Егор_Екб

Кому чего, а мне низкая посадка за три года езды на прошлой машине надоела и это было, пожалуй, самой первой причиной смены авто. В Эпике сидение у меня так настроено: передняя часть подушки до максимума вверх, задняя часть поднята только на треть, ну и назад до упора кресло отодвинуто. Так за 400 километров езды ни разу даже мысли не возникает поерзать на сидении. Лично мне низко опущенное сидение не очень нравится потомучто выходить из этой "ямы" сложнее, каблук правой туфли больше страдает, ну и в зимний период с резиновыми ковриками - правая штанина мокрая. Кстати, из японских седанов наиболее удобным показалось кресло в Теане. Ну а Задний диван в Теане вообще вне конкуренции..

Смотрел Оптиму в салоне второй раз более пристально. Самое кординальное неудобство при моем росте 187 - это низкий потолок и низкий дверной проем. Неудобно входить-выходить. Реально для входа голову приходится ложить на плечо. Сиденье приходится опускать вниз. Что тоже осложняет выход из машины. Отдельно про удобство за рулем при моем росте: крайне мало седанов близких к Эпике по цене (в пределах 1,5-2 цены)в которых было бы столь же удобно сидеть. Одна из причин - короткие подушки сидений, от чего в длинной дороге начинаешь ерзать. В Оптиме подушки короткие. Это же касается и Малибу. Сиденье в Малибу по этому параметру примерно как в Крузе и других машин японского и корейского производства. И Япы и корейцы под "свои" более короткие ноги делают. От этого же мне неудобно сидеть в Паджеро, Прадо, в Камри 40 - тоже подушка покороче нашей. А в новой Мазде 6 вообще приходится сидеть за средней стойкой кузова. Соответственно, обзор никакой ну и подлокотника двери там уже тю-тю...

Оффтоп drom.ru и drive2.ru А по мне нормально. Там же отзывы пишут, машины сравнивают, поэтому и сталкиваются разные мнения. А на драйве что? ДисОЧки, тонировОЧка, фотоЧКИ. Каждому свое, вообщем. Смотреть драйв2 интересно, но мне тому контингенту особо показать нечего. У меня сток, эксплуатация и улучшайзинг, без стайлинга. Кстати, двери без проклейки на новой машине оказывается намного легче моих.

Други, все же на фото есть! Цена 800т.р. отдельно еще навигашка вместо магнитофона 34 т.р. Авто центр на фото тоже указан - Глазурит (ул. Фронтовых бригад, 27). Да и Эпика на заднем плане красуется! Диски 17, ручки - хром, салон- кожа и т.д. Думаю можно их еще попробовать по цене двинуть.

Вчера был в автосалоне у нас (в Екатеринбурге). Стоит новая черная LT на автомате рядом с Малибу. Фотки есть в отзыве на Drom.ru

А вот тут не соглашусь. На фирме есть 2 Эпики (2.0) и Шкода Супер Б(1,8 турбо). Первая Эпика прошло 400+ и по мотору никаких нареканий нет. Вторая прошла 100+, нареканий по мотору нет. Шкода же с новья просила масла (в пределах допуска). К пробегу 120 т.км. в двигатель стали заливать литр на тысячу км. Потом больше. Ближе к 150 тысячам двигатель стал троить (1 свечу маслом забрасывало). Потом заглох и больше на завелся. В остальном в машине были только детские болячки. Обслуга только у официалов. Как-то так.

Мороз-морозу рознь! Так для информации - в большей части России Мороз начинается от -25, а местами от -30. У Газели сколько лошадиных сил? А у Тахо - 325 лысых на автомате и вес тяжелее пустой газели прилично. Кстати, жрет Тахо меньше старого Триалблейзера и тем более меньше 200-сотого Лендкруизера. В основном благодаря системе экономии топлива в Тахо путем отключении половины цилиндров при малой акселерации. Хотя в морозы в городе всеравно и 25 и 30 может показать! 11 литров на Сиде по городу? Я лучше заправлю 13 в Эпику или 9 в Октавию.

Да ты предатель! Я б с таким в разведку не пошел Но опять свезло же кому-то! Кто-то под новый год получил ключи под елочкой от легенды! Эпиководы? Может кому-то из нас свезло? Будем скучать по ней... Такой быстрой и мимолетной как пуля! Честно говоря не ездил я на Леганзе никогда интересно даже было читать про эту "обиженку", а вот на Сиде - ездил. Это редкостная какашка. О ней и хорошего-то особо нечего не напишешь. Боюсь разочаруешься быстро, опять Легазу возьмешь.))

Новую Октавию смотрел и в ней сидел. Внутри показалась больше предыдущей. Это плюс! Что еще понравилось - это супер багажник, а точнее кузов - лифтбэк! Удобно грузить. Еще один плюс - это топливная экономичность и тяга турбо двигателя на низах! Этого у ВАГа не отнять! Так, например, получилась на той неделе мне командировка в 1800 км на служебном Тауреге. Движок - атмо 3,6 литра, 250 лс. Прет хорошо если надо. Средний расход по трассе при 100-110 км/ч - 9 литров 95-го! И это на огромных колесах, зимней резине, полном приводе, массе в 2 тонны, на полном приводе, автомате и широченным в сравнении с Эпикой салоне! Сам бы не присутствовал - не поверил бы реально! Конечно, тут еще заслуга 8 ступенчатого автомата! Так что при 100 км/ч получается всего 1500 оборотов. Теперь про Октавию опять напишу.. Что не понравилось? Машина скучная и по дизайну напомнила экспериментальные модели ВАЗ2110 80-х годов. Отделка дверей стала хуже, а точнее пластик стал тоньше чем в предыдущей Октавии. Из традиционного будет - медленный прогрев зимой турбо-двигателя и небольшой ресурс турбо-двигателя. DSG - без коментариев! Для складывания задних сидений в почти ровный пол, сидушки заднего дивана расположены низко и они короткие, что по-любому будет неудобно на дальняках. Ну и фишка ВАГа - берешь атмо-двигатель - получаешь балку в задней подвеске. Еще если придираться - не нравится, что ручки на обшивках передней левой и передней правой двери - разные. Не люблю я такую ассиметрию. И вообще ручки дверей у пассажиров - неудобны. Знаю по Камри 40! Что б дверь закрыть - тянуться надо. А закроешь дверь - так рука в нее упирается! Но это все придирки! В сухом остатке - дизайн - кому как. А вот тех характеристики своеобразные: современные лэд-фары, средняя по комфорту подвеска, просторный салон, средние по комфорту сидения, отличный багажник, отличная топливная экономичность, отличная динамика, низки ресурс основных агрегатов: двигатель, коробка. Цена уже на уровне Теаны!

В среду разговаривал с водителем служебной Эпики. 2,0+МКПП дорестайл. Подвеска говорит слабовата (приходится ее ремонтировать периодически) и еще была загвостка - менял какой-то подвесной подшипник привода (пришлось подождать - детали нет нигде в наличии). В остальном все нормально. Масло двигатель не ест, хоть и пробеги трассовые. Водила не гонщик, конечно, ездил раньше с ним. забыл сказать.. пробег 405 тык.

Голь на выдумки хитра, ага?))

Что есть, то есть! Но тем ни менее картина выглядит вот как: "В нынешнем году в число абсолютных победителей вошли такие модели: Acura TL, Chrysler 200, Dodge Avenger, Ford Fusion, Honda Accord Sedan/Coupe, Kia Optima, Nissan Altima Sedan, Subaru Legacy, Subaru Outback, Suzuki Kizashi, Volkswagen Passat и Volvo S60." источник: http://www.engine-market.ua/news/samye-bez...po-versii-iihs/

+100500! Леганза всеравно будет лучше! Леганза, Леганза.. Леганза! А старые американфулсайзы, конечно, сделаны с размахом! И это, пожалуй, их единственный плюс! С технической точки - абсолютно несовершенные теперь машины. Двигатели неэкономичные, управляемость посредственная, вес большой, а безопасность хромает. Как противоположность им - современная Япония и Европа! Если в те годы Америкосы сначала ставили раму побольше , потом кузов из железа потолше, скрепляли толстыми болтами и тд.... то современные машины изначально проектируются на более высоком техническом уровне. Лишено железа не лепят, усиливают только там, где это будет наиболее эффективно и экономично! Разная идеология. Вот!

