stanislavm

Мне нужна от рестайла, если да, тогда в личку, оплата и доставка, меня очень устроил бы СДЭК

Интересует передняя и задняя правые ступицы

Ну вот как то так, Вскрытие Подключение к разъему BDM Считываем прошивку, архивируем, и раскладываем в пяти разных носителях =) ну так навсякий Далее случилось непредвиденное. Читая прошивку обнаружились записи говорящие о том что прошивка то не родная, с метками 2AHB. Полистав прошивки обнаружилось что на 5WY1B55G 2AIR - идут прошивки на 2.5 моторы, пару часов стопора. Ну и тут не сдержалась и дрогнула рука ... на свой страх и риск, полетели байты по проводам Ну в общем, свершилось. Прошивка залита, контрольные суммы рассчитаны, ошибок нет. Мозги на весу, в открытом виде подключаются к авто (тут я забыл сделать фото), ключ, зажигание, вжык вжык вжык - завелась. Обороты 500, колошматит, горит чек, обороты еле еле набирает, горит при этом на панели лампочка штатной сигналки! тут я как бы приуныл. Выключаем, включаем, заводим - обороты уже 800, при прогазовке уже более менее набирает обороты. Выключаем, включаем, заводим - обороты 650, прогазовка отзывчивая, стрелка тахометра опять бегает как положено. Читаем ошибку, забыл, но что то в сторону неправильного уровня дросселя. Сброс, чек погас. Мозги адаптировали заслонку, стоит работает, 650 оборотиков, вжух вжух делает, и тут настроение вернулось. уток погоняли диагностикой, вроде все в порядке. Евро2, редакция от Паулюса. Машинка стала заметно резвее, великолепные низы. При разгоне ушел рев мотора, появилась динамика. Машину как подменили. В общем пока доволен как слон. Расход чуть позже. Вечером при пробеге 30км загорелся чек, каты, странно ... но читая форум видел сообщения от перепрошитых товарищей, что кто шился, тоже выскакивала ошибка - тушили, и больше не появлялась. Сбросил ошибки, на днях будет все видно. Как сказал Авиа, по коду это и есть мозги от 2 литровой, не знаю где у нас там получилась загвоздка, каким мы там идентификаторы увидели, в общем прямой доступ к памяти прощает ошибки. Именно по этому было решено заливать как есть. Всегда можно было вернуть свою.

Ну вот, проехал я где то уже 80 км, по городу. Что могу сказать, однозначно стало спокойнее на душе. Не знаю как там при разгоне в пол, я так баловался пару раз до этого, поэтому толком и не знаю как она была до этого, но в городе, катишься, и надо немного ускорится, чуть газку, машинка подбирает как то резвее. Ощущение что ей это стало не в напряг. Может конечно это самообман, или как там это называется, но субъективно порезвее стала. Что касается расхода, ранее БК показывал практически всегда больше 10ки. 10.5-10.8 почти всегда, иногда когда вечером покатаешься, по пустому городу, опускался ниже 9.5, но с утра, когда пробки, светофоры, уходил опять за 10ку. Реально если по баку, то 15-16. А вот 3й день, БК сбрасывал, катаюсь в плотном дневном потоке, выше 9.5 не показывал, 9.3-9.5, по баку наверно не успею засечь, в понедельник буду шить евро2. Чек пока не загорелся. Сегодня купил Торкуе Про, по датчикам катов показывает на холостых 720-740 градусов. При ускорениях 860-880. А сколько должно быть??? Какой диапазон? Из минусов: изменился звук, более какой-то звонкий чтоль стал, дело думаю привычки. Подванивать стало, бывает машина стоит тарахтит, окна открыты, и в салон заходит ((( И вот еще какой нюанс образовался. Думаю связано это с отсутствием катов. Стоишь газуешь, и прям резко нажимаешь, небольшой провал и такой звук, я не знаю как объяснить, типа как раньше на карбюраторах при снятом фильтре. Полагаю это звук входящего потока воздуха, завтра постараюсь снять видео. Может движке стало легче набирать обороты? и тупо не хватает воздуха, или не то что не хватает, а его настолько много, что появляется этот звук.

