alex_hat

Это можно было бы объяснись стуком гидриков. Типа на нагрузке ХХ в этом режиме давления не хватает одному компенсатору и стучит один; нажимаете на газ, нагрузка меняется, обороты меняются не сильно (следовательно и давление масла в системе тоже), и стучать начинают еще несколько гидриков. Отсюда появляется ощущение увеличения частоты. Хотя по видео я не заметил увеличения частоты, не пропорционального оборотам. У меня, к слову, холодный двигатель издает такие же звуки, проходят когда указатель температуры начинает ползать по шкале. А вот это, скорее всего, моя причина стука.

Никто ж не хотел делать плохой движок. "Я думал будет хорошо, а вышло не очень" (с). Двигатель разрабатывался компанией Холден, при поддержке специалистов Порше. Они то, видимо, и притащили в Холден прогрессивную технологию алюминиевых блоков. Ну что сказать, надежность подкачала, когда БМВ начинали возится с этими вещами в 90-х у них тоже не все гладко было. А Холден - не БМВ. Больше ни в какие машины этот двигатель не шел, и он ни с какого двигателя не был "слизан", на сколько мне известно. Так что переделки под двигатель другой марки... у меня есть, конечно, знакомые которые делали девятку заднеприводную, но оно вам надо? А вот с мнением, что надо было ставить Р4, как у всех - не соглашусь. Р6 - это круто, едет приятней и тише, в этом и в следующих классах авто это немаловажно. Если вам это не надо, это ваши трудности, кто-то вон радуется что у него ручное управление кондеем а не климат. Другое дело что надежность могла бы быть и повыше.

Оффтоп Не, не верно... Большая комфортная а ездить страшно, ибо когда встанет не ясно, я сам с таки же чувством езжу. Я вот в основном этого и не понимаю. Все пытаются усмотреть какой-то подвох и злой умысел. Говорит масло менял часто - врет; говорит боялся двигатель перегреть - знал что неисправен; тесть так вообще наверняка заливал 76 пополам с соляркой и на Кольцо Нюренбурга, гонять... а зятку заливал что только в церковь по воскресеньям ездил. Тести они все такие. Откуда это мнение? Люди просто ездили, ничего необычного. И к слову на украинском форуме тоже все врут, кто двигатель раз в 100 тыщ меняет, как неизбежную особенность эксплуатации. Да, конечно, не у всех эпиководов он ломается. Но чаще чем у других марок и моделей, о том только и речь.

Оффтоп Да уж ребята... перечитал тему полностью, только на последней странице начался какой-то конструктив. А до этого... аж противно. Сплошные агульные обвинения, и тупой троллинг. "Как-так посмели обидеть нашу самую лучшую машину!" Как-то прям стыдно за форумчан. tabasrostov, не пропадайте, ваш опыт тут будет полезен, если не сейчас так через год-два. Просто пока все боятся себе в этом признаться.

Сужу просто, все люди у которых в подписи было замечено 2,5 рано или поздно были замечены в сообщениях на тему а у меня двигатель - масло/кольца/колпачки/никосил... И да это наблюдение очень поверхностное, да этих людей всего по пальцам одной руки, но тем не менее ни разу не пришел кто-то со словами "не знаю что вы паритесь, я 150 тыщ намотал и, ттт, никаких проблем". Только таксисты такие бывают. О том и речь, что немного машин в целом перешли через рубеж в 100-130 тыщ. Так что делать выводы что у меня за год все нормально, при пробеге 20, а вы там с вашими 120 все выдумали и масло плохо меняли... ну тоже как-то не корректно.

Я вот не видел на форуме ни одного человека с исправным 2,5. Все или починили или ждут... Мне эта тема интересна, специально обращал внимание. Может и есть? Ау, отзовитесь? Понятно, что этих движков вообще не много, и выборка, с позволения сказать, не репрезентативна. Но ни одного.

И с движками 2,5 таких людей хватает. Но на нашем форуме подавляющее большинство народу с после-рестайлинговыми машинами. Так что с утверждением я согласен. Даже если вероятность выхода из строя 2,5 и повыше, из-за чего-нибудь, например большая тепловая нагрузка. 2,0 не с чего быть принципиально надежней. tabasrostov, сочувствую... сам в такой же ситуации, катаюсь на бочке пороховой, жрет литр на 1000 км. Вот думаю не пора ли подумать о том, о чем принято думать автолюбителю после того как он купил авто...

Оффтоп Ломать так ломать... П.С. Вонять так вонять...

superdim, Оффтоп Это-то да, конечно, на пол лимона дешевле купил. Однако есть нюанс, что бы она стала так же исправна как и новая, примерно те же пол лимона надо добавить, ну может тыщ 300. Но при этом, это будет по-прежнему 6-ти летняя машина стоимостью 450.

