MIKHALYCH

petrovich190505, ок.

Тони, ау, знаю ты здесь, забубнело, появился легкий запах ог, как и чем варить шов, какие прокладки нужно покупать.

У дизелей их нет, на опеле дизельном при конченой поршневой кольца как лезвие были, на 10тык 2 литра уходило трасса город 50\50 на эпике 5w30 больше 700гр на 15тык не лил, и на жигулях колпачки быстрее поршневой не выходили из строя, так что я в колпачки при хорошем жере масла мало верю.

petrovich190505, Видел какой у него клапан вентиляции, горит оно у него, горит, идут газы в картер.

Ладно теория вещь хорошая, чистил, не раз не пожалел,не по расходу не по динамики, обгонять после промывки форсунок по м4 одно удовольствие.

Я бы этим спецам язык бы ................., что делать с катами через 10000

Для меня нет, каждые 100тык промываю форсунки.

Nruter,

Ну тогда что будет, если то топливо еще не сгорело и форса в прыснула новую порцию?

mnekrashevich1, Моя версия, льют форсы плохой распыл(нет тумана) , топливо еще горит а выпускной клапан закрыт, перегрев поршня и стенки цилиндра, пришел задир. точно также и с ослиной мочей- она горит дольше бензина класс 5

На европейском топливе можно без фильтров ездить европейцы их не меняют.

Nruter, Я еще с ним о поршнях и задирах толковал мне горит, не занимайся .............. не хорошее слово сказал задиры гильз от перегрева и хренового масла и неисправной топливной системой, я ни че спорить не буду.

Но он не такой эфективный как на 2.0 просто некоторые не понимают что будет с гильзами если лют форсунки, не исправна система питания и зажигания, ток не надо пинать белазами на дизелях кроме задиров еще дырки в поршнях.

Я так понял что нет, топливный.

В посте 1м, есть фото, паха жер масла беследно не проходит, 1л на 10000 тык это еще куда не шло, без обид

2.5 больше подвержен задирам от г. топлива, фильтра то нет как 2.0 поднищем.

Пусть спецы обратят еще внимание на термостат он у нас двухклапанный (чуйка не подвела заказал пришел, наш моторист смотрел его) два контура сначало охлаждается головка патом открывается второй клапан на блок, утверждать не стал(может наоборот) цыфры есть 82 и 86, но сказа принцип работы такой как у фольца

Паха72, Не забивай себе голову, задиры, глубина этих задиро- на прямую зависит от прокладки которая стоит между рулем и сиденьем.

Сначало жер масла, патом забивает, нагар, канавки маслосемшых колец(плохой бензин тоже причина) они перестают выполнять сваю функцию, коксуются компрессионные их распирает при малейшем перегреве(плохое масло не держит пленку она рвется) задирает мягкие цилиндры, это одна из 1000 причин задира гильз.

Стук происходит от нагрузки на поршень во время сгорания смеси, при увеличенных зазорах поршень-цилиндр.

Паха72, Особенно насмешило, ТРУБКА ЗАБОРА МАСЛА, это пишет человек не имеющий понятия о техники воще ты тоже ведешься на этот бред, выходит любая машина застучит на крутом спуске подъеме

Если хорошо нажать и присмотреться, у меня были микротрещины, заменил с клапаном.

Или, низкий поршень, с увеличением хода поршня увеличивается и его скорость, может просчитались в этом, и есть критический предел до которого не надо крутить движки 2.5, еще длиноходные моторы боятся натяга им нужны обороты без фанатизма, из личного опыта.

Din, У тебя эпика без сажевого, одни каты, если будут разводить на удаление не выбивай на VW ходят по 600тык без проблем на хорошем дт не из сельского бензовоза http://filteru.ru/regeneraciya-sazhevogo-filtra/

Читать, как- водяной насос системы охлаждения двигателя