Старого хозяина, контакта нет, я брал у перекупа московского, у него она была 4 дня, следов нет, единственное я писал про то что неправильно расположены трубки идущие на радиатор, у меня один патрубок перегнутый был. Забыл сегодня пофоткать. Также я писал что метки на подушке не совпадают. может коробку переставляли, клапанную крышку смотрю лазили, ((( блин то. На форме наверно никто не откликнется. Завтра попробую поднять документы, машина через мажор про трейдИну была, может наверняка у них там контакты есть. Попробую разыскать хозяина.

Поехали мы с братом в гараж проверять уровень масла. С собой был литр 93165414 Надеюсь я все сделал правильно. Километров 5 по городу, приехали в гараж. Ну минут 5 постояла машина. Пока ворота открыли, пока переоделись. Загнал задом, короче длинная =) гараж маленький, еле влезла. Кое как брат залез в яму. Долго он присматривался какая пробка, вроде определился что пробка перемещенного типа. Машина стояла работала, селектором пробежался по режимам, с задержкой секунд по 10-15 на каждом, дал поработать на холостых 2-3 минуты, откручиваем пробку .... и ..... короче ни капельки, пробка сухая. Откручиваю корпус фильтра, отгинаю в сторонку, ищу бирку фоткаю, откручиваю крышку, вставляю металлический шприц, получилась некая воронка, и начинаю потихоньку лить масло. Так я залил литр, и масло кончилось. С заветной дырочки не пролилось ни капельки. Я почесал репу и призадумался. Что скажете? Ну немного потный левый сальник на внутреннем шрусе, правый сухой. В общем пока ехал домой заметил что рывки при переключении стали плавнее чтоль, но что менее заметные точно. Может уже идет самовнушение, но вроде как передачи стали побыстрее включатся, надо завтра на ручном режиме попробовать. При включении реверса значительно уменьшился толчок. Сейчас закажу еще масла, после завтра привезут. Мог ли мой брат открутить не тот винтик??? на 11 он откручивал головкой, на 10 не зашла. У меня вот эта коробка Может кто знает в чем разница DAW и MAW

Учитывая что на движка у многих пробег перевалил за сотку, не имеет ли смысл заливать масло немного погуще? например полусинтетику? на днях видел масло, по разумной цене, я меняю масло раз в 7-8 тысяч, т.е. за 15 меняю два раза. Масло сливаю светло коричневое. Но немного начинает кушать. Литр гдето за замену подливаю, причем заметил что жор начинается когда начинаешь наваливать на машине, на трассе, или часто мотаться по трассе (обгоны и прочее) - по городу расхода масла вообще нет.. С тестем спорим уже пару лет, какое масло лить. У него Реззо ( движка от лачетти 1,6 16кл) - пробег годовой у него 4-5 тысяч. Зимой машина стоит в гараже, весной меняет масло. Но он льет 10х40 (Меняя марки, ищет идеал, за Кастрол я ему высказал, да он и сам не доволен), мотивируя что 5х30 ГМ жидковато для жаркой погоды. Но у нас не эмираты же. И я не пойму все равно температурного режима масла, в прогретом движке масло то все равно нагревается. как проверить имеет ли это масло допуск и можно ли лить???

На днях вырезал каты, впускной засран, впускная камера ГБЦ засрана. Имею мысль заглушить ЕГР. Прочитав всю ветку, и еще несколько веток, остается вопрос стоит или нет. Причем ответы разнятся, как я понял, если есть каты и евро4 прошивка, то не стоит, ухудшается работа катов и они выходят из строя быстрее. А вот если нет катов, и евро2, то единственный минус, то что не подмешивается выхлобные чтоб занизить температуру сгорания. Неужели настолько сильно занижается температура? Каты то я срезал, а вот прошивку еще не залил, буду заливать на днях. Шить буду прошивкой от Паулюса (Startpower 2012 Paulus F002GR10 e2.bin) Вначале темы видел эмулятор ЕГР, что собственно натолкнуло на мысли: почему если просто заглушить - вылезает ЧЕК, если ставить эмулятор ЧЕК не вылезает. В клапане стоит какой-то датчик? ведь ставя просто заглушку на трубу, сам клапан то работает, и осуществляет обратную свзяь с ЭБУ. Если ЭБУ смотрит по результатам регулировок эффективность работы ЕГР, то собственно эмулятор то ничего не делает, подмеса то нет, по идее ошибка тоже должна вылететь. Что думаете по этому поводу?

В общем у меня теперь три магнитолы Появилась с Авео 9232RT c потухшим экраном, как потом оказалось и неработающим УСБ входом, видимо выпаян стабилизатор, приятный подгон от дядьки. По звуку играет приблизительно как 92я. Подумал я и решил, снять привод и поставить к себе в 90ю, а вдруг подойдет. Разобрав прикинул, визуально одинаковые. Наклейки разные, платы управления тоже одинаковые. Думаю попробую перекинуть целиком, если не пойдет, оставлю родную плату, оставив только механику. 3 болта, 30 секунд, и привод снят. через 3 минуты, привод уже стоял в моей магнитоле.

Забыл рассказать про второй способ установки, У меня получилось вместо катов, которые имеют размер 100х100, поставить пламегасители, т.е. наружная часть осталась как и была. Диаметр внутренний трубы у коллектора 46 или 47, а у пламегасителя 55. т.е. каты вынул - банки вставил. 2й вариант установки заключается что вырезается место установки катов с двух строн, и вваривается пламегаситель 120х120.

Однозначно решение вырезать было правильным, и очень даже во время! Каты начали разрушатся.

В общем камера, решила судьбу катов

Ну и немного фоток, все фотки находятся ВОТ ЗДЕСЬ.

Итак ездил я год с катализаторами, куча страшилок, куча постов что все нормально у кого то, но банки пламегасителей валялись дома уже месяцев наверно 6. Насмотревшись видосиков, почитав драй и отчеты других владельцев было принято решение, вырезать своими силами, ну а что там??? Все понятно, снять плиту, снять коллектора, отрезать, приварить и собрать, делов то Обратный отсчет до вырезки катов пошел, но не дошел, очень спонтанно было принято решение: Паш вырезать каты поехали! - да давай. Что для этого необходимо: Запас терпения, Словарь ненормативной лексики (дабы удивить всех окружающих словарным запасом), немного инструмента, болгарка (Обязательно!, чем мельче тем удобнее), Пламегасители, я покупал MG-Race, размером 100х120 ( 100 диаметр, 120 длинна), так же пойдут и 120х120 (2й вариант установки). Два кольца на соединение коллекторов и приемной трубы - 96337657 - 2шт Прокладки на соединение коллекторов и бошки 96493410 и 96493411 (можно и не менять, у меня были я поставил, не было поставил бы старые), у меня не было, но я советую приобрести прокладки на впускной - 96307801 - 6шт Пару помощников (Ну эт у кого руки не совсем оттуда, как я ), Я планировал уехать в тот день домой, спиртосодержащих препаратов не было ( а зря!) Ну в общем начнем! Удобнее конечно с подъемника, но мы не ищем легких путей! Подъемник в тот день был занят, но мы же приехали и решились! - идем до конца! Домкратом и брусом открываем от земли левую сторону авто от земли. На сколько? ну чтоб можно было залезть под авто, и открутить коллектора от приемной трубы. Машина вывешена, перчатки в руках, берем головки и снимает красивишну плиту. Процесс ничем не привлекателен, но фоточка имеется ( я наверно все фотки разом потом расположу). На данном этапе я честно немного подрасстроился, увидев, что кто то сюда уже лазил. Позже, этот кто-то получил имя Вася (Вася если ты меня слышишь, икать тебе еще пол года!). Большая часть замков на фишках сломана, причем не только свечных, а всех подряд. Беглый осмотр болтов, да - клапанная снималась (а может и к лучшему). В общем начали потихоньку снимать навесное. Обязательно (если даже в сервисе делаете, в сервисах жЫвут Васи!) - фотографируем все шланги, трубочки, как лежат провода, в общем максимально делаем снимков, дабы вернуть все потом как было. Особых проблем там нет, отсоединяем все потихонечку, что снимается в сторонку. Корпус воздушного фильтра снимали, а вот плоскую приемную трубу