спросить, а какая связь? Или это шутка?

Пока, заказанный ЭБУ в пути, договорился за диагностику и возможный ремонт родного. Посмотрим что скажут. И снова первый вопрос мастера по телефону: напряжение на 30 и 15 контактах меряли? Что за контакты и откуда там напряжение?

Если еще не надоел, то обязательно позвоню

Nruter, спасибо! Вот и я думаю, как-то странно все это... что зажигание на половину включается. Сейчас поеду проверять.

Блин... У меня не загорается. Предохранитель целый. Такое чувство, как вроде зажигание в машине не включается вообще...

Валерий, то есть теоретически, ГБО должно включаться и без ЭБУ? Хотя бы не работать, а просто включаться?

Возвращаясь к теме) У меня еще установлено газовое оборудование. Честно говоря не очень понимаю алгоритм работы его, но при включении зажигания нет индикации кнопки газового оборудования, хотя у него же свои мозги. Кто знает, как они обычно дружат с ЭБУ, и где мозги ГБО берут питание?

Вобщем, с помощью Валерия проверил все что можно было, за что ему отдельное человеческое спасибо!!!, все-таки склоняюсь к ЭБУ((( Заказал из Украины, с таким же каталожным номером и годом выпуска. Жду посылку... Буду пробовать ставить другие мозги.

Не выдает, просто нет данных