Nakamura

А разве в комплектации LS бывают кожаные сидушки?

А я бы с удовольствием установил катализаторы обратно. После их удаления машинка, конечно, стала ехать порезвее заметно, тяга получше стала, но невозможно стоять рядом с работающей машиной - дышать нечем, я очень остро ощущаю эту вонь выхлопных газов. Та же самая картина при остановках на светофоре с опущенным стеклом.

Andrew Storm, последний вариант в неизменённом виде студию!!!

Может, автор хотел написать "... автомобилей Chevrolet разных МОДЕЛЕЙ"? Вот, никогда не понимал я подобного дебильного прайса! И в такие конторы, где имеется подобный прайс никогда не суюсь. Объясните мне, пожалуйста, если марка и модель машины известны, то как цена за работу может иметь диапазон? Почему она не фиксирована? Получается, если я заезжаю на подобное СТО на чёрной Эпике, то "Замена пыльника ШРУСа внешнего" стоит 1800 рублей, а ежели заезжаю туда же на белой Эпике, то цена за ту же работу - 7250 рублей, так, что ли?

Очень интересно, ждём рассказов.

Всегда интересовал вопрос: а как подобные устройства дружат со штатными кнопками на руле?

Попробовал. Да, действительно, дым идёт. Оказывается катализаторы даже в убитом состоянии очень хорошо удерживали масло и из глушителя вообще никакого дыма не было. А теперь при "газовании" сизоватый дымок появился. И склоняюсь больше в сторону сальников клапанов, ибо дыма больше на непрогретой машине. После прогрева - очень мало его.

Можно, конечно. Раньше я его почти каждый день делал, только не с машиной, а с людьми. Некоторое время назад по состоянию здоровья я вынужден был уйти из хирургии. Ну, а касательно двигателя, я давно об этом думаю, но те, у кого имеется эндоскоп, назначают приём чуть ли не через месяц, мотивируя тем, что сильно заняты и не могут впихнуть меня в свой график. Есть, конечно, и другие "спецы" с эндоскопами, но их профессионализм доверия не внушает.

В руководстве написано, что 67. Но когда заправляли брат залил не до отсечки пистолета, а до тех пор, пока бензин не начал выливаться из горловины, т.е. его уровень был выше уровня поплавка.

В конце сего месяца будет год, как я взял машину. При любом газовании никакого дыма видно не было - специально проверял. Несколько дней назад очередной раз сменили масло и убрали катализаторы. После этого расход масла ещё больше увеличился, но газовать пока не пробовал. Сегодня я в пути на другой машине, а завтра попробую и посмотрю, есть ли видимый дым.

Про расход пока ничего существенного сказать не могу. Однозначно могу сказать следующее: при покупке Галанта мы его заправили 92-м бензином до полного бака. Сейчас проехано 510 км и судя по указателю на приборке бензина ещё около трети бака. Из 510 км около 300 км - трасса (100-200 км/ч, в основном - 140 км/ч), остальное - город.

Нет, 2 литра.

С ним я уже разговаривал. Он сказал, что пробег около 45 тыс.км, но двигатель застучал.

Прогретый мотор - "шепчет". Да так шепчет, что любой именитый мотор позавидует. Ни один моторист, прислушавшись, не смог сказать, что имеются признаки хоть каких-нибудь неисправностей. А холодный мотор издаёт стук из передней части, немного напоминающий стук то ли компенсатора, то ли натяжителя цепи. Это один признак. И второй признак - внезапно начавшийся масложор, усугубляющийся с каждой заменой масла. Видимо, предыдущие продавцы залили присадки и пока в моторе было то масло, проблем не было. С каждой заменой новое масло смывало присадку и теперь расход составляет примерно 1 литр на 300 км. Но при таком расходе масло должно было вытекать из глушителя, а его нет. Странно как-то. И сам двигатель тоже герметичен - подтёков нет, всё сухо и чисто. Вот такие вот признаки.

Эпика у меня ооочень даже не медленная. Во всяком случае, с другими Эпиками тягается, совершенно не отставая от них, а после удаления катализаторов - тачка огонь.

Да, квадратные фары - это дорестайл. По шумоизоляции обе машины примерно на одном уровне. На очень высокой скорости Эпика шумнее, в обычных условиях трудно отдать предпочтение какой-либо из них. Под плавностью хода имелась ввиду мягкость подвески. Работа мотора у Галанта в "плюсы" никак не впишешь, т.к., хотя он и тяговит, и мощен, и отзывчив, но в Эпике работающий мотор я часто могу определить только по показаниям тахометра - настолько он мягко работает, в то время, как на Галанте работа мотора на холостом ходу на стоящей машине чувствуется некоторой вибрацией, характерной для 4-цилиндровых двигателей. А про работу коробки - тут и говорить нечего: в Эпике меня всегда бесило это "тугодумство" коробки. На Галанте иногда складывается впечатление, будто стоит МКПП, настолько она моментально реагирует на педаль "газа". И ещё заметил такую особенность: при проезде, например, "лежачих полицейских" Галант включает I передачу. А Эпика, как правило проезжает их на II, включая I передачу только при почти полной остановке.