воздуховода, которая прям возле решетки нет. Но если снять, станет немного попросторнее. Ну вот вроде и все, навесное снято, приступаем к снятие впускного. Впускной прикручен 11 или 12 гайками спереди (если стоять у решетки), и 2-3 возле воздухозаборника. Там надо будет еще открутить трубу ЕГР, ну на месте там все понятно становится что лишнее. Спереди ищем с помощью фонарика, где спрятаны заветные гаечки. После откручивания впускной должен отойти от блока, и шевелится. Отсоединяем топливный шланг от рампы. У нас этого сделать не получилось! т.к. Вася уже снимал! Замок весь покоцан, не туда ни сюда, сломать не хотелось, было принято решение не отсоединять, с сторонку отведем и не будет мешать. Сказано сделано. Перевернули к верху впускной, нагара много ((, и тут я понял что у меня нет новых уплотнительных. Ладно это пока другая головная боль, надо достать коллектора! Впускной не мешает, егр трубка распущена, снимаем тепловую защиту, пошел в ход мат, т.к. Вася и тут побывал. Мало того что грани были стерты, так он не смазав болты, закрутил их обратно. Кое как, открутились верхние, внизу срезали болгаркой, ну а самый нижний даже срезать не получилось, рвали защиту. Все защита удалена, можно откручивать коллектора. Конечно не обошлось без разговора о Васи, который и тут закрутил гайки которые снимал, ведь если гайки одноразовые, их же можно закрутить обратно! Икал я думаю в тот день Вася долго. В общем с помощью Кузькиной матери, умелых рук, и свечки в церкви, помаленьку откручиваем. Если получится - греем болты перед откручиванием. И вот первый пошел! Достаем 1-2-3 коллектор. Еще немного повспоминав Васю, достаем и второй, 4-5-6. Вот они родненькие. Прикинув пламегасители, я понял что они маловаты, и придется их вставлять внутрь всей конструкции. Собрали консилиум, сидели под чай думали, как их поставить, на улице было уже темно. Даже были мысли собрать все обратно. Но тут вспомнился что где-то валяется камера. Она откинула эти мысли далеко, вырезать - однозначно. Мы то планировали закончить в один день! Но Вася нам не разрешил! Утро вечера мудренее. И правда, с утра, режем, вытаскиваем каты, примеряем, вставляем, обвариваем. Ну тут особо расписывать не чего, там по месту все. Собираем! Т.к. у моего лучшего друга Лехи золотые руки - все подошло без проблем, ничего догинать, подгонять не пришлось - все стало как родное. Процесс сборки описывать не буду, все в обратном порядке, аккуратно, протирая, вытирая, внимательно устанавливаем. Тут мой брат Павел сделал все в лучшем виде! При сборке был отмыт дроссельный узел, места установки уплотнительных резинок. Т.к. у меня не было новых, эти были перевернуты, а меленькие секальки отрезаны. Что касается болтов, на соединении приемной трубы и коллекторов, было обломано 2 шпильки, с остальных посыпалась резьба. Их грели выбивали вместо них были вкручены болты. В общем перед сборкой едем в магаз, и покупаем новые гайки, болты, мы посадили на медную смазку. Ключ на старт! Зажигание! Крутим - попердела, потрясло мою прелесть, и обороты с 1500 медленно начали падать до 900 где-то. Спустя минуты три, до 850 и встали. т.к почистили дроссель, и я открывал его пальцами ( как оказалось этого делать нельзя!) Поработав минут 5, обороты пришли в норму, на 650. Что было сразу замечено: другой звук выхлоба, более звонкий, появилась легкая вибрация в районе 1100-1400 оборотов, полагаю резонансная. Минут 20 тарахтела, пригорели прокладки, испарилась аэрозоль с медной смазки. При газовании немного дыма, и другой запах из выхлобной. Ну в общем то задача выполнена, благодарности моих близким, с золотыми руками Павлику и Лехе!

Уважаемые, приобрел литр масла. У меня пробка неперемещенного типа, хочу открутить проверить уровень. Возник вопрос, согласно инструкции в начале где ВАЖНО: указывается температура масла 25 градусов, а в низу в разделе СОВЕТ: 85-95 градусов. Чему верить?

а вы знаете что тормозуха хватает воду? а вы знаете что коррозируют внутренние элементы? а вы знаете что при резком торможении лопаются из-за этого шланги??? бесстрашный вы ...

Ну они жиденькие, конструктивно. Причем если начинает пахнуть износом - работают как зря. На данный момент 1\3 - тормоза очень слабые, надо давить сильнее. Но, сейчас не работает АБС, надо менять заднюю ступицу, датчик. Буду прокачивать а так отпишусь. По опыту других авто, это связано с износом дисков тормозных, т.е. косвенно но связано. В общем из-за износа дисков ( ну вы так прикиньте сколько с каждой стороны, милиметра по полтора-два же у всех) - вот уже 4 мм. Поршень просто вылезает не равномерно, немного болтаясь там, со временем набив себе там дорожку, да и камеру его надо наполнить побольше. ВОт и получаеться, что давить надо сильнее. Я буду позже менять все 4 диска, отпишусь какие будут изменения с тормозами.

Блин, ну значит такая коробка. Хотя по слухам и видосам, она очень плавная в переключении .... что тогда на других творится. Тони, насмотревшись видосиков, понял одно ... в 95% случаев ломается вот это ... Это прижимной диск, пакета где то там возле планетарки, вроде как 456 передачи, он со временем протирается, или резко ломается, никто не знает. Но после того как он превращается в стружку, пакет начинает болтать. Вот тут уже у всех по разному. У кого втулки разбивает, и кого валы, т.к. пакет начинает болтаться, в конце концов слетает стопорное кольцо с замка пакета, его тоже в стружку, и пакет раскрывается. И начинается мясо, наверно все зависит на какой скорости это случилось, при какой ситуации, как стоял Марс и Венера, и наверно от личной удачи. В итоге из коробки достают куски шестеренок, валов, а у самых "удачливых" даже куски корпуса. Самое поганое, что это деталька стоит в самом низу на основном валу, т.е. чтоб до нее добраться, надо разобрать весь коробас. На ютубе, малый с пневмо инструментом, делал это минут за 17, полная разборка и дефектовка коробки. При этом он делает все неспеша и много разговаривая на камеру. Видео тут Поэтому считаю, что информации много, детали приходят в считанные часы, профлактику произвести надо. Тем более это кольцо меняется на усиленное. Ну а в теории у меня машина 12.2011, ГМ что то там мутила с этой коробкой, и походу кроме как программно они ничего не придумали. Я считаю лучше потратить 30 тысяч рублей, и спать спокойно, зная что твоя коробка пробежит еще тысяч 150, чем потом бегать искать коробку, а они любят ломаться ну с*ка в самый не нужный момент. Хотя в Москве если я правильно понял, под ключ замена твоей коробки на ремонтную около 40-50 тысяч, за пару дней, а то и за день. Авиа - Спасибо! Вот по 3й фотокарточке, у меня походу перепутаны шланги. У меня первым идет вот этот шланг, потом тот вторым. На водит на мысль что в коробку уже лазили, можем и мне не стоит? =) меняй масло и радуйся. Но сальник левый начинает потеть (((. А трубку да, расслаблял два болта (как на фото обведены) и протаскивал вперед трубку. На днях буду смотреть что да как, хотя бы проверю уровень масла, масло уже приехало. Вот этом месте, где черная пластмаска (скрепляющая клипса), у меня сейчас между трубками около 12-13 см, одна трубка штатно, вторая почти прижата к радиатору, и там же еще резиновая часть, ее перекасаротило. Спасибо парни!

