Peters

Хм, действительно...

Жаль, а ведь всё так хорошо начиналось...

Ужас... Вот "контора" работает

Я уже устал повторять - нет там никакого покрытия. Есть заливаемая алюминиевая гильза с повышенным содержанием кремния, который практически не изнашивается так же, как и Alusil или полностью блок и заэвтектического сплава... Если бы тут были "профессионалы" по движкам, то они бы для того, чтобы определить, есть у нас чугун в движке, или нет - просто поинтересовались бы тепловым зазором в паре "поршень - цилиндр". Если по мануалу зазор 0,01 - 0,02 мм. - значит никакого чугуна там нет, и быть не может. Если 0,05 мм. и более - значит чугун есть. и Поршни должны быть разные под чугун и алюминий... Короче, кто желает - пусть продолжает рассказывать сказки или им верить. P.S. Про кольца вообще молчу, а мог бы и потролить "профессионалов"... Кольца для алюминия нельзя ставить в чугун.

Не прилипает... Найдите 10 отличий: ... и следы хона.

Ну тогда я тоже повторю, что говорят сами корейцы о своём двигателе:

По-моему очевидное сходство вот с этим: Гильзы деформированы так, что следы хона в одних местах нагаром забиты, а в других стёрты кольцами...

Вы что-то перепутали. Лично у меня пробег чуть за 90 тыс. км, и пока ничего не "хавала" Уровень от замены до замены на месте. Но к выбору масла с срокам замены подхожу скрупулёзно. Правда, не совсем у меня - сын на Эпике гоняет... Но не суть.

Можно залить (к примеру сюда) и выложить ссылку...

Вопрос в расходе масла. Если не жрёт, то ничего страшного не будет.

К примеру, когда антифриз ушел, а водятел этого не заметил. Или когда холодному двигателю "дают овса", при этом поршень расширяется сильнее, чем гильза, отчего появляются задиры на цилиндрах...

Таких профессионалов в топку. Я не профи, но штук 50 движков своими руками "откапиталил". Вот перегретый двигатель нашего служебного автомобиля Audi A6 3.2 TSI (пробег на момент перегрева - 509 тыс. км.): Расход масла был - 2 л. на 200 км. Как видно, из внешних дефектов - только царапины. Скорее всего и кольца залегли. Следов хона в классическом понимании нет (и быть не должно на цельноалюминиевом блоке) при том, что следы износа так же отсутствуют - ни малейшего намёка на "ступеньку" в районе верхнего кольца. Если же алюминиевый блок сильно перегреть - будут сильные задиры: Касаемо чугунных гильз, то никакой перегрев не даст деформацию стенок гильзы "пузырями", такое возможно только при приложении вертикальной нагрузки при запрессовке. Можно для эксперимента слегка надавить сверху на жестяную банку "колы" и полюбопытствовать на результат. Если даже допустить, что это возможно, то в таком случае двигатель моментально выхватит клина. В данном же случае по нагару на "провалах" гильзы (который точно такой же, как и на стенке выше зоны поршневых колец) видно, что он работал в таком состоянии очень долго.

Такое тоже вполне может быть. Дилеры не только кузовщину "коцают" у новых машин. При коротком перегоне после получения нового авто "персонал" тоже вполне может "отжечь" до отсечки "на холодную", а нашему двигателю это категорически противопоказано... Ремонтируют, молча продают (нередко со скидкой), и клиент получает "машину с нуля" с гордым чувством, что "развёл лохов на скидку"... Почти уверен, что именно этот двигатель ел масло с рождения, работал шумно и с вибрациями.

Гильзы действительно тонкие, и поэтому их "повело" при запрессовке. Совершенно отчётливо видны "провалы" в результате деформации гильзы, по которым не работали кольца и на которых следов хона не видно...

Это гильзованный в процессе капремонта блок. К нормальному ничего не магнитится. Причём видно, что сделано это хреново.

"Моет" - это хорошо, но само понятие слишком нестабильное. Анализы масел GM Dexos 2 5W-30 и Lukoil Genesis Claritech 5W - 30 подтверждают следующую мысль:

С очень большой вероятностью это - то же самое масло, что сейчас продаётся в канистрах GM. То есть Лукойл.

Вот же: Сергей Смирнов - это bmwcervice... Так что всё круто, только нафига - не понятно...

Некоторое время не мог понять на счёт "дани"... Кому платить? Панфиловой? Потом дошло. Ахматычу, видимо... Мил человек, у Вас каша в голове. В ЧР нефти столько, что с избытком хватит и на Беной, и на весх остальных. Я то думал, что потомки Авраама умеют считать чужие деньги...)))

Cr.Rabbit, даже в день рождения на вахте... Поздравляю, стахановец... Здоровья, счастья, прочих благ)))

Имелось ввиду, что возможно будут полезны фотографии внутренностей стокового амортизатора.

Так не пойдёт?

Посмотрел. Началась эпоха петуха?

Это справедливо для большинства эпиководов...

Ну а я о чём? Подвеска D2/K-Sport/XYZ (всё делается на одном заводе) - штука специфическая. Её нельзя назвать "гражданской", и она точно не для комфорта, хотя ездить на ней вполне можно. БМВ на стоковой подвеске не поедет в повороте так же, как автомобиль на винтах не потому, что БМВ хуже. Назначение разное. Ни один производитель не станет жертвовать теми "потребительскими качествами", которые для пользователя "койловеров" вообще не имеют значения. Далеко не всем захочется постоянно непроизвольно качать пресс во время езды и сбрасывать скорость там, где на БМВ в самом жестком режиме это никому и в голову не придёт делать. Машине то пофиг, но в крыше могут отпечатки головы остаться... На винтах ехать быстро мешает не подвеска, а сиденье водителя без боковой поддержки. Кстати, вот отзыв нашего одноклубника про "винты" на Эпике: