ScorPio

В общем, спасибо всем еще раз! Проблема решилась тогда же, хоть и не ясно в чем была: забыл отключить ODB2 адаптер и он разрядил аккамулятор. Зарядил аккамулятор, подкачал еще раз все колеса и расход вернулся в норму - то ли у машины мозги сглючило, то ли у меня, но всё решилось без замен.

За исключение 2*2, но я на непрогретой снимал, может с этим связано. В движении не смотрел - решил подразобраться и пока на ней лишний раз не ездить.

Дабы не плодить темы, спрошу здесь. 2.0AT 2011 года. Чек не горит, но появились подозрения, что куда-то девается бензин. Протечек не обнаружил и подключил ODB2. Лямбды показывают следующее: На картинках холостые-выход на 2000 оборотов-2000 оборотов. Судя по теории с просторов сети - выглядит печально: и уровень не дотягивает до 0,9 и реакция на первом датчике замедленная, а про вторые и говорить нечего - вроде как 0,45 должно быть на обоих. Вопрос: правильно ли я понял теорию и все датчики под замену или не так всё страшно, как кажется? Есть еще вариант, правда, что где-то разъем не контачит - сегодня завтра поищу попробую проверить. Ну и если всё плохо, то почему может молчать чек-инджин?

В 2,5, вроде, только 5ступки были.

Ну 300 рэ - это видимо в 10м году было. Осенью (еще при старом баксе) брал по 470 в экзисте. Сейчас вроде еще не сильно подорожало - 1000 это уже с благотворительным взносом на официальность сервиса, видимо. Я, правда, про 6-ступку говорю (которая на 2 л), но не думаю, что масла сильно отличаются по цене, даже если там другой декстрон.

Сильно не рассчитал и после замены масла осталось 4 литра 1940184 (4 шт). Отдам за 1000 рэ все 4 на Войковской или Авиамоторной (Мск). Если кому интересно - пишите в личку.

А почему только при старте? Просто быстрое переменное руление - это же нормально - то же выравнивание после заноса..

Второй раз (причем в одном и том же месте Москвы ) заглохла машина при попытке повернуть налево. Первый раз решил, что случайность/что-то_не_так_сделал. Недавно (где-то месяца через 4 после предыдущего раза) ситуация повторилась. Собственно описание ситуации: стою жду прогалину с прямыми колесами, появляется возможность - кручу руль и нажимаю на газ: руль становится тяжелым слегка повернувшись и машина останавливается с заглушенным двигателем (индикаторы приборной панели демонстрируют работоспособность своих лампочек). После завода двигателя всё ок - ничего не горит и машина нормально едет. Ещё бывает при трогании с перестроением (опять же газ и быстрое кручение руля) руль на какое-то время становится очень тяжелым (от неожиданности ощущение, что клинит). Причём именно когда пытаешься начать крутить его в другую сторону, чтобы выровняться в новом ряду. Двигатель 2.0, АТ6, комплектация полная (с TCS), 2011й год.

Тоже обратил внимание, правда немного в другой ситуации: когда из стоячего положения пытаешься быстро вырулить в соседний ряд, то туда выскакиваешь нормально, а вот обратно руль фиг вывернешь, приходится тормозить...

О, это интересно, посмотрю у себя. Спасибо. Купил , кстати, больших предохранителей (маленькие и так были) по 30-70 рэ, а то в "ближайшем магазине" он мне рублей 400 обошёлся..

Расковырял зарядку - своего предохранителя в ней не оказалось (вот и фирменная, в китайских, которые видел - была). Однако вопрос, почему сгорел предохранитель стартера (ещё и 30 А), а не родной прикуривательский (20 А) остается.

По мощности (зарядка по входу потребляет 0.75 А) или по особенностям разъемного соединения? И вопрос в общем-то - почему сгорел предохранитель стартера, а не прикуривателя, даже если в зарядке КЗ (хотя КЗ там нет)?

Сгорел предохранитель "стартер/зажигание 2 питание" при втыкании телефонной зарядки в прикуриватель. Предыстория. Стою в пробке, никого не трогаю, решаю подзарядить телефон. В доп разетку воткнут регистратор, так что открываю пепельницу, втыкаю туда зарядку (самое удивительное, что фирменную Мотороловскую) - машина мгновенно глохнет. Выдергиваю зарядку, оттуда идёт небольшой дымок. Пытаюсь завестись - тишина, даже признаков жизни на приборной панели нет - только лампочка сигналки помигивает.. Перевожу в Р, включаю аварийку, иду достаю-выставляю знак.. Думаю попытаться оттолкаться в правый ряд - а нифига, из Р уже не переводится (в отверстие для перевода коробки безуспешно потыкал и забил; только дома нашёл в инструкции, что там сперва надо крышку отверткой снять, а затем уже тыкать туда ключем, на месте ничего не получилось). Позвонил в сервис, сказали, что могут только дать телефон GM Assistance и принять у себя на стоянке до пятницы.. Записался, взял телефон и начал думать. пролез по внутренним предохранителям - всё ок. Полазил по предохранителям в моторном отсеке и обнаружил сдохший предохранитель "стартер/зажигание 2 питание". Посмотрел, что есть такого же форм-фактора на 30А менее полезного, оказался "Отопление, вентиляция, вентилятор воздушного кондиционирования". Вставил его вместо сгоревшего и всё заработало. Метров через 300 зашёл в автомагазин, купил новый предохранитель и поставил его на вентиляторы. В принципе, на всё ушло минут 25 (минут 10 из них - на вытаскивание предохранителей, точнее в основном первого, ибо было не ясно грубой силой это делается или надо знать куда нажать).. С месяц назад сгорел предохранитель собственно прикуривателя (возможно тоже когда втыкал зарядку, не помню; но зарядкой с тех пор пользовался нормально, хотя теперь поменяю, на всякий случай). Поменял на такие же 20 А, как был. Вопрос: это нормально, что сгорел не тот предохранитель? Или это может быть симптомом каких-то ещё проблем? Ну и понял, что таки инструменты в машине надо иметь.. За 5 лет с Лачетти не сталкивался с необходимостью оперативного вмешательства, а тут понял, что ни ключа аккумулятор сбросить, ни отвертки крышку отверстия на коробке подковырнуть нет"(...