Ну в общем на днях занимался ремонтом, не могу найти причину ярко выраженного звука. Возле машины звук еле слышен, отчетливо слышен со стороны правого переднего колеса.

Ну в общем это мой первый автомобиль, на автомате, до этого немного ездил на автомате, на леганзе (4HP какая-то, гидравлика), пока ее не убил перегревом, и маслом Лукойл, пожег фрикционы. Там я был сам виноват, так получилось ошибки понял. Машину приобрел в прошлом году, ну вроде все нормально, после леганзы (которую я запустил, и осознанно пустил в дачный авто) это просто чудо техники. Только сейчас когда я привык к машине, я уже начинаю чувствовать авто, какие то вибрации, слышу подвеску. Но, на днях, сел в машину и крутанул стартером, а машина то уже заведена была, я даже и не понял что она заведена. Короче, жалобы у меня вот какие: ну так то машина очень плохо берет с низов, ну прям отвратительно. Если разгонятся, или едешь например по трассе, после 90км скорость набирает пулей - тут претензий нет. А вот со светофорчика немного ускорится, туговато. Мотор ревет, машина не едет, а еще обиднее когда слева или справа, тебя какой-то таз неспеша обгоняет. Расход 16 город, 9 трасса. Складывается впечатление, что подбуксовывает коробка, скорости так до 3й. Что касается коробки: в спокойном режиме переключение с легкими пинками, т.е. отчетливо понимаешь что коробка переключилась. Если поднавалить, то пинки сокращаются, становятся еле еле заметными, но с другой стороны, там наверно уже не пинок, а как рывок при смене передаточных. Коробка переключается не долго, ну треть секунды, в тип тронике тоже гдето пол или треть секунды. При переключении с паркинга на реверс или драйв, отчетливый пинок, даже как не пинок, а рывок чтоль, ну в общем толчок. В прошлом году ездил в Абхазию, очень тяжело прошел серпантин. уже ближе к середине чувствовал как буксует коробка. Обороты под 5, машина еле едет, хотя я понимаю, что на серпантине нагрузка дикая, большой угол подьема, там и тормоза разжжились, и двигло литр масла сожрал. Все приходило в норму, после того как авто стояло ночь. И тормоза, и двигатель масло больше не ел, и коробка не буксовала. Ну по Абхазким горам, так же чувствовалась тяжело машине, пару раз катался + температура была за 30. Ну вот как то так. Самое что удивительно, все понимаю, но уровень масла так еще в робке не разу не проверял ((( Так я отъездил 20 тысяч. На сегодняшний момент пробег авто 140. На днях лопнул шланг идущий на печку, при замене я добрался до заливной горловины коробки. Масло темно коричневое в коробке ((( с таким, сероватым оттенком, розового оттенка там подавно нет, думаю от фрикционов. Хотел было заменить масло, кто что говорит: хотел прям с момента покупки заменить на аппарате, отговорили - типа подниму всю грязь ( надо было менять так, я бы нашел см. ниже), потмо частично менять, полностью ... фильтр не поменять ((( .... в общем я так долго думал что правильнее сделать, что прошел уже год. Также при ремонте системы охлаждения, был осмотр подвески, и я заметил очень не приятную вещь, которая будет на фото. Перегнут один из шлангов идущих с коробки на масляный радиатор. Тут же было принято решение как то исправить, расслабил крепление трубки и дал ее вперед, из-за чего ( жаль нет фоток) - шланг подался очень сильно вперед, да настолько, что почти касался радиаторов. Так быть не должно, получился перекос теперь в переди, расстояние между шлангами около масляного радиатора около 10см. Шланг как бы выпрямился, но все равно есть перелом. Есть у меня два пути, либо менять шланг ( ну тут сомнения, почему опишу ниже), второй вариант - обрезать этот ну чуть натяну опять же где крепление, и он налезет на трубку с коробки. Судя по фото болтов подушки, они откручивались, метки не совпадают, почему и зачем я уже этого не узнаю, если конечно не найдется предыдущий хозяин на этом форуме. Может лазили в движку, может в коробку, может просто меняли подушку (тогда не было бы меток на подушке), ну в общем лазили. Что наталкивает на мысль, о криворукости того кто лазил, я так думаю, неправильно закреплены те две трубки которые выходит из коробки (ну на охлаждение масла), толи перевернуты, то ли крепление не так стоит, сфоткать там не получится, но с фонариком видно, и вот по этой причине заломили этот шланг, т.е. изначально как он стоял возле радиатора - правильно. Где бы раздобыть фоток этих трубок? После "починки" шланга, снизились пинки при переключении, т.е. такого как толчка уже нет, также при переходе на Драйв, еле еле заметный толчок ( ранее был существенный), также снизился толчок при переходе на Реверс. Полез смотреть и читать про коробку, начитался, насмотрелся, ужаснулся ( везде дают ресурс 70-80) В общем что по плану: отъездить до поздней осени, разобрать коробку на профилактику. Отдефектовать, обязательно сменить все (там будет видно) фрикционы, в обязательном порядке усиленное распорное кольцо пакета 456 передачи (95% случаев поломки нашей коробки, болячка), ну так полагаю придется сменить пару-тройку соленоидов, а то и весь гидроблок, из-за того что у меня масло коричневое. Ну в общем расскажите, у кого какие мысли? может кто сталкивался с похожей проблемой, могу ли я просто обойтись заменой масла? также интересует каталожный номер данного шланга, по каталогу я не понял какой именно. Может кто уже ремонтировал коробас, и есть номера ремкомплектов, хотя инфы в нете полно.

