volir

не знаю... вроде порядок снятия движка еще не гостайна...просто человеку так наверное удобно! я тоже на форуме не сразу разобрался, сначала не туда тыкался...

уже ответил

Поменял помпу, пока стрелка прилипает в зоне нормы. старую разобрал- там лопастей впомине не было!

Ок. Нашел выездного мастера с аргоном, штоп коробку не снимать, приехал, заварил. Движок в воздухе висел, не мешал. чуть почистил опорную поверхность и сделал выборку у движка под прилив для сальника. Движок влетел как родной. После сборки завел его и порадовался, что шумок ушел- видать из-за несоосности гибкий маховик был напряжен, его и выгрызло по контуру фланца колена. Потихонечку обкатываю.

спасибо. надеюсь свою заварить, трещина по краю...

Отчет № 2. Снял движок... раз не помню какой. в сервисе снять- поставить движок 15 штук. так что я скоро озолочусь! Короче, сломался маховик, точнее диск гибкий. свернуло по диаметру фланца колена! причем так ровно, что он крутился по слому как на валу! как???? при том, что в том узте максимальное усилие наверно при прокручивании стартером! фотки потом выложу, когда от шока отойду... сегодня проверил плоскостность прилегающих деталей, соосность и т.д. вроде все в норме... одно но- я писал что поменял уже три движка, и все корейские "ДЭУ", и они несколько плохо закручивались.. сегодня понял, что у них немного другой корпус, посадочные места с центровочными втулками подходят, а одно место, где выемка под правый шрус, другая, и соосность нарушается! а всего то надо выборку сделать мм 3 глубиной, в месте, где корпус движка упирается в прилив для сальника правого шруса. так что корейские движки x20d1 можно ставить на Эпику, если 1. поменять клапанную крышку и катушки 2. сделать выточку под прилив сальника правого шруса(можно напильником) 3. ухитриться прикрутить клапан картерных газов только на 2 коротких болта. мне этот опыт стоил коробки, которая треснула, когда я пытался затянуть болты... да, у меня коробка автомат 6ступка, может на другие и так подойдет...

это я описал в теме "прокрутило вкладыши"... там много приключений, и они еще не кончились... Мне уже тоже...

Я тоже. К сожалению не хотелось к этому прибегать, но вот отдал "мастерам", теперь расхлебываю! Приключения продолжаются. Отъездил 1000 км. только удалился от дома, ночью сначала вырубилась коробка. Еще и на нее попал! Движок работает, машина стоит. Подергал ручку- толка ноль. Слабая надежда- может перезагрузить? После этого и заводиться перестал. С утра глянул-стартер крутит, вал стоит! снял свечу, 6й поршень тоже как вкопанный.

Пришлось снимать движок- это другая нереальная тема, сломался маховик! , заодно залез в помпу. увиденное повергло в шок. на этом контрактном движке я проехал 1000 км, и в помпу не лазил. когда снял, увидел, что крыльчатка сточена, и зазор от торца ее до основания вместо 1~1.5 мм там все 10! причем видео, что сточено! стружку наверное вымыло. Чем и обо что???? Поставил свою, с новой крыльчаткой и термостатом. Оно и понятно, при увеличении оборотов тепла больше, а помпа не качает.

Нет. причем заметил, что до 2000 и после 2800 приходит в норму, ну после 2800 снижается температура. пробка была, почти 2 литра рассосалось, но еще хуже стало. несколько раз останавливался, когда нагрелось, трубы под давлением, расширитель полон- аш сопливит через сапун!, нижний патрубок приятно держится в руке. чуть на холостых погоняешь, температура в норме, давление исчезло, патрубок отчетливо прогрелся. и вентилятор, при холодном радиаторе, крутится как заведенный! похоже на термостат, но как то странно все... или, не дай бог, чот вааще с мотором, с фазами нарушено! вчера на трассе 92 залил, вроде меньше греется...

Вентилятор в норме, крутится. Но вроде раньше меньше работал, а сейчас и на ходу крутится! Но если датчик в голове, тогда понятно, ведь радиатор не горячий!

