Kuba

По правилам метрологии точность измерения лучше всего в 2/3 диапазоне шкалы. Хотите пришлю видео где манометр показывает 7 на больших оборотах и 0 на холостых. На это и обращаю внимание. НЕ накапливайте ошибку.

Пишите почту в личку отправлю пару видео

У меня есть много видео замеров. Как ошибок при использовании несоответствующих манометров. И вскрытие насоса. У меня нет Ютуб канала. На форуме ограничения на размер загруженных файлов.

Всё правильно, в ней о проверки работоспособности датчика. О давлении срабатывания. Информация о нормальном давлении собиралась в интернете из многочисленных замеров владельцев эпики на различных вязкостях масла и температурах масла и температурах охлаждающей жидкости. Я обращаю внимание, чтоб исключить ошибочные суждения о исправности (неисправности) первым делом надо правильно измерить давление. А уж потом искать причину пониженного давления , повышенного давления, больших колебаний давления и т.д. и т.п. А причин может быть много. Как и задиры на плунжере и в канале, грязь в плунжерном канале или.

Не это первым делом Вас в этой теме должно беспокоить. Сначала надо точно (ТОЧНО) очень точно, ТОЧНО - ТОЧНО померить давление на ХОЛОСТЫХ. Для ТОЧНОГО измерения нужно применить ТОЧНЫЙ манометр. На холостых давление нормальное 1.5 - 2.2 бар БАР не БАР БАР БАР!!!!! Мерить надо манометром на 3-4 БАР БАР 3-4 БАР Максимум шкалы не более 4 БАР ЧЕТЫРЕ!!!!!

Рекомендую мерить давление двумя манометрами. Малым до 3-4 бар на холостых оборотах и большим около 10 бар на средних. Так требует МЕТРОЛОГИЯ. Я мерил четырьмя.

Да - это он. Подпружинен большой гайкой в маслонасосе. А ещё повышенным давлением быстро изнашивает датчики вот они и глючат. Я четырьмя манометрами давление измерял, чтоб исключить ошибку. VID_20200206_133605.3gp

Вот это плунжер. На нём микрозадиры. Привалочное седло тоже в забоинах. Где-то перепускает масло. Сами шестерни в каком состоянии?

Сами меняли? Может на новую ступицу вам старый датчик оставили? Какого производителя заказывали? Какой номер?

Не оценил. Это капитализм обесценил зарплаты и жизни...

Это не цены высокие, это "финансовый капитал" обесценил зарплаты и жизни...

Плунжер шлифовали. Насос перебирали.

6 бар - нормальное давление. Но если плунжер начинает подклинивать из-за задиров, то давление может быть меньше или больше. Из-за этого датчики давления долго не живут. Вот наш плунжер со следами задиров. Фильтр стоит после насоса.

Недавно помогал нашему форумчанину. У него поздно срабатывал плунжерный клапан. Плунжер в задирах, давление зашкаливало и дёргалось. Решилось переборкой маслонасоса. VID_20200206_133605.3gp

K-POWER.RU

Или в Крым на гильзовку Как мы укладывали коленвал на Шевроле Эпика. Шорт блок Шевроле Эпика 2.0 собран.

Скинул в личку.

Только что звонил мотористу: Гильзовка 30 т.р. Работа 30 т.р. Плюс запчасти около 20 т.р.

Вам нормального расточника искать надо. Моторист хороший есть в Ногинске.

Влияние вакуумного усилителя на работу двигателя. Поскольку ВУТ берет разрежение из впускного коллектора, то в процессе торможения двигатель может изменять режим работы (хотя в нормальном режиме этого происходить не должно). Это происходит по той причине, что в коллектор подсасывается лишний воздух, влияющий на состав топливовоздушной смеси.

Выкручивайте свечи, делайте фото, сравнивайте, выкладывайте. Можно фишки вторых лямбд местами поменять для сравнения. Пространства для диагностики много.

Proletarier aller Länder, vereinigt Euch! «Пролетарии всех стран, соединяйтесь!»

Вот нашёл

Вот совсем недавно (не более месяца) человек рассказывал о своём горе: - Поменял предохранитель большей амперности- при этом замкнул вроде плафон в багажнике. Но могу ошибаться. Фото предохранителя даже выкладывал. Поищите на форуме или може форумчане напомнят.