Dyusha

7koluchiy7 , а ты фильтр воздушный давно смотрел??? У меня 2.5 акпп и я заметил, месяца 3 поездишь и тяга не такая становится. На нульцевом фильтре у меня по лету на 225/50/r17 ( для понимания колеса больше даже заменяемых вариантов ) на вывернутом руле трогаешься резко и свист идет, а 2-3 месяца и эффект пропадает...но я все равно не замечал, даже на старом фильтре и скорости 150-160 по трассе, чтоб кушала больше 8,5 максимум 9. Так что мое предложение - диагностика и в первую очередь замер давления на топливную рампу!!!

А ты уверен, что дело в приводе??? Я в Москве, у меня промежуточный жутко скрипел и уже бить начал, так я с дуру купил новый за 6000, а потом мне за одно приболтали внутренние гранаты и тут я взвыл, обе вместе около 24000!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я поехал на разбор и мне отдали оба привода с подвесным в сборе за 9000. Приехал на сервис, 1,5 часа, 2000р и "дело в шляпе")))))))) Катаюсь и ненарадуюсь тишине...начал теперь к другим странным звукам от подвески и ходовой прислушиваться... Да кстати если будешь менять все в зборе не забудь про сальники КПП 1000-1500р оба....

ошибочка...не 355,а тоже 305е...

У меня в свое время такая проблема была на бмв540 (е34), автомат просто в одно утро перестал ехать назад, а спустя 4 месяца он встал в аварийный режим,я проехал еще 10км и он сдох окончательно. Коробас умер, в сервисе сказали что спалили фрикционы, я тогда в акпп вообще ничего не понимал...(я за эти четыре месяца лета успел еще сжечь пару задних болонов ). так что в сервис и чем быстрее тем ЛУЧШЕ

Короче сегодня в том же ЕвроАвто заказал пару злополучных шатунов, созванивался на момент оплаты с их питерским складом, мне ребята там микрометром промеряли. Получилось 47,24! А цифры на шатуне все те же 305!!!!! Кто как это объяснит???

А проводку смотрели??? может на каких проводах идущих на кпп фишки не плотно защелкнуты...

Молодец!!!! Выкрутился

Люди подскажите, кто знает что означают три цифры на шатуне??? У меня два под замену, на родных цифра 267 и диаметр примерно 47,2мм Купил в гаражах, на одном 155, на втором 305, они не подошли, диаметр под шейку 47,8 Купил в Евроавто БУшку, на обоих 355 и даметр тоже 47,8...

интересно...а действительно, стоит ли игра свеч? я взял бу колено за 8500 в состоянии близком к идеалу...а сколько мне обойдется наплавление одной шейки ( да и есть разница в процессе между шейками коренными и шатунными??? вот кстати небольшой фото-отчет по купленному мной колену и вкладышам кстати никто из ребят на выдаче в Евроавто и Старших Азия-моторс так и не смог определить цвета меток

о чем речь???

Что есть,то есть Я даже подумываю после окончания переборки купить 2.0 и не париться в дальнейшем...

Вопрос у меня: зачем это делали? что за эпика странная??? Если не сложно выкинь фото, когда в следующий раз будешь снимать переднее правое колесо!!! Вообще то,за колесом находится пыльник пластиковый, крепится на 4 или 5 болтиках на 8, когда его откручиваешь, шкив в полной доступности, и его кстати болт держит,а не гайка...опускать движку не надо!!! Ты лучше скажи каким образом блокировали колено???

буду иметь в виду

я понимаю что речь идет о том, чтобы закрутить шатуны и коренные крышки,но не протягивать...

спасибо за ссылку дешевле чем у них бу не нашел, за исключением шатунов. их купил в гаражном разборе по 2500 за шт., внешне все гуд,даже вкладыши со старого мотора на месте! Новые запчасти покупаю в Азия моторс (оригинал), дешевле по москве пока не нашел. Вот только вкладыши новые уже купил,а консультант сказал что сначала нужно колено посмотреть, какого там цвета меток, если что пойду менять. Моторист сказал, что такие допуски не существенны, главное проверить на сухую, чтоб колено прокручивалось без лишних усилий...

понятно...лучше не запускай. я за замену 1600 отдал(не од).

я же писал уже...капиталка это следствие не своевременной замены сальника. по первому времени после покупки(зная что сальник менять надо) я масло поменял(долил до максимума) и тупо гонял(порой очень быстро и очень крутя мотор) по городу две недели, а масло уже ушло меняше минимума...далее посадка колец и убийство гидриков...следствие: дикий жор масла, работа мотора как хорошего дизеля, потеря мощности и вуа-ля, капиталка. А на днях оказалось что еще и масляный насос упакоился...

