impossible

Скажите, катушки у нас имеют общий плюс или общий минус? Если общий плюс, то управление катушек происходит по минусу, и соответственно при низком напряжении приходящим с катушки на контроллер нужно искать обрыв. Моя расшифровка ошибки, что была написана сначала неправильная, т.е. нужно искать не коротыш на землю, а обрыв. Обязательно нужно посмотреть, приходит-ли плюс на разъем "С" у катушки, т.е. второй кабель PNK/BLK. А вдруг у него просто отошел разъем от катушки. Так он его еще раз вытащит-вставит и вуа-ля, все заработает....

Меня всегда умиляли люди, которые до конца что-то не выяснив, с пеной у рта доказывали абсолютную чушь. Столь бурная реакция на данного гражданина на данном форуме была вызвана прежде всего его неадекватной реакцией на вполне разумное замечание, и вместо того чтобы проверить истинность своей точки зрения он перешел в нападение. Выглядит он после этого со стороны очень глупо. Думаю, что мы его под данным ником у нас на форуме больше не увидим.

Маркировочку на фаре внимательно посмотрите, наверняка с буквами "HС, HR, HСR" идет? Тогда я Вас разочарую.

да у Вас машина разваливается.... срочно в утиль.... А если по существу: "P2309 Катушка зажигания D, цепь первичной обмотки - низкий уровень сигнала Короткое замыкание проводки на массу, катушка зажигания" 1. Проблема с проводкой. Смотрите проводку между контроллером и катушкой, где-то засело замыкание на массу, 2. Проблема с катушкой. Возможно межвитковое замыкание. Прозвоните катушку тестором, узнайте ее сопротивление, прозвоните все соседние катушки и сравните, 3. Проблемы с самим контроллером. Наличие импульсов с него еще не показатель. Вы измеряли их величину? Возможно у него умирает силовой ключ именно на эту катушку и он выдает слабые импульсы, которые сам-же диагностирует как просадку подаваемого импульса и думает, что где-то коротит на корпус. Проверяется заменой контроллера с донора. Чудес не бывает.

Из Европы могут привезти оригинал, сказав, что каябы не было... Такое уже происходит на разных сайтах, где наш каталожный номер каябы выложен со статусом "имеется в наличии", а в итоге при заказе выясняется, что заказался оригинал. Может чувака на самом деле нету, а вместо него пишет программа? Или у чувака написаны заранее разные варианты ответов, с небольшими отклонениями друг от друга?

А я уже думал, что это он выделил...

Ctrl + C, Ctrl + V Но ответили-же... Внимание потихоньку привлекаем...

Пока писал - ответили: Россия, Санкт-Петербург Вопрос о начале производства. Здравствуйте. Я являюсь счастливым обладателем Шевлоле Эпика. К сожалению машина не лишена недостатков и одно из больных мест у нее является амортизаторы, которые постоянно стучат. Ставить оригинальные амортизаторы - не решение проблемы, буквально через полгода они начинают снова стучать. На предыдущей своей машине я имел опыт использования амортизаторов Вашей марки, которые оставили целиком положительные впечатления. В Вашем каталоге я нашел артикулы амортизаторов №339790 и №339791, которые предназначены специально для Эпики, но их нигде нет в продаже. Все продавцы уверяют, что их не начали выпускать. Скажите пожалуйста, планируется-ли выпуска данных каталожных номеров и когда, т.е. имеет смысл мне дождаться начало выпуска данных амортизаторов Вашей марки, или не имеет это смысл ждать? Спасибо. Андрей, добрый день! К сожалению, выход в продажу амортизаторов KYB для Chevrolet Epica в настоящее время ещё не начат. Мы знаем о проблеме с оригинальными амортизаторами данного автомобиля и приложим все усилия, чтобы продажи данных артикулов в России стартовали уже летом текущего года. Благодарим Вас за интерес к продукции KYB! С уважением, Дмитрий Ковалёв Технический специалист support@kyb.ru Tel / Fax: +7 (495) 781 88 52 www.kyb.ru KYB Eurasia - Our Precision, Your Advantage

А мне они так и не ответили...