Замеряю по баку, т.е. залил до полного, отъездил, залил до полного, зафиксировали сколько проехали, считаем .... у меня по городу 16 получается ((( чисто по трассе, 9 выходи всегда ну +- поллитра

Идея провалилась, топик не доступен для редактирования (((

Уже несколько месяцев горит АБС, знаю что задний правый датчик, пытался безнадежно его реанимировать. Просверлил, продувал, откисал (все делал не снимая) - бесполезно. На днях был на подъемнике, в общем - подшипник начал люфтить, под замену. Зная что есть проблема с совместимостью датчиков АБС на рестайле и до, запнулся на коде ступицы. Читал темы, ребята писали, форум читаю периодически, знаю точно где-то встречались каталожные номера в темах - надо искать, к тому же после апдейта, ссылку в темах не работают (((. Предлагаю в шапке этой темы, составить некую таблицу - для быстрого поиска каталожных номеров ступиц, модератор - закрепи тему. Пользуюсь каталогом elcat, но там максимально Epica 2008г, Дорестайл: Перед: левая 96639585 (замена Iljin IJ113016) правая 96639584 (замена Iljin IJ113015) Зад: левая 96639606 (замена Iljin IJ113017) правая 96639607 (замена Iljin IJ113018) Рестайл: Перед: левая 96639585 (замена Iljin IJ113016) правая 96639584 (замена Iljin IJ113015) Зад: 95951599 По мере сообщений, буду редактировать шапку, дабы собрать полную таблицу. Прошу отписаться кто ставил не оригинал, как ходит, сколько прошла, и на что была замена.

Насколько я понимаю, АБС можно полностью отключить ( с потуханием лампочки) - вытащив два предохранителя, каких не знаю - на форуме было. Итак, в общем нашел я прошивки от Паулюса. Собираюсь шить сам, с разборкой мозгов, и прямому доступу к памяти, через BDM. Шить буду Евро2, отпишусь как и что получилось

Ну да я вот как бы сомневаюсь, надо ли мне это вообще, спрашиваю, может кто уже такое делал. Пои идее да - магнитола же с рамкой под БК, бортовик уйдет вниз, освобождается полностью карман. Из рамки вынуть монитор, и поставить в карман. По логике все должно стать штатно, я ошибаюсь?