Оххх, подозреваю, что всё-таки попал я на капиталку. В связи с этим возникло два вопроса: 1. Что посоветуете, капиталить или брать контрактный двигатель? 2. Видел на форуме много сообщений тех, кто уже капиталил свой мотор, но все 2,5. Есть ли у нас те, кто капиталил 2-литровые моторы?

Воспользовался поиском Пользователей, но не нашёл никого с таким ником. Кто это и как с ним связаться?

На самом деле даже Мицубисиевские маркетологи согласились с тем, что при всех достоинствах этой модели (а их немало), именно уродливая внешность и явилась причиной её провала и снятия с производства. И хотя в рестайлинге зад машины исправили - он стал очень красивым - но перед так и остался никаким. Для любителей и ценителей Галантов после внешности XIII Галанта, девятый - полная Ж...

Вот я тоже грешил на катализатор, полагая, что он задерживает масло. Но на днях катализаторы удалили. Масла как не было, так и нет.

У меня Эпика 2008 года и стоит коробка GM 6T40. У многих так стоит. Да, виноват, прошу прощения. Вы правы - поиском действительно не пользовался по внутренним причинам - был уставший как собака и даже в голову не пришло, что тема уже может существовать...

Вообще, в тот день, когда мы купили Эпику, утром мы выехали за Mitsubishi Galant'ом, но он оказался в довольно плачевном состоянии. Я мечтал о Галанте долгие годы, но не мог себе позволить, ибо цена была недостижима для меня. Или же были дешёвые варианты, но ушатанные в хлам. Три дня назад мы купили Mitsubishi Galant для супруги взамен Volkswagen Passat. Galant 2007-го года, но выглядит так, будто только что из автосалона. Пробег всего 61 тысяча км. Абсолютно никаких трещин, потёртостей, сколов, на кузове, ни одной крашенной детали. Разве что небольшая трещина внизу заднего бампера. Машина по ПТС - 2007 года, была выгнана из салона в 2008 году и всё время находилась в одних руках - у человека, у которого всегда было не менее трёх машин во дворе. Оттуда и маленький пробег. Galant оказался самой минимальной комплектации против моей Эпики в LT-комплектации. Блин, даже с такой богатой комплектацией, такими удобствами и такой функциональностью, садиться в Эпику мне уже тааак не хочется!!! У Галанта даже руль не регулируется по вылету! Коробка 4-диапазонная, по сравнения с 6-диапазонной коробкой Эпики, мотор - 4 цилиндра против 6 у Эпики. Но зато какая мощь у этого 4-цилиндрового мотора!!! Эпике даже не снилось. Расход бензина заметно меньше. К тому же в мануале Эпики написано, что заливая бензин, с октановым числом менее 95, можно повредить двигатель. А Mitsubishi требуется бензин с октановым числом не менее 90. Т.е. 92 - это самое оно. Звучание штатной аудиосистемы - Эпика нервно курит в сторонке. А что же тогда творится в машине с максимальной комплектацией, где стоит акустика Rockford? Плавность хода - ни в каких Камри, Лексусах и прочих говномобилях я такой плавности не встречал!!! Это подтвердили несколько человек, которых я уже успел повозить. У Эпики имеется огромное количество "плюсов" по сравнению с данным Галантом, но в основном это всё касается некорректного сравнения Эпики LT и Галанта в минимальной комплектации. Но неоспоримыми "плюсами" в Эпике являются фары, которые умеют светить и дальним и ближним светом одновременно, по два фонаря заднего хода и задних противотуманок. В Галанте же стоят лампы H4, и по одному фонарю заднего хода и задней противотуманки, как и во многих современных машинах. Честно говоря, это бесит. Качество исполнения рулевого колеса намного лучше и приятнее держать на Галанте, да и кнопки управления магнитолой более функциональнее, плюс имеют подсветку, что ночью очень классно. Зато на Эпике эти кнопки расположены значительно эргономичнее и нажимаются легче и приятнее, хотя на Эпике, например, нельзя перемотать песню назад или перейти на предыдущую песню. Примерно до 185 км/ч ускорение у Галанта почти равномерное, дальше ускоряется хуже. Эпика начинает "задыхаться" уже после 100 км/ч. Поразила отзывчивость и реакция машины на нажатие педали "газа": такое чувство, словно стоит МКПП и дроссель с троссовым приводом - реакция мгновенная, никакой задумчивости, как у Эпики или Nissan Teana, или Kia Rio. В общем - машинка-мечта!!!

Это возможно сделать самостоятельно? Или спецоборудование нужно? В наших краях с этим туго, когда речь заходит об Эпике.

Тут у меня появились трещины на коллекторах выхлопных. Сняли, заварили, да мастера говорят, что внутри "болтанка", что это, мол, катализатор уже болтается, давай, выбьем. Ну, выбили. Сразу предупредили, что "Джеки Чан" может загореться. На следующий день загорелся. Никаких обманок и пламягасителей не ставили. Теперь вопрос: как грамотно следует поступить в этом случае?

Эндоскопом их можно увидеть? А куда это масло уходило-то? Из глушителя у меня ничего не идёт, всё чисто.