Griffith-tvr, Оффтоп если б она начала так истерить через 6 лет, я бы наверно меньше расстраивался. У меня она около 9 месяцев, а рожать денег на ее прихоти уже надоедает. Может она и была паинькой первые 4 года.. кто ж его знает, но я похоже завязал с машинами б/у, по-крайней мере на некоторое время.

Походу у меня машина решила собрать все мыслимые неисправности за этот год. Выехав из очередного сервиса, где мне починяли заклинившие задние тормозные механизмы (и ручника и основные), обнаружил что климат как-то навязчиво дует в морду, что по зиме ему, в общем-то, не свойственно. Пощелкав на кнопки примерно 100500 раз пришел к окончательному выводу, заслонки не перекладываются, и даже жужжать не пытаются. На дисплее пишет что мол режим требуемый выбран, а по факту - всегда в лицо дует. Отсюда вопросы: могли ли задеть разъемы какие-нибудь? Насколько вероятно что моторчик мог просто взять и издохнуть без предупреждения? И как вообще туда залезть? я так понял что надо снять какую-то панель под рулем, она отщелкивается просто, или сложнее как-то? Зима на дворе, стоит ли переживать за крепкость пластика, или лучше искать теплый бокс? Оффтоп Вообще машина крепко взялась испытывать мое терпение...

Судя по времени которое прошло от вспышки до взрывной волны, он взорвался на высоте километров 30-50... Не знаю с какой высоты атмосфера начинает считаться "плотной", однако преодолел он это расстояние довольно стремительно . Интересно что бы сказали все эти невиновные ученые, если бы такой мааленький кусочек, "всего лишь несколько метров", прилетел в Белый Дом, какой нибудь страны. Вот бы беготня была красивая...

Я вот только не понял, а где же предупреждение от всяких астрономов о том, что так мол и так, приближается не очень маленький метеорит, будет наблюдаться там-то и там-то... В фильмах то вон за пол года все знают что пора вещички паковать. А тут раз и ни жданно ни гаданно, пол завода в Челябинске снесло, а ученые об этом от видео-регистраторов узнают. Непорядок.

Я вот смотрю на все это и вспоминаю Жванецкого: "Хорошо там, где нас нет". Теперь вот по просьбам клиентов Сивик самый комфортный в классе, и хуже всех управляется. При этом за последние 3 поколения он становился все медленнее и неповоротливее. А Эпику пытаются переделать на жесткую подвеску ради лучшей управляемости... Блин, люди покупайте себе машину под требования... выбор то есть.

Посмешил, и то хорошо . Может Гуру подскажут что-нибудь еще, кто знает... я слышал что кольца поршневые на 2.0 от Ланоса ставили после гильзовки, а вот про вкладыши как то ничего не слыхал. Мало еще народу их отходило. Кстати, ради любопытства просто, а на каком пробеге у вас такие приключения? И еще попробуйте поискать по украинскому форуму, там было заметно больше двигателей 2,5, и похоронили их там вообще несчетное число своим газом/бензином. У них опыту ремонта больше.

Думаю тут вам разве что посочувствовать можно, или порекомендовать не разбирать двигатель пока все запчасти не будут лежать на столе. Ремонт этих двигателей дело в любом случае не быстрое, не только в Екатеринбурге. У нас мне тоже называли сроки что-то типа - "рассчитывайте на месяц" на все-про-все. Если никак, то купите оку на время ремонта

Сильно сомневаюсь что есть аналоги, двигатели эти никуда не шли больше, мало распространены. Так а в чем проблема с оригиналом? Стоят копейки, даже на Екзисте вроде доступны для заказа за 1 день...

У нас тоже самое, с нулевой скорости можно выбирать только между 1-2 на 5-ст АКПП и между 1-2-3 на 6-ст АКПП (разница ровно из-за того что в зимнем режиме 6-ст трогается с 3-ей, ибо передачи более короткие). А на всех остальных скоростях и передачах АКПП даст переключить как "вверх" так и "вниз" только если обороты у желаемой передачи попадут в "рабочий диапазон" (по прикидкам у меня от 1400 до максимальных). И у меня она все честно пишет, сколько ни дергай на 50 км/ч рычаг "вверх" 5-тую не включит и не напишет. Пишет только после факта переключения. Да думаю и у всех остальных так, ибо - "А вам зачем?"