Помимо регулировки механизма стеклоподъемника, у нас на водительской двери присутствует так называемая система автоматического закрытия стекла с системой защиты от зажимания стеклом посторонних предметов. Т.е. система имеет в свое памяти запомненное состояние закрытого стекла, которое у Вас по всей видимости сбилось. Его нужно просто переобучить, т.е. нажать на открытие стекла вверх и немного подождать нажимая на кнопку "вверх". Нажимать в "авто" режиме или в обыкновенном, сколько долго долго нажимать - я не помню. Где-то на форуме данная информация проскакивала, да и в книжке по эксплуатации автомобиля эта процедура подробно описана.

Найдите хорошего специалиста по развал-схождению, заплатите ему за диагностику, он все проверит и ответит на все Ваши вопросы: есть-ли уход на 2 см, причину, можно-ли исправить и будет-ли жевать из-за этого резину?

Спам чего? Спам - это прежде всего реклама, реклама пересылаемая на электронную почту. Мы-же не рекламируем их-же стойки, мы их вежливо спрашиваем о сроках начала производства их-же товара, который между прочим присутствует в их-же каталогах. Так что это никакой не спам, а скорее всего флэш-моб. Теперь на минутку представим менеджера этой компании, который сидит в представительстве в России, у которого есть четкая инструкция, написанная головным офисом, который находится не в России. Не думаю, что в данной инструкции отсутствует пункт о мониторинге ситуации на Российском рынке, и в случае поступлении определенного количества вопросов по определенной марке их продукции через обратную связь на их сайте, он не должен сообщать наверх об в головной офис.

Они в понедельник будут охреневать....

Механизм этот стандартный и применим во многих компаниях. Я не утверждаю, что он применяется и в Каябе, но попробовать нужно, вдруг сработает. У меня на многие компании так срабатывало, и не только на сотового оператора про которого я писал выше. Аналитика рынка это одно, она в данном случае играет не на пользу нам, а вот обратная связь, это то, что в данном случае сработать может.

Думаю что о существовании нашей марки они знаю, раз уж они ее занесли в каталоги, но по каким-то причинам решили отложить (если не отменить полностью) запуск производства амортизаторов к нашей марке. Соответственно, примерные данные о количестве автомобилей Нашей марки в России у них есть, проанализировать примерный спрос на свою продукцию они в состоянии. По всей видимости их расчетный спрос их не впечатляет, поэтому они не спешат производить данную марку амортизаторов. Коллективным письмом мы не добьемся ровным счетом ничего, потому как количество подписавшихся будет всяко меньше их расчетной величины количества ежегодных продаж наших амортизаторов. Согласовывать с нашим клубом закупки они не будут, у них есть своя собственная отлаженная сеть сбыта своей продукции. Приблизительные расчеты цены реализации и количества у них все это есть, мы для них Америку не откроем. Другое дело имитация аномально внезапно выросшего спроса на их продукцию, которая как раз оценивается в том числе и через их сайт, так называемая обратная связь. Соответственно все желающие купить их продукцию писать им на сайт не будут, поэтому коэффициент спроса по отношению к обратившимся на сайт обычно оценивается как 1 к 100. Поэтому если рассматривать по количеству обратившихся с коллективным письмом и через обратную связь на сайте, то 50 написавших вопрос на сайте по поводу конкретной марки их продукции будет означать порядка 5000 потенциальных покупателей на рынке, которые скорее всего расспрашивают в данный момент продавцов о наличии и сроках поставок. Думаю, что в коллективном письме мы 5000 желающих купить их продукцию не наберем, но преодолеть рубеж в 50 вопросов на их сайте по поводу амортизаторов для Эпики, мы вполне можем.