Раз уж тема немного свободная, поведаю неразгаданную ни кем до сих пор загадку про двигатели моей прошлой машины - Nissan VQ20DE и VQ30DE. Они одинаковые по конструктиву, но разные по объему 2 и 3 литра, соответственно. Ситуация полностью схожая с двигателями Эпики! Никто не смог до сих наверняка разобраться почему 2-х литровый на пробегах 100-250 т.км. часто начинает поедать масло литрами, а 3-х литровый ходит без жора по 500 т.км. И Ниссан эти двигатели ставил на первую модель А32 (с 1994г.) и на следующую (почти без изменений) А33 до 2005г. Т.е. 11 лет выпускали и ничего не сделали! Как залегали кольца, так и залегают! Я даже "голосовалку" делал! Вот результаты: http://www.clubmaxima.ru/forum/viewtopic.p...%81%D0%BB%D0%B0 Можно и на Эпика Клуб, такую "голосовалку" замутить! А по Леганзе - видимо хороший варинат попался! Ибо смотрю объявы по продаже Леганз - и не все так радужно. И со сломанными движками продают и с неисправнми автоматами и по ходовке и по тормозным суппортам есть вопросы и арки задние гниют.. Краш-тест опять же на 2-ку! А если добавть сюда возраст кузова может еще хуже! Так что купил машину - рады все тут за тебя, что тебе нравится! А Эпику не трожь! На этом сайте у нее "депутатская неприкосновенность"!

Буду с завистью теперь смотреть на проезжающие мимо Леганзы! Топикастер тут походу решил революцию в головах у всех сделать, ну или как минимум - посеять зерно сомнений. А на практике-то что? Все ездят и проблем ни у кого с двигателем 2,0 нету! С моторами 2,0 все хорошо! Почти каждый месяц ВЖИВУЮ вижу Эпику купленную новой на завод еще в лохматом году с двигателем 2,0 и механической коробкой! Брали ее на замену Тойоте Камри ("Стрекозе"), которая начала безбожно жрать масло на пробеге 400т.км. В2011 году на завод купили еще машину. Думаете какую выбрали? Вторую Эпику 2,0МКПП! Сфотаю одометр первой Эпики по возможности и выложу на обозрение! Кстати, посмотрел цену контрактных двигателей 2,0 - вдвое ниже озвученной здесь суммы на 2,5. Т.е. на 2,0 спроса-то нет! А за счет 2,5 литровых двигателей есть свои плюсы в наших машине: 1. Из-за кармы двигателя 2,5 многие боятся брать - поэтому машин таких мало на дорогах мало! 2. Отчасти из-за этого же малоугонямы! 3. Недороги на вторичке (ну тут кому плюс, кому минус)! 4. Подвеска ненадежная? Нормальная! Лечится за копейки при умелом подходе!

Если хочешь - пиши. Америку не откроешь. Я всеравно Леганзу не куплю))

Сравнить можно все что угодно! Хочешь Леганза (Эпика, Тойота и т.д.) будет лучше Мерседеса, а хочешь - наоборот. Пример к твоему вопросу о том чем Эпика лучше Леганзы: 1. Обладать новой машиной приятнее чем старой (во первых это более новый облик-дизайн: кузов не длинный и низкий как раньше; во вторых - нет тех затертостей в салоне на сидениях, руле, КПП и т.д., где-то даже пристижность) 2. Что там с головным светом на Леганзе? Как ночью на трассе? Он просто никакой. 3. Как печка греет на Леганзе в суровые холода? 4. Я так понимаю клиренс на Леганзе меньше. Я на Эпике езжу и мне кроссовер-то особо не нужен. 5. Управляемость (сам упомянул) Без обид! Леганза за свои деньги хороша, а Эпика за свои. А тесть может и знал в каком состоянии машину отдает, только не стал портить впечателение от подарка. Мир! Про пробег в 500 тык. можешь не верить, дело лично. Но именно глядя на эту машину я купил себе Эпику.

Оригинальная замена Эпике! А по сути - пусть человек душу отведет, раз ему так хочется здесь всем аккуратно показать, что Эпика не плоха, но его ДЭУ лучше! Лоханулся с покупкой Эпики, сейчас вот реабилитируется на форуме - это раз. Ну и совпало, что денег нет сейчас - это два. Вот поэтому ДЭУ лучше! Эпика 2,5 - неудачна и тут и так все об этом знают! Кто ее купил - просто не в курсе был за косяк с двигателем. На заводе у меня Эпика 2,0МКПП уже под 500 т.км. прошла (возможно 100-ку приписали, я х.з.). Но в движек не лазили. Пробег в основном трассовый. Расходы по подвеске, конечно, были. Но это копейки учитывая пробег.