Ребят, я когда машину покупал у предыдущего владельца, сальник уже тек. Я на это забил, а зря. О последствиях могу долго рассказывать...скажу только что было 88300км, а на 95000 мне пришлось делать капиталку. Причина утечка масла под давление на ходу именно через этот сальник( а когда на яме смотришь кажется что он всего лишь чуть сопливится). Так вот есть три способа снять шкив( все без слива масла), первые два не очень. 1. скидываем приводной ремень, берем другой и пропускаем между роликами так чтоб его закусило и он заблокировал шкив, дальше гайковертом с сильным давлением(но не факт что получится). Воротками не стоит пытаться ,тк свернете помпу (проверенно на себе). далее доступ к сальнику есть и все как обычно,снимаем протираем мажем герметиком и ставим новый. 2. под машиной в районе маховика есть окошко с резиновой заглушкой(на Акпп точно), снимаем и аккуратно вставляем монтажку в отверстие в маховике, те блокируем колено(один держит). Второй человек аккуратно, ни в коем случае без рывков воротком срывает болт шкива( в моем случае один держал,а вороток вдвоем тянули). далее доступ открыт. Минусы этого варианта можно от большой силы сломать маховик(он дюже тоненький),у меня все ок было но позже потек задний сальник колена. 3. самый надежный, берем большой вороток, накидываем его на болт шкива и блокируем его (или кто-то держит). под капотом вытаскиваем предохранитель на бензонасос,чтоб он не качал при включении зажигания и двигатель не завелся. и несколько раз аккуратно пытаемся провернуть стартером двигатель. обычно даже заводская затяжка отскакивает с третьего тычка. Протягивают обратно в основном гайковертом. Да и следите за уровнем масла(на холодную), машина очень капризная в этом плане, старайтесь чтоб было ровно посередине между мин и мах. Не дольете могут гидрики начать стучать, перельете опять может давануть сальник. Удачи! Я вот не очень понял, ты получается смотрел сверху. А течь сальника можно констатировать точно по течи из-под шкива которую видно либо снизу, либо сбоку если колесо снять и пыльник. А сверху видно течь масла из-под крышки ГБЦ, у прокладки слабое место в районе цепи со стороны выпуска.

нет...знакомый моторист перебирает. Спасибо за инфу, он как раз на днях собирался тестить носос, но сказал заранее 99% замена т.к. насос гонял масло со стружкой. А с коленом на 2.5 литра все так...нигде нет новых, но я вчера на разборе нашел, правда он тоже не в москве, говорят дня 3 ждать, объявили 10000 за него... нет...знакомый моторист перебирает. Спасибо за инфу, он как раз на днях собирался тестить носос, но сказал заранее 99% замена т.к. насос гонял масло со стружкой. А с коленом на 2.5 литра все так...нигде нет новых, но я вчера на разборе нашел, правда он тоже не в москве, говорят дня 3 ждать, объявили 10000 за него... вообще то у меня еще до первой переборка такие симптомы были, но проявлялись на горячую...то есть в городе где в основном 2 3 4 передачи и передышки у двигла есть гидрики стучали но обороты при полном газе почти до отсечки доходили, а вот после долгой езды или особенно на трассе тупила по страшному оборотов больше 5000 не набирала и скорость соответственно замирала на 170 даже на педали в пол...

да с номерами итак все понятно...даже кто бу запчастями занимаются ничего путного ответить не смогли, только что "номера то разные". а на деле колено 2.0-10000 новое, а 2.5-25000. Есть разница, а движки по сути оба одинаковые, объем разный из-за большего диаметра поршня и его хода....

Не знаю, пока не сталкивался. Но помнится в силиный ливень попал на дороге в большую и глубокую луже, четыре ряда и только в левых друх было не очень глубоко. Все начали лезть в левые ряды, а я как ехал в крайнем правом, так и попер, видел что на пол пути вода аж не капот заливала. Но проехал как по маслу и ничего,а Вольво S60 за мной заглохла прям посреди лужи...

Ребят купил машину с пробегом в 88000 заменил масло и начал кататься...особенно спокойной ездой не отличаюсь...так вот, у меня застучали гидрокомпенсаторы первый раз когда я разогнал машину до 160. Спустя несколько дней я проверил уровень масла и оказалось что оно уходит. Задрав машину я увидел сопливый передний сальник коленвала, поменял, а доливая масло увидел что и прокладка крышки гбц тоже течет, заменил. Через какое то время гидрики опять застучали, и опяль спустя какое то время я увидел что масло уходит. При этом масло порой утром на холодную было меньше минимума, я доливал. Настроился на переборку, к тому же позже потек и задний сальник коленвала. При переборке на 97000 выяснелось что кольца сели, но в остальном все гуд. Короче заменили кольца, два сальника колена, коренные и шатунные подшипники (все размера 0 наменал +0,001), маслосьемные колпачки и соответственно все рокера. Масло залил 5W-40 синтетик,а вот фильтр остался старый(прошел 9 тыс.) потому что надо было срочно ехать. Проехав всего 320-350 км (не за раз) гидрики опять затарахтели...уровень масла по щупу в норме. Я в этот момент был в Тульской области, а домой надо в Москву. Постоял немного на заправке и поехал, по трассе 2-2,5 т.оборотов, стучали до самой Москвы, в городе начались светофоры и стук прекратился. На следующий день перед выездом проверил масло, все в норме. Сел поехал через 80 км дороги попался хороший участок, разогнал машину где-то до 180, оборотов в районе 3500. Проехал может километра 4 и начался грохот под капотом и машину стало трясти, когда обороты упали загорелся датчик давления масла, по щупу уровень был в норме. Отволок обратно на переборку, при вскрытии оказалось что из-за маслянного голодания протерло вкладыши, блок и опорная не пострадали, а вот колено и два шатуна под замену(коленвал вроде не ремонтный). Так вот вопрос: кто знает как правильно проверить масляный насос, т.к. в отдельности его опускаешь в ведро с маслом и проворачивая шестерню масло он гонит...и вот еще: Не могу нигде найти размеры или хотя бы высоту шатунов на 2.0 и 2.5 может кто знает или сталкивался, размеры коленвала одинаковые,а вот ход поршня разный. Так вот чтоб убедиться хочется знать разные или одинаковые шатуны на этих движках, по цене они разнятся причем солидно, да и колено на 2.5 новое я не нашел,только на разборе и под заказ,ждать от 3 дней. По чене бу на 2.5 10000р и новый на 2.0 тоже 10000...