Сегодня пойду посмотрю запасную помпу, как устроена.... наверное придется менять. У нее таких проблем не было...

Радиатор чистый, новый. Да и тогда бы в пробке крандец был! В том то и дело, при повышении оборотов быстро греется, скидываешь до 2000 в норме. А нижний патрубок чуть теплый. Вчера в дороге некогда было, сегодня еще понаблюдаю. Впечатление, что в термостате что-то при увеличении тяги его перекрывает.

Заменил движок на контрактный, вроде все нормально... отъездил 500 км, и сегодня на длинную вышел. Пока по москве толкался проблем не бвло, а когда на волю вырвался, темпиратура поползла! Останавливался несколько раз чтоп бульки пропали, думал завоздушило. Уровень в норме, утечек нет.Как начинаю двигаться , стрелочка плавает. Когда остановился, нижний шланг от радиатора теплый. Ну все, думаю, термостат накрылся иль ремень не так одел и помпа вращается не туда! Проверил- ремень перепутать нельзя. При движении около 2000 все в идеале, а как до 3000 раскручу стрелка температуры ползет на глазах! такое впечатление, что помпа в другую сторону гонит! так и ехал около 2000, все тип-топ. А што это в толк не возьму. Может действительно термостат лагает- как вращение побольше, он чем-то проход перекрывает, как сбросишь- циркуляция пошла! Его то я не проверял, с движком взял.

В москве много предложений от 55000 до 80000 и выше. я брал голый,за 57000, свой им же отдал за 5000, в итоге 52 штуки. приехал на фирму, там 7 штук лежат, выбирай! дырочки аккуратно заткнуты корейскими газетками. состояние у них не в пример нашим движкам! только клапанные крышки другие, я поставил свою со своими же катушками. и корпус клапана картерных газов поставил на два болта вместо четырех, а на ем впускной коллектор держится! так что его тоже нужно с движком брать. по маркировке движки вроде сделаны до 2003 года(клеймо на поддоне0, а по номеру движка близки к моему 2009года... ну и болт шкива коленвала чуть побольше размером... да, все три движка туго к коробке подходили, видать чуть отверстия смещены, но не критично.

Привет. Отчет, для тех кому нужно... короче, решил завязать с движком, прослужил на славу, 400000 км... нашел контрактный движок из Кореи, у него другая крышка клапанов и катушки, а так же клапан картерных газов. последний, кстати, удалось поставить свой, но только на две точки, на нем отверстие крепления впускного коллектора. клапанную крышку свою поставил. что поразило в тех движках- внутри(я их три штуки сменил) все ровно бронзового цвета, и масло желто-коричневое... когда выбирал смотрел во впускные и выпускные окна на предмет состояния клапанов. сразу видно, если колпачки сопливят. потом прокручивал вал. у первого движка в ВМТ 1 цилиндра клинило, еле провернул с усилителем... потом когда компрессию мерил, в 3х цилиндрах выхлоп происходил во впускные окна, видно грязь попала под клапан. это однозначная переборка головы, при том, что гидрокомпенсаторы были идиальны! кстати, гидрокомпенсаторы легко проверяются - они даже после прокручивания без масла(маслофильтра) не должны прожиматься! потом начал крутить дальше, через провода прикуривания, так они загорелись! короче, движок опять заклинило! у меня шок... решил проверить шатунные вкладыши(ужасно не хотелось лезть после моих приключений), они оказались в идиале- легкие пятна притирки не по всей поверхности. при этом заклинивание уменьшилось после того, как залил в цилиндры уайт спирит, и то не сразу. я вспомнил, что мне рассказывали, что этот движок слизали с БМВшного, и смазка цилиндров оставляет желать лучшего. короче собрал и поменял... в итоге за 4 дня я ухитрился поменять(практически поставив) 3 движка! книга Гинсса отдыхает! что отметил- все мои беды были от старания! для себя делал! проверял как на заводе, по науке и умным книжкам! а разбирая и собирая рабочие движки с небольшим(сам убедился своими глазами) что зазоры и усилия от лукавого! я потом даже динамоключом не пользовался...кстати, в движке в отличном состоянии, с пробегом похоже не более 30000 вкладыши в шатунах прокручиваются от легкого нажатия пальцем! я помню как я их защелкивал новые. все болты ,включая шатунные, откручивались легко, так что, скорее всего я их перетягивал по-науке. короче- выехал... после стольких мучений... движок шелестит! буду рад, если мой отчет кому-либо поможет. я сам в тупике искал совета здесь, а теперь с закрытыми глазами движок собираю...

