Larsen

У моей машины такое с нова, когда после ночной стоянки, прогрел двигатель, включаю заднюю, а машина стоит на ровной площадке, даю газу, обороты растут, а она медленно начинает двигаться, движение сравнимо с механикой, с полностью изношенным сцеплением. .11.10.12 проходил то-1, записал дополнительно проверку масла в коробке, сам присутствовал при проверке. Коробку разогревали примерно 20-30 мин, пока температура корпуса коробки не поднялась до 85 градусов, затем открутили контрольную пробку(болт), жидкость из контрольного отверстия, полилась слабенькой струйкой -уровень норма.Решили сделать диагностику,подключили прибор - ошибок сказали нет -порекомендовали- перед поездкой желательно прогревать коробку.Так вот и сейчас перед поездкой утром на прогретом до рабочей температуре двигателе , минуты- две-три прогреваю коробку на Д и R на холостых оборотах,держа ногу на тормозе потом двигаюсь метров 500 сильно не газуя. Самого беспокоит (довольно длительный прогрев коробки) -нормально ли это .

Присоединяюсь к поздравлениям,поздравляю- желаю удачи ...

11/10/12 проходил ТО- 1 ещё не зная про отзывную компанию -мастер проверил жидкости-при проверке тормозной жидкости на приборе загорелась красная лампочка-мне предложили сменить жидкость-я был конечно удивлён-решил поменять-после смены на приборе загорелась зелёная -выпуск автомобиля декабрь 2011 прошу извинить за текст- редко пользуюсь клавиатурой.

Прошу извенить .Вторая машина ВАЗ-2107- выпуска 1988 г , пробег 300000 км живу в городе ,3 года с 1996 -1999 машина - в режиме такси , на сегодняшний день толшина передних (родных) тормозных дисков 9мм.При движении в городе -соблюдение дистанции , торможение двигателем и лёгкое подтормаживание, полное нажатие на педаль - в экстренных случаях.

Ещё в договоре заказ- наряде в графе наименование работ написано, диагностика ДВС(ЕСМ) в графе Операция-1869900

А что дилер мог сделать на мой взгляд -подключить свою стандартную апаратуру в которой я не разбираюсь и настроить систему в соответствии со стандартными требованиями, я же на диагностике был второй раз, первый раз мне дали заключение что ошибки ДВС не даёт, второй раз как я писал, после диагностики в течении 20 мин мне отдали автомобиль с формулировкой -для дальнейшей диагностики ДВС необходимо оставить автомобиль и проверить запуск холодного ДВС -клиент отказался(то есть я) пожелал забрать автомобиль . Так что ОД сам не уверен был, что у меня будет заводится с первого раза. А вот что они делают подключая свою аппаратуру или там автоматически проверяется и корректируется заложенная программа об этом дилер нечего не сказал и не написал но факт остаётся фактом автомобиль стал заводится с первого раза,правдо заводясь ранее с3-4раза двигатель не трясло как у некоторых. Я не знаю означает ли формулировка ДВС ошибок не даёт и как это связано с настройками программы но думаю у всех дилеров шевролет одинаковая аппаратура и одинаковая программыа настройки.

Заводится сейчас нормально- с первого раза.

При мне выкрутили свечу первого цилиндра, копоти небыло, слили немного бензина -дпя проверки октанового числа, 95- подтвердился,подключили свою аппаратуру к диагнастическому разъёму- проверяли где то минут 20, после этого мне отдали машину вопросов во время проверки я не задовал так как ранее с инжекторными автомобилями дело не имел ездил и ремонтировал только карбюраторные.