Хе-хе.. Как же я тебя понимаю! Я могу тоже самое сказать про свою прошлую машину. Был у меня Ниссан Максима А32 1997г.в. купленный за недорого. И это была моя школа. В целом - отняла у меня много времени, зато и научила много чему. Я научился заказывать запчасти через интренет, узнал как автомат работает, знаю как инжектор работает во всех режимах (в том числе принцип действия кадого датчика), ЕГР, АБС, климат контроль. На ней менял всю подвеску, рулевые тяги, узнал что такое "линки" и пыльники стоек, в курсе что такое подрамник под коробкой и двигателем, знаю как выглядят внтри релюшки и кнопочки на 12В. Главное: Теперь я сам могу все починить или на крайняк в сервисе меня уже хрен кто разведет. Знаю сколько стоит объем тех или иных работ. Знаю где добросовестно и недорого делают. Было даже - приезжал в сервис и рассказывал как и что надо сделать сам. Итог: выбирая следующую машину я представлял все ньюансы. Почитал форумы и выбрал 2-х литровую Эпику! И очень ей радуюсь! И если раньше я занимался ремонтами (в том числе незапланированными), то сейчас по только желанию... делаю шумку, устанавливаю навигацию, прокладываю провода под регистратор и радар детектор, поставил кнопку на кондей, заменил ручку мкпп... Отправляясь зимой на "дальняк" не думаю как раньше.. "а может зря я валенки с собой не взял"))

Ну тут все просто: 1. Экономия 2. Безопасность (что б чего не прищемить случайно) А кстати, в максималке есть система имитации осевых блокировок посредством подтормаживания буксующих колес? Как на Кашкае, Поцфандере и Икстиейле?

Я когда к первому кузову присматривался, то где-то находил. На новой машине так делать наверное не стал бы при любых раскладах (так как там колхоз со сварочным аппаратом). Найти ту тему с ходу не смог. А движек у тебя теперь V-образная шестерка серии VQ35DE. У меня такой движек стоял на предыдущей машине (только двухлитровый). Очень хорошие и именитые двигатели этой серии!

Андрей, поздравляю с покупкой! Невероятно точно твой взгляд на машины и их свойства совпадает с моим! По теме - выхлопную, вроде, научились на профильном сайте уже поджимать к кузову. А вот что интересно: подвеска не слишком короткоходная? И как плавность хода после седана Эпики и Камри (у меня тоже такая служебная)? На Ниссане Ноуте просто с его геометрией сильная болтушка.

Ездил на такой. Характерные особенности... 1. Подвеска неплохая, мягкая... но сзади балка. Передок на кочках как и у нас подхлюпывает. 2. По дороге на скоростях 90+ начинает рыскать (возможно из-за штатной резины шириной 215!) 3. МКПП на 1,6 (110 лысых) засталяет мотор крутиться в 3000 об. на скорости 100км./ч. корость 140 для нее уже напряг как бы. И бенз начинает с аппетитом потреблять. Ей бы 6-ю! 4. На дороге никакого уважения. 5. Места много для 4-х. Не пинайте.. но походу в длинну в салоне его больше чем в Эпике. Кстати передняя панель выглядит посовременнее и подороже нашей. 6. Шумка хуже естественно. Вообще - хорошая машина если на трассу не вставать, и не обращать внимание на неуважение других к машине. ИМХО, конечо! Да, кстати с новья что-то шурстит в МКПП.. по мне похоже на подшипники первичного вала. На ТО "ничего не услышали".

Прошел через муки выбора! Рассказываю... Прежний опыт: Ярославская шина, Амтел Нордмастер, Мищлен Икс Айс Норт 2 (сильно Б/у), Бриджи, Йокогама, Нокиан Хакапелита 4, 5, R, Нордман 4. С Эпикой мне досталась Danlop SP Winter ACE 01. Из достоинств этой резины могу отметить износоустойчивость. И это все! Гудит! Даже летом "пластмассовая" поэтому не держит! Общие, впечатления от этой резины: по ездовым характеристикам чуть лучше чем Амтел Нордмастер, но в целом очень близко. Мечтал поменять этот Danlop. В итоге вчера продал комплект за 12 тыр. (спасибо дубовости, сохранилась отлично!) Вообщем доволен, что избавился! Новые выбирал из бюджетных вариантов. Важно было сцепление на льду, каше в том числе на повышенных скоростях, износоустойчивость и малошумность! Шерстил интернет вдоль и поперек. В финале оставлись: Nordman 4, Kumho KW19, Kumho KW22. В итоге посчитал, что лучшие по совокупности моих требований: Kumho KW19! Добавить на них мне приходится всего 2,5 т.р. Сегодня забираю новые колеса!

Согласен, если речь идет о защите от грязи. Для меня же это больше законченый вид. Есть и плюсы, а именно можно задом сдавать по сугробам и на бордюры залезать. Поржки-то у нас в месте крепления передних брызговиков низко к дороге расположены. А клиренс вообще многое позволяет.