сдуру! подумал, что зазоры даны оч. маленькие, поверхности далеки от идиала, боббит мягкий, приработается по-месту....

Новичок * Группа: 1. Новичок Сообщений: 3 Пользователь №: 3216 Регистрация: 4.12.2011 Я тоже залил масло shell 5-30 провернуло вкладыши 3,4 горшок как вы и описываете лампа давления не горела проехал с 1 километр и встал. Вот у меня тоже мысля гложет- я раньше visco сторонился, а теперь вот это!

Да, по одному, и с рекомендуемым усилием! направление брал по точке на поршне, она направлена к цепи. соответственно проверял пару шатун-замок, т.к. шатуны колотые. но,т.к. усилие было оч. большим, отпустил немного болты и дал поработать полчаса на холостых. потом снял поддон и проверил вкладыши. небольшие пятна от притирки. собрал, затянул как следует. при этом обратил внимание, что масло мутное, и есть стружка. подумал, раз вкладыши нормальные, значит откуда то вымыло. а проверял я нижнее полукольцо, может верхнее уже пошло... но на валу зеркало было нулевое!

Я никак не пойму, за счет чего такой аварийный износ? все, кроме шатунов, новое(из участвующих в этом узле), масло и насос тоже. если бы дело было в шатунах, то и прокручивало бы один или несколько! а то ведь все! за час работы в щадящем режиме(до 2000) , а, судя по тому, что глохнуть начала на холостых раньше, 0.5 мм вкладышей как небывало! масляная линия здесь короткая...насос-фильтр(единственное препятствие) -коленвал-шатун, все проверено , промыто и продуто! еще пластиковой палочкой потыкано! неужели из-за того, что зазор маленький?

Павел 58. Руками за шкив с небольшим усилием точно должен. Естественно без установленной ГБЦ и с маслом в цилиндрах и на шейках коленвала. Ну руками у меня и на хорошо обкатанном моторе не получалось за шкив. если только трещеткой за болт шкива... руками там и не возьмешься!

Размер шатунных шеек 47,2~47,212, это дано, а на самом деле номинал в районе 44.0, т.к. в справочнике дан диаметр посадочного отверстия шатуна. его мерить только с помощью нутромера, а там погрешность =/- 5 соток. а зазор 0,031~0,065, в общем нереально замерить.... мошь на заводе у них автоматы стоят! кроме того вкладыши я поставил по меткам, на валу 4 метки желтые, 2 розовые. провернуло все! только половина просто сместились, а половина наклепалась на вал. там где нет наклепа, визуально на валу нет следов износа, зеркало нормальное. 1й и 2й раз вкладыши брал в разных местах, типа исключить левак. результат один! за счет чего вкладыши стоят в шатуне- только за счет натяга? иль там эллипсность какая? вообще на всех вкладышах равномерно снят почти весь боббит , как при масляном голодании, и если б это из-за маленького зазора, то потом он увеличился, а износилось в хлам! маслонасос, прокладки новые, блок, колено промыл на мойке и продул, при заводке масленка на первых оборотах гасла! а ощущение, что масляный голод, по крайней мере по износу! не проверил только обатный клапан в блоке, но, если б он забился, масло бы в голову не пошло, а в колено наоборот больше б лилось! в прошлый раз лил visco 5000. сейчас shell 5-30.

Nruter/Манипуляции со свинцом тоже не очень понятны. К чему они и кто научил? Вполне достаточно было измерить микрометром шейки вала и отверстия нижних головок шатунов Проверял шейки. к сожалению даны диаметры шеек коренных, и диаметры отверстий шатунов! нет значений шатунных шеек. кроме того микрик имеет цену деления 0.01, а замеры в тысячных! в пределах 25-50. и 50-75 цифровых микриков я не видел. пришлось замерять зазоры в соединении цифровым 0-25 с делением 0.001. для уменьшения погрешности я, после затяжки через припой оц61 прокручивал шатун на валу. кроме того, заданные пределы допусков сопоставимы с перекосом вкладышей в постель(или в шатун). при измерении вкладышей, я понял, что соосность внутреннего и внешнего диаметра- фикция! один край толще,другой тоньше, и среднее арифметическое гднто около номинала... измерить толщину вкладыша в середине проблема из-за того, что шток микрика плоский. как до тысячных замерить диаметр отверстия в постели? вопросов куча! поэтому пришел к выводу мерить зазор в соединении. тем более, что замеры показали отсутствие закономерности размеров шеек цветовым меткам на валу! приел к выводу, что в зазор надо было вместо припоя парафин класть. sav2008 Cогласен. а где взять параметры? пришел к выводу, что нужно сделать замки, как на жигулях.. Павел 58. Я проверял после получаса на холостых оборотах- я писал, только пятна притирки небольшие ., постепенно прихожу к мнению, что от добра добра не ищут! в первый раз не надо было менять вкладыши- износ был терпимым! скорее всего стояли розовые, а я поставил желтые, пополнее, в расчете на износ колена. да, и вопрос, колено должно прокручиваться с каким усилием?

Привет всем. Столкнулся с проблемой. Когда менял прокладку ГБЦ, решил заменить и кольца с шатунными вкладышами. опознать по цвету не получилось, поэтому вроде как по маркировке"А" и "В" поставил желтые. Через 15000 их провернуло! пришлось менять маслонасос, прокладки, колено, вкладыши...подбирал вкладыши и по замерам микрометром, а потом взял цифровой микрометр(цена деления 0,001) и ставил вкладыш , на него кусочек припоя ф0.8, зажимал, и потом замерял. Причем заметил, что вкладыши одного цвета тож гуляют! потом заметил, что от припоя вмятины на вкладышах остались. пришлось зажимать по несколько раз для точности. поэтому тасовал до получения нужного параметра. Делал для себя! когда стал ставить на место и затягивать, начало подклинивать колено. вВ общем пришлось ослабить, пока прокручивался, собрал и завел, чтобы подпритерлось. мин. 30 поработал и разобрал. масло помутнело. Снял шатунные вкладыши, том легкие пятна от притирки Затянул норму, собрал и поехал обкатывать. проехал 30 км до 2000 об.. и в пробке двигатель начал глохнуть на холостых. при уменьшении до 650 об. мигала масленка. в конце концов движок заклинило! разобрал- масло темное, куча стружки и шатунные вкладыши в хлам!провернуло все(хотя и метки на колене были разноцветные),и на 3 шейках наклеп баббита. Сижу в шоке и непонятках! Кто знает от чего?

у меня полетели оба ката. 35000 за единицу=работа! как понял, это побочный эффект от пробоя прокладки ГБЦ, тосолом горелым забились, т.к. больше забит правый был, 6 цилиндр пробило... поехал а автомастерскую.... там колдовали несколько дней, т.к. не видели раньше такой космоаппарат. потом подобрали универсальные каты и вварили их. сейчас пришлось разбирать двигатель, так что сам провнрил- действительно вварили! выхлоп норм. правда чек горит, но яне заморачиваюсь... цена вопроса 17000. каты (стоили по 5000). пока доволен. пробег почтенный 250000, только скорость не набирал, и при раскрутке больше 4000 мигал чек, машина бухтела и не ехала совсем! приходилось перезапускаться и ехать до 3500.