Извените что сразу не отписался хотя если прсмотреть мои сообщения то они идут с пробега 500 км для только вступивших в клуб мои сообщения покажется новыми ещё хочу сообщить дпя вновь поступивших в клуб стаж вождения и ремонта отечественнвх автомобилей и мотоциклов с 1966 года за это время прешлось эксплуатировать и ремонтировать от мотороллеров вятка до автомобиля урал 375, в том числе автобусы имею все категории сам на пенсии в настоящий момент работаю главным инженером, как я писал купив эпику 2011 года выпуска на второй день столкнулся с общими неприятностями заводится и глохнет я сразу же зашёл на наш сайт и понял что это на територии россии обратясь к ОД первый раз они тоже были в недооумении но отнеслись ко мне с пониманием всё проверили сказали ещё немного обкатать машину когда после прбега 100 км я второй раз приехал к ОД они мне предложили пресутствоват при сканировании моего автомобиля и если на горячюю все харектииристики будут нормальны то мне предложили оставить автомобиль до утра а в замен мне дают другой автомобиль сканирование проводили при мне я специалистов не нагружал лишними вопросами по мимо моих ответов на их вопросы в результате я получил автомомобиль который с первого дня заводился и глох с 1-2-3-4-раза, я давно понял с графика предоставленного нашим хорошим специталистом -нутером -Валерой- из этого графика мне сразу стало понятно почему на холдную наш автомобиль не заводится в с вязи видимо требованиеми евро спасибо тебе Валера) есть ещё на руси люди которые хотят разобратся и хотят помоч другим. У нас на форуме неоднократно как и у меня звучало что ДВС в норме и не выдаёт ошибок а вот пускай ОД проверит прошивку соответствует ли она прощивке сканируемой с помощью сканера GM. Мы купили данный авто бвл выбор или борьба -инфаркт -в 61 год или выдержка -обсуждение - анализ - в результате обсуждения на нашем форуме и ещё раз хочу доводы Валерия я в очередной раз поехал к ОД который сам меня попросил чтобы я одробно описал картину заводится и глохнет при этом сказал что на сколько подробно будут описаны ои налюдения он смогут определить причину как у доктора .На утро автомобиль первый раз при -15 завёлся с первого раза(тфу -тфу -тфу чтоб не сглазить я верю в сглаз) При этом обороты были 1400 а не как не 1200 и без провала как обычно ,еще хочу сказать на моих глазах выкручивали свечи ,ливали бензин ,проверяли октановое число я заранее был предупреждён если у меня не гарантийный случай и диагностика покажет что ДВС-в норме мне прийдётся заплатить поряддка 1100 рублей в результате прведенных работ я заплатил 70 р за мойку автомобиля, мало того мне было предпожено оставить автомобиль до утра чтобы проверить на холодную я отказался главным образом и за того что я не мог предоставить как я могу оставить авто на который мне не пить не есть работать нужно минимум 3 года. С уважением Александр Георгиевич.

До эпики 23 года проездил на Ваз 2107, до жигулей 5 лет на москвиче , в те времена кто помнит ,была мода ,что бы ездить на 76 бенэине по 20 копеек за 1 литр - ставили дополнительную прокладку- между головкой и блоком ,так вот -сам устанавливал на москвиче дополнительную прокладку , 5 лет ездил на 76 бензине -двигатель работал без детонации- но расход был на литр больше чем на 92 . Купив жигули в 1988 г- тоже хотел сыкономить заливая 80 но при этом приходилось усанавливать чуть по позже зажигание ,а расход при этом был на 1 литр больше чем на 92 поэтому ни какой экономии в деньгах я не поемел .Думаю нужно лить то- что рекомендует изготовитель двигателя. C уважением -Larsen-

Какую роль играет этот демфер.

Заметил такую особеность при заводке на холодную, при прстое порядка 20 часов при температуре -15 градусов. Поворачиваю ключ на зажигание , слышу отработал насос стартёр -завелась -провал ниже 500 об -заглох, сразу (не жду ) поворачиваю ключ на зажигание почемуто опять слышу работу насоса -хотя топливная магистраль уже заполнилась предварителным запуском, небольшой провал оборотв -подьём до 1200 прогрев . Если уже топливная магистраль находится по давлением то куда давит топливный насос . Может так у всех, если можно поделитесь при каждом повторном повороте ключа на зажигание- слышна ли работа насоса ,

Скажите. а может знать ОД вероятность изменения настроек БУ(как говорят прошивок) в автомобилях -выпущеных в 2011. Посмотрел сегодня на БУ- обозначение- SiM 2K-D160 2air SWYIB55G . На вилке(разьёме)- который подходит к БУ- написано СОNTINENTAL, а на самом корпусе БУ- с низу надпись - made in Корея) .Кто знает, что обозначают эти надписи и такие же надписи(или блоки )были до 2011г.

Да-чихала чёрным дымом из глушитепя, но это уже было на 4-5 попытках , но только не понятно, почему залиты свечи, а может просто из -за недостаточного давления, просто топливо льётся в цилиндры не распыляясь, так- как приехав к дилеру, после пробега примерно 300 км свечи были закопчёны чёрным нагаром, который практически трудно было удалить(как сказал дилер). На сёдняшний день пробег порядка 900км -машина в -15 заводитсяся с 2-3 попытки(заводится и глохнет)но что хочется сказать, сегодня на моих глазах завелась с автозапуска тойота авенсис, по звуку выхлопа(неудобно было подходить и рассматривать обороты, так как хозяин ещё не вышел) было понятно, что прогревочные обороты порядка 1400-1500) я даже в перве 5 минут не ощютил снижения оборотов и только после примерно5-10 мин как то плавно снижались ,у меня же если даже заведётся с2-3-4 попыток то процес падения оборотов прогрева с1200-900-750 проходят в течении первых 5мин

Хочу добавить к ранее сказанному свечи после пятой попытки залиты бензином

Как- же тогда понять в -20,четыре попытки заводится и глохнет на пятой- вообще схватывает с чёрным дымом на выхлопе спедом за этим вообще нет схватывания, при выкручивании свечей и замены их на новые сразу завод с первой попытки

Подскажите, если можно- при работе двигателя, с поднятым капотом,с правой стороны между передней стенкой кузова и двигателем , слышиться шипение -нормально ли это,прсто в связи с плохим запуском (-заводится и глохнет )уже ко всему прислушиваеся....

Проблема автомобилей в основном выпуска 2011 с коробкой автомат, сейчас обсуждается на нашем форуме, в разделе топливная и выхлопная система, под рубрикой( заводится и глохнет)-у меня та-же проблема при стоянке в течении 10-12 часов при температуре - 15-20 -25 заводится и глохнет -на данный момент проблема остаётся открытой и не решонной......

Если можно поделитесь опвтом -какой заливать бензин, в инструкции на стр 3-4написано ,использование топлива с октановым числом ниже 95 (в некоторых странах используется топливо с октановым числом 91 ) может привести к повреждению двигателя) С праздником

А не может так случится ,что при постановке картонки мы не сможем контролировать нагрев АКП -сегодня завёлся со второго раза ,при первом провал ниже 500 заглох, померил пирометром температуру двигателя после ночной стоянки в - 20, температура двигателя была - 15, хотя на улице было при измерениях -10, то есть при большой теплоёмкости ншего двигателя- он примерно за 20 часов стоянки при температуре -15 -20 -10 не набрал температуру в -10 градусов ,а если орентироваться на график температуры евро 4-5, то как раз это точка отчёта при которой можно завести автомобиль без критического провала оборотов (-что бы хоть как то провернуть- что бы не заглохнуть) - выход вроде один -или прошиватся на евро 2 или ставить автозапуск по температуре двигателя. Оффтоп Например у моего дилера это стоит(-сигнализация старлайн 92 с установкой 18000 плюс чип 3000-получается круглая цифра, а если бы мне при заключении договора, в котором быпо -гарантированный запуск до -27 градусов, были обозначены проблемы с евро 2 или евро 4-5 то я или бы выбрал другой авто, хотя мне мой ато нравится -только плохо что не заводиться , или я лучше вместо шин ёкогама - в подарок ОД--шум как будто я на взлётной полосе -поставил бы себе авто- сигнализацию старлайн с контролем и заводом по температуре двигателя, а тем более поставляя сибирякам и северянам эти автомобили, как завод может расчитывать на дальнейшее продвижение своей продукции и не ужели на самом деле он не знает о прблемах с запуском- при температурах -15 градусов а может знал и раньше только молчит унас просто из за того что мы мало встречаем авто- епика в сибири, а год два назад- вообще практически не бросались в глаза на дорогах ( хотя есть на что посмотреть)- закрадываются мысли, что поставщик зная наши беды по заводке в -15, просто бросил нас, а к примеру мы что бы купить этот автомобиль продали квартиру- оставшуюся по наследству- долго выбирали между опелем и шевролетом- в салоне дилера и так нас подставить - хотя думаю, что даже дилер на момент заключения договора не знал о прблемах с запуском так -как мы были несколько раз у дилера -приятные -отзывчиввые--причём -выбирали у них в салоне -между опель зафира и щевролет епика, понятно что зафира- стоит дороже и так как дилер получает с продаж то прямой смысл, можно было нас убедить в покупке опель -зафира но видно дилер на тот момент не знал наших проблем с холодным запуском- я не сколько конечно не защищаю дилера -если взялся торговать в сибири - так продукт длжен отвечать нашим погодным условиям и ещё -просто нет слов-что же молчит завод----

Если не трудно, скажите пожалуста, на каком примерно расстоянии от средней отметки ,на указателе температуры, стоит стрелка при полностью прогретой машине и заметили вы при движении по трассе сдвиг стрелки в лево,у меня на полностью прогретой машине, стрелка не доходит до средней линии указателя примерно 2-3 мм и как вы думаете стит ли устанавливать БК- для точного контроля режимов двигателя, в том числе температуры и расхода топлива а также если не затруднит какие параметры можно ещё проконтролиравть -например ошибки с помощю БК

В Новосибирске сейчас -10 ночью было -20 прстояла сутки, пошёл на стоянку взял с сабой пирометр замерил температуру двигателя где то около -10, хотел посмотреть где находится датчик температуры охлаждающей жидкости -орентируясь на схему -трудно разглядеть так как с верху надо смотреть под углом Вообщем попробовал завестись, капот открыт- Первая попытка-питние -выдержка 2-3сек слышу отработал насос -стартёр -завелась -обороты 1200 -падение обортов- заглохла(при падении ниже 500 была какая то незначителная попытка поднятия оборотов но провал был существенно ниже 500 об) следущая вторая попытка питание-слышу как отработал насос и сразуже без задержки -стартёр завелась обороты -1200 провал до500 -уверенный подьём до 1200 -прогрев, запах гари из глушителя есть, но меньше чем при 3-4 попытках и температурах порядка -15, я уже раньше пробовал комнатный тепловентилятор устанавливать перед бампером, примерно на час при температуре -20, понятно что я не мог поднять температуру двигателя так как дул епе ощтимый теплый воздух но может быть это почувствовал блок управпения-как писали что у него есть ещё внутренний контроль температуры, а может быть датчик температуры входящего воздуха, так как автомобиль завёлся сразу- после 3-4 неудачных попытках при которых заводился и глох ,так как датчик температуры входящего воздуха как указано на схеме расположен на впускном колекторе в верхней точке под капотом может этого тепла и хватило что бы бпок управпения сделал корректировку к обеднению смеси-Вобщем не знаю есть ещё конечно шанс подуть теплым воздухом прямо на датчик температуры расположенным на впускном коллеаторе, но опять же думаю- что же подумает блок управления- при существенной разнице температуры датчика охлаждающей жидкости и входящего воздуха- прошу извенить за такое сравнение

Попробуйте полностью прогреть двигатель, уменя если хочу начать движение,когда стрелка температуры вышла на первое деление,я чувствую что машина как бы не хочет трогатся- ехать задним ходом без дополнительного нажатия на педаль газа,такое чувство если сравнивать с механикой то пробуксовка- поэтому я первое время немного разгонял жидкость включая на короткое время режим R при нажатой педали тормоза Сейчас трогаюсь только после полного прогрева двигателя учитывая то что автомат тоже в это время прогревается -заметил что после полного прогрева автомобиль ведет себя по другому (хотя полемика с прогревом на холостом ходу ведётся давно я стороник полного прогрева На Ваз 2107 проехал 240тыс км кольца не менял всегда прогревал полностью так- что ресурс двигателя вопрос спорный тем более в нашей машине автомат наверно не дешовый, а разогнать подогретую жидкость, будет легче С уважением ко всем участникам форума-епика выпуск декабрь 2011-пробег 750 км

Спасибо за схему расположения датчика температуры двигателя, я просто не нашёл раньше на сайтах где он расположен Просматривая при поисках на сайтах- шевролет,наткнулся на сайт ( система управления двигателем Шевроле Ланос) там одновременно с датчиком температуры охлаждающей жидкости, электронный блок считывает информацию с датчика температуры воздуха (вклееного в воздухопроводящий рукав, во впускном трубопроводе после фильтра )-аналогичного по конструкции датчику температуры охлаждающей жидкости -(сайт с подробным описанием работы систем учавствуещих при запуске ( с фотографиями двигателя и всех датчиков) К сожалению по епике я не нашёл подобного описания Попадалась мне заметка -сейчас не могу её найти к сожалению, с невозможностю завести на холдную, если я не ошибаюсь, товарищь снял разьём с датчика температуры двигателя и подключил к разьёму аналогичный датчик - зажав в руке и завели машину -правдо я незнаю обеспечивал он при этом связь между корпусом двигателя и датчиком и делал он это с помошником или один я просто предпологаю что он этими действиями с имитировал режим для блока управления на обеднение смеси(чтобы с имитировать такой запуск нужно как минимум второй родной датчик) а подогрев родного с помощю фена- всё же наверно не реально так как при циркуляции охлаждающей жидкости в первый момент запуска датчик остынет,хотя может и хватит времени чтобы завести и не заглохнуть, но для этого надо как минимум еще и поблизости розетку для подключения фена -все мои предположения только для случая что в -15 -20 очень богатая смесь. как я уже сообщал, в первые минты пока обороты не упадут примерно до 800 очень пахнет гарью, как -бы работа двигателя на обогощенной смеси Даже если предположить, что это сгорает топливо попавшее в двигатель после 3-4 попыток, при каждой из которых двигатель заводится и глохнет, все равно думаю не должен он в течении первых 8-10 мин работы выбрасывать насыщенный запах гари- светло серого цвета(после того как пргреетсяе при оборотах холостого хода 700 запах гари на порядок меньше)-если можно поделитесь наблюдениями по выбросам из выхлопной трубы как машин с большим прбегом и маленьким как у меня 780 км - при прогревах после ночных стоянках при отрицательных температурах

кто может сказать, а еспи есть возможность показать на рисунке, где находятся датчик температуры двигателя и наружного воздуха, с которых считывает иформацию БУ