Это да, конечно. Таких вещей полезных целый список можно составить, если подумать. Так и получаются потом полные антресоли полезных вещей В общем, вечерком, с приятелем, напряжометром и решимостью, навестили мы моего заснеженного железного друга. Прикоснулись "средством объективного контроля" к аккумулятору и обнаружили то, что и было предсказано вчера: при попытке пуска приборы все гаснут, а вот напряжение на аккумуляторе ниже 11,9 не просаживается. Отсюда вывод: это не короткое замыкание, а плохой контакт в силовых проводах. Поглазели на минусовые провода, ничего не разбирая разглядеть их вполне можно, хоть немного не удобно. Спасибо Nruter за подробные картинки и разъяснения. Провода и места их креплений выглядят очень надежно. Проблема оказалась в самом очевидном месте, там где было рукожопое вмешательство наших соотечественников. Так уж вышло, что при предыдущем владельце оказалась сломанной плюсовая клемма. Сломана пополам, и наколхожено нечто, с применением того что удалось найти в ближайшем магазине запчастей (ну не менять же из-за этого всю косу "+"). Как бы то ни было, несмотря на то что все было крепко скручено болтами и, вроде как, не болталось, контакт между клеммой "+" и непосредственно проводом "+" был частично утрачен. Колхоз разобрали, почистили, собрали почти так же как было и все заработало. Спасибо всем форумчанам, кто откликнулся и делился мнениями. Статистика в любом случае полезна. П.С. Хоть машинка и работает сегодня как ни в чем не бывало, мораль истории несомненно печальна. В попытке найти ответ на вопрос "кто виноват?", ответ напрашивается такой: виновата не машина и ее разработчики, это уж точно. Виноваты суровые условия эксплуатации и нищеброды... и я ничуть не лучше, ведь не менять же из-за этого всю косу "+". Когда нибудь и следующий владелец столкнется с теми же проблемами, и тоже будет по началу обвинять ненадежное корейское ведро, с глупыми ускоглазыми разработчиками.

С точки зрения предсказуемости на дороге... бред. Как и пишут если сорвать с траектории машину 4х4 - вернуть обратно, ой как не просто. Так что в современном понимании машина 4х4 без системы стабилизации тупо опасна. А преимущества его в том что он позволит лучше реализовать момент двигателя, что для атмосферного 1,6 как-то смешно... Мазда тоже ЧИСТО японская, но таких шалостей как лимон с гаком за посредственный С-класс себе не позволяет. Эти умеют..

Это кусок пластмассы - все так. Но функцию центровки колеса выполняет именно ступичное отверстие, с проставкой ли или нет, конечно, лучше когда и без проставки все совпадает. У меня вот именно на этой машине колеса достались от предыдущего владельца, и проставки к ним оказались неправильного размера (56 вместо 56,6), казалось бы. В итоге лютое биение при торможении со 160... и то не всегда. Обнаружили косяк, поменяли на правильный размер, с тех пор проблем не было. В общем я к тому, что не стоит переоценивать шпильки и болты в качестве центрирующих элементов. П.С. А вообще, конечно, все эти неправильные по параметрам колеса от лукавого, и от экономии. Если хочется что бы было хорошо то лучше не стоит. ИМХО, конечно.

Спасибо. Попробую полазить сегодня в ночи с напряжеметром. Как на зло, еще и припарковался под проводами с которых птицы срут обильно... что блин за неделька.

Nruter, да, согласен, основная моя надежда именно на плохой контакт в месте соединения "толстых проводов". Косвенно можно будет понять по падению напряжения непосредственно на аккумуляторе, если все приборы вырубаются, а на аккуме - норма, то дело в контактах. Попробую увидеть место крепления "-" к блоку, но чую пятой точкой, что это ой как не просто. По хорошему и путь "+" надо проследить. У нас стартер то хоть спереди, на радиатор смотрит или на моторный щит? Если проблемы в контактах не удастся обнаружить, следующим шагом видимо станет эвакуатор. Оффтоп А вообще машина уже порядком начинает злить. На этой же неделе заскрипела (верхними рычагами) и застучала (стойками стаба) задняя подвеска, хотя элементы били новыми 15 тыщ назад. Пожалуй с менее надежным авто я пока не сталкивался.

Померить то можно любым мультиметром, только вот токовых клещей у меня, естественно нету. По сему проверка аккума представляет известную проблему, можно померить на нем напряжение без нагрузки, можно по-включать потребители, те что включатся.. но все это не особо объективно.

Не, БК штатный - напряжение не показывает. Говоря что пишет ересь, я имею ввиду, что он ребутается от скачков напряжения, и начинает показывать забортную температуру, например, -40С. В общем не в БК дело, разговор о том что просадки напряжения очень существенные, однако, если стартер все-таки начинает крутить - то все хорошо.