2,5 хуже чем 2,0.

[Паха72 3]

Есть, он встроен в модуль насоса.

 

Сеточка или отдельный блок?

[Nruter 15]

Паха72,

Сеточка.

[MIKHALYCH 0]

Nruter,

Я еще с ним о поршнях и задирах толковал мне горит, не занимайся .............. не хорошее слово сказал задиры гильз от перегрева и хренового масла и неисправной топливной системой, я ни че спорить не буду.

[petrovich190505 3]

Паха, сеточка стоит на самом насосе, а в корпус встроен фильтр тонкой очистки. Он не меняется, если только в сборе, а это очень небюджетно.

[Nruter 15]

задиры гильз от перегрева и хренового масла и неисправной топливной системой

Я спорить не буду

Только вот такой вопрос. Как это цилиндр умеет так перегреваться строго в определенном месте? И именно на боковой поверхности. Или в этом месте нет смазки? Или форсунка выдает не распыленный факел, а струйку именно в это место?

[mnekrashevich1 0]

2.5 больше подвержен задирам от г. топлива, фильтра то нет как 2.0 поднищем.

 

на сколько я понял проблема не в фильтрации топлива а самого бензина

[MIKHALYCH 0]

на сколько я понял проблема не в фильтрации топлива а самого бензина

 

На европейском топливе можно без фильтров ездить европейцы их не меняют.

[Паха72 3]

Он не меняется, если только в сборе, а это очень небюджетно.

 

Ну надо думать

[mnekrashevich1 0]

а европейском топливе можно без фильтров ездить европейцы их не меняют.

 

я имею в виду то что химическая формула г.топлива никак фильтрами не исправится на сколько я понимаю фильтр несет чисто фильтрующую функцию от лишнего мусора и прочих частиц , а задиры появившиеся у меня, это результат сгорания г. топлива топлива в момент вспышки в камере...... как сказали выше выделение серы и еще там чего то в большем чем требуется объеме и как то это все влияет на спец покрытие алюминиевого блока и цилиндров

[Nruter 15]

выделение серы

 

Если сравнивать содержание серы в АИ-92 и АИ-95, то оно отличается в разы не в пользу первого. Это просто на заметку любителям кататься на 92.

[MIKHALYCH 0]

mnekrashevich1,

Моя версия, льют форсы плохой распыл(нет тумана) , топливо еще горит а выпускной клапан закрыт, перегрев поршня и стенки цилиндра, пришел задир. точно также и с ослиной мочей- она горит дольше бензина класс 5

[Nruter 15]

MIKHALYCH,

при давлении 3 тумана и не будет. Будут брызги. А почему топливо будет гореть при закрытом клапане? И, если оно горит при недостатке кислорода, то температуры не будет. Не будет и перегрева.

[mnekrashevich1 0]

если оно горит при недостатке кислорода

 

уверен без кислорода вообще ничего гореть не будет )))

[MIKHALYCH 0]

А почему топливо будет гореть при закрытом клапане? И, если оно горит при недостатке кислорода,

 

Ну тогда что будет, если то топливо еще не сгорело и форса в прыснула новую порцию?

[mnekrashevich1 0]

Если сравнивать содержание серы в АИ-92 и АИ-95, то оно отличается в разы не в пользу первого. Это просто на заметку любителям кататься на 92.

 

а вот кстати и вопрос , если уж у нас нет 95 а это все 92 который разгоняют присадкой до 95 го , получается присадкой как то убивают серу ?

[Nruter 15]

без кислорода вообще ничего гореть не будет

Будет. Но в химию не полезем

Я же написал, что не без кислорода, а при недостатке кислорода.

если то топливо еще не сгорело и форса в прыснула новую порцию?

Это сколько же нужно впрыснуть, чтобы за последующие 3 такта работы двигателя топливо еще осталось в цилиндре?