Зато ясна его квалификация.. Многие "менеджеры", к сожалению, не в курсе и технических характеристик и прочих особенностей продаваемого ими товара.. Тем более в отношении не сильно популярной Эпики..

Вроде же до 14 должна быть, если 11 г.в.?

А как вам Ланос по шустрости? Мне после Лачетти Эпика кажется шустрее (хотя и Лачетти в общем-то хватало, и то и то на автомате), однако машина скорее для спокойной езды. Если с тем же 2х литровым фокусом сравнивать - то он приемистее... Жрать топлива будет больше Ланоса (у меня 12-15 литров 95го по Мск), а по обслуживанию - как повезёт - большинство (как и со всеми иномарками) проблем не знает, но можно напороться (опять же как и со всеми авто, особенно беря не новой). Смотрите по сервисной книжке, как обслуживали - должна быть близка к гарантийной, стало быть должны были всё делать у официалов с печатями и в срок. Можно подъехать с хозяином туда, где авто обслуживалось, чтобы он при вас запросил перечень работ по его авто (если человек по ТО ездил к одному дилеру, скорее всего и по другим вопросам обращался туда же). Ну и обследования лишними не будут.

Тоже купил с рук, тоже не работал круиз. Поехал в КМ4 (заодно и с отзывной по АБС). Прозвонили - всё вроде доходит. Сказали инженера по гарантии нет, как выйдет - позвонят расскажут, что решили. А круиз тем временем заработал - видимо где-то в разъемах контакта не хватало...

Теоретически, получив от них тоже самое в письменной форме напишу в роспотребнадзор и подам в суд, за необоснованный отказ в гарантийном обслуживании (статьи привел ViperS). На практике, как я сказал, мне проще ТО у них делать, всё-таки не космических денег стоит..

Нет, тут первый спор будет касаться того, что они отказывать на основании отсутствия штампиков не могут - никакая экспертиза не требуется. Дальше, когда они уже возьмут - их задача будет доказывать, что ТО не проходилось.. Но лично мне проще ТО в гарантийный период у дилеров проходить, чем эксперементировать")

В общем, желающий понять - будет знать куда/на что смотреть. Мне этого достаточно.

Как же печально, когда собеседник не умеет/не хочет читать.. Повторю, что в ответ на это я заметил, что Вектра хуже Эпики по размеру и, в определенных конфигурациях, проигрывает ей коробкой передач (устаревшая малоиспользуемая в современных авто модификация робота против вполне современного автомата). И отметил, что при рассмотрении варианта Вектры (тем, кто рассматривает ее при выборе), вполне логично сравнить её и с C30/S40 - при сравнимых ценах на б/у Вольво может выиграть по очень многим параметрам (но скорее всего проиграет по размеру).. Оффтоп Твои разочарования или их отсутствие меня совершенно не трогают

Как один из параметров конкретного изделия, разумеется"). Влияющий, в том числе, на дальнейшую цену обслуживания... А по поводу Эпики, судя по всему - есть. Причём если бы не громкие заявы (что Вектра во всём лучше Эпики) - это были бы сугубо твои проблемы. А так - мало ли кого в заблуждение введешь...

Смотрите на характеристики конкретного изделия, а не на бренд/формальный класс и будет вам больше счастья и меньше разочарований

То есть разницы между, например, 3 ступенчатым автоматом и 6 ступенчатым вы не видите и считаете, что никто разницы между ними не заметит? По такой логике вообще все машины одинаковые (принцип действия отличается не сильно, так нюансы разные) и пофик на какой ездить Оффтоп Очень напоминает фанов Canon/Nikon с логикой:"У моей любимой фирмы есть 1D/D3, так что мой 1000D/D5000 неимоверно крут"... Ну так брали бы Volvo C30. Хотя не исключено, что и S40 в бюджет 700-800 тогда влез бы..

Там два сцепления не для красоты, а как раз для решения проблем обычного робота. С пользовательской точки зрения - это совершенно разные коробки. Да и с точки зрения производителя, судя по всему - тоже - ДСГ ставят на широкий круг машин, а вот робота - только на малолитражки... Можете назвать основные характеристики, которыми, по-вашему, пользуются люди при выборе авто (по крайней мере при первичном, чтобы понять стоит ли вообще смотреть на это авто)? В моем понимании это: тип (седан/хетч/вагон/внедорожник), уровень марки(обычно-бюджетная/премиум/люкшари), размер, двигатель (тип/мощность), КПП, цена.. Дальше уже идёт сравнение моделей в плане отзывов, индивидуальных предпочтений и нафаршированности. Так вот, по размеру Вектру можно сравнивать разве что с Пассат В5 и Мондео образца до 2000го года. Если сравнивать с Пассат В6 и более новыми Mondeo, то Вектра гораздо ближе к С-классу, чем к ним: Вектра С - 4,611 mm Пассат В5 - 4,676 mm Пассат В6 - 4,780 mm Астра Н - 4,587 mm Лансер Х - 4,570 mm Эпика - 4,805 mm