Это не шпионские игры, а элементарная аналитика рынка сбыта своей продукции. Если спрос на нее небольшой, то смысла ее продавать нету. Запуск производства не дешевое удовольствие и его нужно как-то отбить объемами продаж. Если по какой-то позиции минимальный объем не набирается, то себе в убыток они запускать это изделие в производство не будут. По поводу того, что столкнемся с этим рано или поздно - это я согласен. Данные о количестве проданных автомобилей Эпика в России у них тоже есть, как и данные о цене оригинальных стоек с которыми они пока не могут или не хотят вступать в конкуренцию.

Его зовут: Дмитрий Ковалёв, Технический специалист

Нужно развивать одно направление: либо коллективка, либо запросы. По своему опыту скажу, что запросы просто так на их сайте не расстворяются, и по достижении их определенного количества по определенной марки их продукции они отправляются в головной офис компании, а там принимают соответствующие решения. С коллективкой лучше немного подождать, а то они получат кучу запросов, потом коллективное письмо и поймут от куда ноги растут, и могут правильно не среагировать, т.е. понять что количество запросов на их сайте было сформировано искусственно, а не возросшим спонтанно спросом на их продукцию, на который нужно немедленно реагировать началом производства данной позиции.

Думаю, что коллективка не сработает. Где-то мы тоже пытались так сделать и не смогли как-то повлиять на ситуацию. Они посмотрят, что подписалось человек 20-30, а им нужны объемы продаж штук 300-500 в год, чтобы окупить старт производства. PS: Пока писал им письмо на их официальном сайте www.kyb.ru их сайт обвалился... Неужели народ поддержал мою идею и массово туда хлынул писать запросы?

Выше все написано: Дмитрий Ковалёв Технический специалист support@kyb.ru Tel / Fax: +7 (495) 781 88 52

Господа, есть предложение: каждый, кто имеется на форуме, напишет письмо в представительство каябы с просьбой назвать точные сроки начала продаж амортизаторов для Эпики. После двадцатого-тридцатого вопроса они подумают, что спрос попер вовсю и наладят все-таки их производство... PS: что-то подобное мы делали с сотовым оператором, когда нужно было дотянуть Интернет Yota до объекта, до которого не хватало буквально полукилометра до границы зоны приема. В итоге написав пару десятков запросов по поводу качества приема в требуемой точке, с разных адресов и с разными текстами, она все-таки через три месяца до туда дотянулась. Самое интересное, что они в итоге на все эти адреса ответили: глядите, какие мы молодцы, в указанной точке мы Вам сделали возможность приема Интернета....

Выложите фото платы с другой стороны. Там еще не хватает нескольких сопротивлений. Может он как и они с другой стороны припаяны. Сама плата на вид выполнена лучше, надежнее. По крайней мере в ней применены конденсаторы хорошие, меньше элементов, меньше диодов.

Какой регион?

Красный кружок на панели приборов к центральному замку не имеет никакого отношения. Если у машины не работает ц.з. начните поиск неисправностей от простого: проверьте не сел-ли аккумулятор? Попробуйте в машину попасть через багажник, т.е. откройте его ключом и сразу поймете аккумулятор это или нет. Мы как-то открывали машину путем зарядки аккумулятора через лампочку освещения багажника, потому как ц.з. не открывался из-за севшего аккумулятора. Немного его подзарядив, его заряда хватило на открытие дверей, после чего заряжали основной аккумулятор стандартным способом.

Про инициатора темы вопросов нету, он действительно все подписал что у него МКПП. Но ниже борис000 начал писать про соленойды, которые бывают только в АКПП. У меня МКПП, тоже присутствуют щелчки и подергивания при переходе с 2 на 1 передачу. Долго искал по форумам, в том числе и на украинском, но котором кстати информации оказалось больше, чем на нашем. Так вот: щелкает у нас выжимной подшипник сцепления. После его замены щелчки пропадают, но потом могут появиться снова. Подергивания у нас происходят из-за кривой родной прошивки двигателя, которая заточена под экологические нормы Евро5 или Евро4, т.е. двигатель у нас сильно задушен. Народ после перепрошивки на Евро2 отмечал, то что дерганья двигателя на низких передачах пропадают. Ссылки на обсуждения скину чуть позже. Сейчас времени нету....