Ну вот пришел момент, в котором я не читаю, а пишу. Отдельную тему создавать не хочу, отпишусь тут.
Небольшое вступление: В общем с месяца полтора наверно назад, на мойке, помыл моторный отсек, давлением 110бар. Завелась, уехал, все норм. Проблем не было недели две-три, по времени немного потерялся. Хотя может это и вовсе не связано с дальнейшим развитием событий, просто так распорядились звезды. Спустя какое-то время (недели две три, после мойки), начал подмаргивать аккумулятор, раз наверно в два-три дня, секунд по 5-6. Не имея свободного времени уделить этой проблеме, ездил так. Через две недели подмаргивания участились, до 1-2 раза в день, по 8-9 сек. Обычно сами пропадали, особенно если немного подтапливал. Расчет был на то, что это счетки стерлись, и их необходимо заменить. Параллельно штудировав форум, выписал коды на ремкомплекты щеток, подшипников, для ремонта генератора, нужно было определиться с временем когда будет запланированный ремонт генека. Тем временем частота мигания достигла 5-6 подмаргиваний за поездки по 20-30 минут, лампа гасла сама, обычно когда немного подтапливал, и сомнения что щетки, не было. Так как дала погода, я тут на даче организовал стройку (именно поэтому со временем туго), закончив работу, и уже в темноте сели попить чай. Но так как было темно, сунул ключ, включил зажигание, загорелись ДХО, нам этого света хватило, оставил со включенным зажиганием (расчет был на то что мозги жрут не много, бензонасос накачал и выключился). Через минут 15 сажут в авто, вжикают - несколько раз крутанул стартер и затрещал. Стало понятно, что акум просел. Выждав 30 минут, попробовал завести, опять, немного вжихнув, затрещал. После звонка, с соседней деревни примчалась команда спасателей, подкурили (вторая машина была заглушена, завелся через крокодилы). Меряю напряжение - 14,5, заряд пошел. Постояв поболтав еще минут 20-30 пока шла подзарядка разъехались. На утро как не в чем не бывало, машина завелась все нормально. Продолжал кататься с подмаргивающим аккумулятором на панели приборов. В один момент, при очередном движении (через наверно дней 5 после севшего аккумулятора), загорается лампочка, и не тухнет, я тут и оборотов поддал, и долго держал на повышенных, не тухнет. Был вечер, работала музыка (штатная), печка, фары, ну ехал я так минут наверно 7-8 с горевшим аккумулятором, на перекрестке, после поворота собирался остановится, включил поворотники, подъезжаю к светофору и тут началось. С начала сама выключилась магнитола, я в недоумении, через 5 сек выключается печка, я в шоке, через 5 секунд начали скакать обороты двигателя, начинается гирлянда на панели, пинок коробки, все моргает. Подошла очередь к повороту - давлю тапку и понимаю - коробка буксует. Под визг класонов и моргающих сзади, повернул и сразу к обочине. Акум разряжен. В общем ставлю нейтраль, токаю машину, и не много под горочку, ставлю машину в парковочный карман. Щетки надо заказывать, подумал я, закрыл, вызвал такси, до завтра.
На следующий день (ночь перед этим изучил форум, и как оказывается могли еще дорожки выработаться), снимается крышка генератора, достается регулятор, и наблюдается такая картина: щетки в норме, контакты живы, снимается генератор. Варварским способом был снял ремень, подтверждается что подшипник обводного умер еще несколько тысяч назад, и на натяжном в конвульсиях, ремень тоже растрёпанный. С генератором еду в спец контору, пока трындел с приемщиком, мой геник со стола забрал мастер (генек в разобранном состоянии, снят регулятор, и крышка). Приносит собранный, поставили регулятор с другого генератора. По номерам совпадают. Отдал мне мой регулятор. Ставят на стенд 14,5 при нагрузке 30А, нагрузка 60А - 14,4В. Гоняли так минут 10-15. Сказали живой. Собрали. Взяли 2000 за ремонт ( 1000 работа, обговаривали сразу эту сумму, типа независимо от поломки, 1000 б.у. регулятор). Регулятор сказали с б.у. генераторов, скупают на авторазборках, объявлениях, в общем где угодно и в каком угодно состоянии. Пока ехали ролики, гонял дома на зарядке акум, да, два глубоких разряда дались ему не легко, зарядился в итоге он очень быстро, емкость маленькая (((. Постояв ночь, напруга 12,6. Сорвал наклейку, получив доступ к банкам, жидкость в норме, не мутная, чистая. Морально настроился к новому аккумулятору.
