александр шевченко

так эпика и не лезет в премиум не лезла ни она,ни её предшественники,так же как и после нее

Нет! Только хардкор! Только V8!!!

да Вы нам и не только про киа рассказывали а по теме: не может быть у киа автомобиля премиум сегмента априори. В Хёнде моторс поняли это,хоть и поздно,но поняли,и с багажника значек Хенде отодрали с Экуса. Удел корейцев- недорогие паркеты и автомобильчики гольф-класса. Это не к тому,что у них что-то плохо получается(как раз надежность хорошая),а про позиционирование на рынке. Купить за 2 млн киа??? Вас просто не поймут. А если Вы сами наскребете 2 млн на авто,то будь-те уверены,ваши взоры будут устремлены в сторону другого автосалона То же самое и ФВ фаэтоном было. Машина хороша со всех сторон,но это ФВ!!!

как Станислав старается.пытаясь донести в массы новости о новинках автопрома киа,да,нада брать,адназначна(с)

http://zdeo.ru/auto/detail/2239986/ Вот за это я бы отдал такие деньги !!!! поверьте,через годик,когда будут годовалые,они столько стоить и будут и именно с пробегом от 5 тыс км

ЖМ к эпиковским мкпп никакого отношения не имеет: они корейские,достались в наследство от магнуса и тоски. С таким же успехом можно предьявить ЖМу за нивовские раздатки. На Шниве тоже шильдик крест есть

жаль,что у вас корма дорестайловая. У мну такая же в максималке,этого же года, без ГБО была с пробегом в 31. Перекупы и трейд-ины руки выкручивали. От 380 до 420 давали. Ничего,два месяца продавал,все равно нашелся покупатель. Эту тетеньку регулярно вижу,она очень довольна и расставаться с этим кораблем не собирается. Единственное что её слегка огорчает так это расход,ниже 15 не выходит. Так что если не горит,то ждите,тем более скоро весна и сезон

Вы выдернули из текста. там сказано: "По мере разгона автомобиля проскальзывание турбины относительно насоса уменьшается и наступает момент, когда поток масла подхватывает колесо статора и начинает вращать его в сторону свободного хода обгонной муфты (см. рис. 5). ГТ перестаёт увеличивать крутящий момент и переходит в режим обычной гидромуфты. В таком режиме ГТ имеет КПД, не превышающий 85%, что приводит к выделению в нём излишнего тепла и, в конечном счёте, увеличению расхода топлива двигателем автомобиля." То есть тогда,когда машина разогналась и выбирается не активный режим педалирования. ГТФ призван для увеличения крутящего момента. То есть,если вам надо резко ускориться,то блокировка тут же снимется,иначе это чудо человеческой мысли просто не будет работать. Я не знаю как работает японская пятиступка Aisin,вполне возможно,что у вас и на третьей блокировка есть,так как передачи длинные. На 6Т40 кпп обычно на постоянную скорость выходишь на 4-5 ступени. Сам по себе ГТФ в связке с классической акпп -уникальная штука. На эпике позволял внатяг ехать по рыхлому снегу,в горку по льду и прочее. Сейчас на тойоте с вариком тоже стоит ГТФ,но там задача у него немного другая: только тронуться с места. Блокировка происходит после 10 км/ч. Чуть в рыхлом снегу сильней дал газку-колеса в буск.. На бордюр- с трудом,на эпике-легко. Это я к тому,что если надо дать больше мощщи(ту фразу,что не поняли в моем первом посте) то блокировка даже на большой скорости снимается и снова встает только тогда,когда ускорение(а не скорость движения авто) минимальное. То есть авто двигается с постоянной скоростью +/- небольшие изменения Вообще тема была про экономию топлива (в несколько наперстков). Так вот АКПП не подразумевает экономию топлива. Если не устраивает,так купите мкпп,там точно поменьше,а нужен автоматический режим-выбирайте робота или преселектив. Та же механика и экономия 1-2 литров горючки на лицо Удачи!

http://enc.drom.ru/2994/ Alex hat,все что я написал по поводу кпп,все взято из личного опыта,а так же из литературы. вы можете соглашаться или не соглашаться,это ваше право. Но прежде чем писать,что это ересь,ознакомтесь с основой основ устройства и принципов работы ГТФ(отвечу,что не коробки в целом,а хотя бы только этого узла) ссылка сверху. Понятно,что и это не может быть истиной в последней инстанции, но все же... И еще, упомянутый вами метод тормоз+ газ называется сталл-тест. Так вот на нем (на тесте) обороты двс должны быть на уровне 2100-2300, но машина никак не должна глохнуть. Если она заглохла-это неисправность!!!! ГТФ изначально на первых трех передачах не блокируется, так на Эпике предусмотренно троганье с места на этих передачах( и на 1,и на 2, и на 3 зимой). Эх,знатоки...

Блокировка ГТФ не происходит на 1,2,3 передачах, а только на 4,5, и 6 при движении с постоянной скоростью от 80 ( вроде) км/ч. Проверяется просто: разгонитесь на прямом участке до 80-100 (для наглядности лучше в ручном режиме) и поддерживайте постоянную скорость. Секунд через 15-30 стрелка тахометра слегка опадет. Это и будет означать блокировку ГТФ. При нажатии на газ блокировка снимается для передачи большей мощности и встанет только тогда, когда прекратится ускорение

а потом ходовку перебирать. Если на эпику з/ч не дешевы,то на кэдди и подавно будут не бюджетны. а колхозть- да ну нафиг... Машину можно купить любую,а вот содержать ее....