[MIKHALYCH 0]

Nruter,

[Авиа 207]

Насчёт серы, я как-то пытался пару лет назад "поисследовать" откуда ноги растут и у меня получилось следующее:

Есть пять или шесть технологий изготовления гильз и покрытий гильз. В контексте серы нас могут интересовать две технологии, это Nicasil (никель (Ni) + карбид кремния (Si)), который напыляется на поверхность цилиндров алюминиевого блока гальваническим методом и Silitec - заливаемая алюминиевая гильза с высоким содержанием кремния, заливка этой гильзы производится предварительно изготовленной заготовкой методом литья под давлением в блок цилиндров из стандартного сплава алюминия (это частный случай Alusil технологии, где весь блок цилиндров состоит из алюминиево-кремниевого сплава, который нам идёт только на гильзу), у нас на Эпике как раз технология Силитек. Так вот, проблема с серой была у движков с гильзами, выполненными по никасиловой технологии, в 90-х годах был скандал у БМВ на движках М60 и М52 в США и ещё там где-то, никасил разрушался от бензина с высоким содержанием серы, которая была в порядке вещей у них в бензе, в отличии от Европы, где сера строго регламентировалась - Евро-2 - не более 0,005%, Евро-3 - до 0,0015%, Евро-4 - до 0,0005% и Евро-5 - до 0,0001%, как пишут, на движках для США перешли на чугунные гильзы, а потом и вовсе, везде перешли всё на тот же алюсил. Смысл был в том, как они объяснили после разборок, что когда при эксплуатации никасиловые движки иногда не догревались до рабочей температуры или редко это делали (поездки на короткие расстояния), в них образовывался конденсат, который вместе с серой из бензина после сжигания образовывал сернистую кислоту, которая в свою очередь и разрушала (коррозией) это никелево-карбидокремниевое гальваническое покрытие, оно просто осыпалось с поверхности. Ещё на форумах бмв-водов обсуждают эту проблему с никасилом и как купить авто 90-х годов с М60 и М52, чтобы не нарваться на этот никасил. Но это на никасиловых движках, как это применимо к нашему силитеку и применимо ли вообще, я не скажу, так как тот же БМВ всё равно отошёл от чугуна в сторону Алюсила, который, как помните, схож с Силитеком, то есть, после скандала с серой они не побоялись перейти на Алюсил, а вот входящий сейчас в моду в Европе этаноловый бензин или биотопливо по другому (у нас он тоже кое-где уже есть), если доля этанола в бензине выше 10%, нам противопоказан, что и закреплено в инструкции:

[Nruter 15]

MIKHALYCH,

Сил хватило посмотреть только до середины. Это видео рассчитано на домохозяек. С какого перепугу форсунка будет открываться на время, вдвое превышающее длительность импульса не обмотке? С какого перепугу форсунка будет лить на стенку цилиндра? У нас, в конце концов, не система непосредственного впрыска. И форсунка выдает свою порцию бенцина ПЕРЕД впускным клапаном. Да, распыл важен для хорошего перемешивания воздуха и топлива. А как же люди ездили и до сих пор ездят на карбюраторных двигателях, оснащенных катализаторами?

Чистка форсунок, в моем понимании, чисто маркетинговый ход. Из арсенала Остапа Бендера. Деньги были ваши, стали наши

[MIKHALYCH 0]

чисто маркетинговый ход. И

 

Для меня нет, каждые 100тык промываю форсунки.

[Nruter 15]

Для меня нет

 

А для меня да. Я на инжекторных машинах проехал больше 800 000 км. И ни разу ничего не чистил. И не собираюсь.

[Dima25 9]

Для меня нет, каждые 100тык промываю форсунки.

 

проехал больше 800 000 км. И ни разу ничего не чистил. И не собираюсь.

 

друг менял колпачки маслосъемные на приоре,пробег 200 тыс.

чисто случайно споткнулся о рампу с форсами,лежащую снятую с его машины,решил почистить...

-а че не почистить,пробег 200, хуже не будет

почистил,теперь не может завести горячую без подгазовки,форсунки льют,после отстоя холодная заводится с полпинка...

п.с. до чистки всё было отлично,почистил для профилактики,чистил ультразвуком...плачет

[Nruter 15]

плачет

Можно только посочувствовать

 

Форсунка - сложный электромеханический механизм. Все подогнано по микронам. Ничего лишнего в форсунке появиться или нарасти не может. Все разговоры о нерастворимых остатках и лаках, появляющихся внутри форсунки - чистейшей воды разводилово. Всякие лаковые отложения могут образоваться только при высокой температуре. У форсунки температура не выше температуры ОЖ.

[Паха72 3]

плачет

Платочек ему подари

[MIKHALYCH 0]

Можно только посочувствовать

 

Ладно теория вещь хорошая, чистил, не раз не пожалел,не по расходу не по динамики, обгонять после промывки форсунок по м4 одно удовольствие.