Пришли ролики, ремень, вчера все собрал. Завел, аккумулятор потух, напруга 14,5. 15 минут работала, под полной нагрузкой (печка на всю, ближний дальний, все обогревы) - напряжение 14,3В. Все как бы нормально, собрал инструмент, сел в машину, врубаю драйв - моргнула лампочка аккумулятора, загорелась, потухла, - опять началась басня, моргает, загорает, тухнет. Напряжение 14,2-14,4. Поехал, доехал до автомагазина, чтоб не попасть как в прошлый раз, купил в прикуриватель индикатор уровня напряжения. В общем ехал домой одним глазом на дорогу, вторым на индикатор. При горящем аккумуляторе напряжение 14,2-14,4В, местами проседание до 13,6. Ну 13,8 не сказать что часто, но периодически появляется. Возле дома, пригласил тестя на консилиум, к общему мнению не пришли, догадок куча, но основная что аккум подустал., перемыкает банку, и он тянет на себя большую нагрузку, тем самым прыгает напряжение. С утра на аккумуляторе 12,6, завел (крутит конечно похуже, после двух разрядов) - через 5 минут начал опять моргать аккумулятор. Снимаю с тестевой машины аккум (куплен весной, напряжение 12,8), ставлю - все норм, напряжение борт сети 14,5в, при полной нагрузке (дальний, ближний, обогрев стекол, сидений, печка на всю) 14,3В. Уже выбрал маршрут для покупки аккумулятора, сажусь заглушить - опа, моргнула лампочка, второй раз, загорелась, потухла, моргнула ... в общем все тоже самое.
В итоге что мы имеем:
1. Другой регулятор (номера на них совпадают)
2. Заведомо исправная АКБ ставилась.
3. Лампочка горит не то что бы в пол накала, но тускнее чем при заглушенной машине и поворота ключа в положение зажигание.
4. При горящей лампочке АКБ на панели, напряжение борт сети 14,2-14,5В
5. Небольшой мерцание лапочек (ну которые спереди в потолке,) никогда такого не было, всегда горела ровно.
6. При снятой фишке с генератора (полностью) еле еле заметно горит лампочка АКБ
7. Лампочка моргает, загорает при неопределенных условиях, не зависит не от оборотов, не от нагрузки.
Список предположений:
1. Уставшая АКБ - подкидывал исправную
2. Не исправный регулятор - не исключаю, заряд дает, лампочка не тухнет. А может он у них и появился, по той же причине, когда то кому то его поменяли.
3. Не подходящий регулятор - ну как вариант он есть, но я его исключаю, ввиду одинаковых кодов на корпусе, внешне 1 в 1
4. Диодный мост, возможно какой то пробило, на холодную все ок, как только прогревается начинается шоу, как вариант малоправдоподобный, но держу в голове.
5. Ротор, статор, замыкание обмоток, ну и в этом духе, синусоиду то мне никто не проверил, на стенде просто было напряжение.
6. Замыкание лампочки АКБ на землю, тема тут была про блок в правой передней стойке, последствия мойки двигателя
Тут сразу возник вопрос по качеству диагностики и ремонта генератора. Так как я принес генератор со снятым регулятором, мне воткнули другой, поставили на стенд - все норм. Полагаю даже что при таком ремонте, мой регулятор живой, и дело вовсе не в нем. Ну хотя, приобрести оригинальный регулятор за 1к, вполне приемлемо. Учитывая что смотрел цены и сроки доставки оригинального по экзисту, 43 дня 4800р (видимо с Кореии), 3 дня - 9800р. Когда генератор был на стенде, к фишке крокодилом был подключен всего один провод, я думал для сигнальной лампы, только теперь понимаю - возбуждение. В общем как всегда, мастера тяп ляп. Ремонтеры генератора сказали приносите, конечно посмотрим, но снять поставить генератор, дело то не 2х минут.
При 6 позиции, как долго будет сохнуть то вода? и высохнет ли сама, феном может дунуть, лезть не охота, сейчас как всегда, отломается какой нибудь фиксатор где то, или еще что нибудь.
ну и так глупый вопрос: А можно то вообще клему на заведенной машине скидывать??? думаю что нет.
По фото: Сами щетки, небольшая выработка на контакторе, стенд, код регулятора ( уже замененного, идентичный на моем), ну и ролики сюда же пихну.
Какие будут мысли господа???