да ладно,Ховер -наше все

у меня один знакомый перелопатил все машину в поисках причин большого расхода топлива,но так ничего путного не нашел. И решил обратиться в последнюю инстанцию. В ЖМ. И вот какой пришел ответ: Официальный ответ GM "Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов ООО «Дженерал Моторз СНГ». По результатам рассмотрения Вашего обращения ООО «Дженерал Моторз СНГ», считает необходимым сообщить следующее: Компания ООО «Дженерал Моторз СНГ» при производстве автомобилей обязана обеспечить Экологический стандарт, которому будет удовлетворять конкретный автомобиль, при этом нормированием расхода топлива не занимается (никогда не занимался и не планирует в будущем) и цифры экплуатационного расхода топлива не публикует.Цифры опубликованного контрольного расхода топлива могут весьма значительно отличаться от расхода топлива при реальной эксплуатации, который в большой степени зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Автомобиль, удовлетворяющий стандартам Euro3 / Euro4, в процессе работы обязан постоянно отслеживать состав смеси, которую он приготавливает, и если блок управления двигателем не регистрирует неисправность, а также нет внешних симптомов неисправности, то расход топлива является нормальным для тех условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Согласно Директиве ЕЭС 1999/100, расходы топлива не измеряется непосредственно в ходе испытаний, а рассчитывается на основании измеренного выброса загрязняющих веществ (НС/СО/СО2). Испытания по выбросу загрязняющих веществ (городской цикл и загородный цикл) проводятся: - с использованием эталонного топлива - при жестко регламентированных условиях внешней среды - по однозначно регламентированному ездовому циклу - на модели в "стандартной комплектации" - при не работающем кондиционере и прочем дополнительном оборудовании Для получения показателей "смешанного" цикла результаты городского и загородного цикла усредняются с жестко заданными весовыми коэффициентами Рассчитанный описанным выше способом расход топлива указывается затем в «сообщении об официальном утверждении типа транспортного средства в соответствии с Директивой 1999/100», а также приводится изготовителем в руководствах по эксплуатации автомобилей. Однако несложно понять, что эти цифры могут весьма значительно отличаться от среднего расхода топлива при реальной эксплуатации, который в большой степени зависит от индивидуального стиля вождения (количества циклов разгон-торможение и их интенсивность, время работы на холостом ходу), эксплуатация на высокой скорости (свыше 90 км/ч вследствие нелинейного увеличения аэродинамического сопротивления), используемого топлива и его качества, времени года, соотношения между пробегом по городу и по скоростным магистралям, количество коротких поездок (когда ДВС, а также узлы и агрегаты трансмиссии, подвески и шины не успевает прогреваться до рабочей температуры), давления воздуха в шинах, загрузки автомобиля (в том числе и в багажнике), степень обкатки а/м (считается обкатанным после пробега 5-8 тыс. км.), разброс производственных допусков при сборке, используемых аксессуаров (в том числе кондиционер, гидроусилитель), использование автомобиля в холмистой местности (тест подразумевает идеально плоскую поверхность) и т.д. и т.п."

большому кораблю-большая торпеда! импала-супер. Жаль,что мы не в пиндосии

земляк,чо

тогда им сюда ЗЫ ни в одну из тех,где бенз дешевый,чет не хочется

Вот, поразвлекайтесь: http://www.sreda.org/igra/ Мне досталась Исландия

вот-вот! и я о том же. ТО-0 для этого и придумано,что бы человек потратил 2-3 тыщ. рублей(ну согласитесь,не велики деньги) и смыть из мотора всю каку(и пыль/грязь при сборке и стружку). Но,е..ть,мы же все умные,маркетинг рулит. Пусть рулит,а потом появляются темы про задиры на стенках цилиндров и прочей херней ЗЫ За показания теста-огромное спасибо!

на самом деле,наконец-то нашелся человек,наглядно показавший что бывает с маслом. Особо доставило про масло с пробегом в 11000км с новья. Механические частицы и прочее. Привет тем,кто не приехал на ТО-0 (пральна,мы ж не жЫгули купили)

Хм-хм... А как отличить их? по-моему либо он есть,либо его нет. Или я чего-то не знаю?

Во-во! один в один и у меня ощущения были Мне ценовая политика на малибу напоминает сильно положение сузуки кизаши. Вроде неплохая машина,но не продается. в городе может парочка всего ездит. Рекламы нет,ни кто про нее ничего не знает,однако с производства не снимают и во всех салонах по прежнему стоит. И цена такая же

первый год нервничал по этому поводу,второй год уже понял.,что волшебства не бывает. Полностью согласен Вариантов два: 1 смирится и воспринимать как должное 2 продать и купить матиз/спарк/ или что-то подобное и радоваться 7-9 литрам на сотку

исходя из последних постов могу сказать,что приборка у вольво - красота!

оптимально-яблоко. Удобно,звук плеера хороший. Не виснет,не глючит,музыку через эйр плей передаю,как пультом для телека пользую,так же используется как контроллер для передачи видео из инета на ТВ. Проделать тоже с андройдом не вышло,либо глючит,либо просто не хочет работать. А вообще вот что надо,что б звонить

не совсем так. Там же английским по белому ценник от... итд. Можно предположить,что то что у нас в продаже где-то по середке,может ближе к концу линейку комплектаций, соответсвенно стоить будет по-дороже