TOMAC

я думал это дерганье и тупость из-за евро-4, а оно вон как оказалось, нужно бежать датчик смотреть =)

хмм, тоже интересно, я уже 2 замену ставлю фильтр 2313300, теперь что то опасаюсь, не накроется ли двигло от такого счатья?

Я бы не сказал они прижимаются хорошо, на них лед не намерзает практически и резинки у них шириной около сантиметра, трут отлично.

Тоже загорелся датчик, епрст, до этого пару раз загорался, но после перезапуска машины тух, теперь вот не тухнет. Может это от влаги он глючит, может фишку залить силиконом или еще чем, чтобы туда вообще ничего не попадало и не глючило, абс то работал. Просто из-за датчика покупать целую ступицу это какой то бред)

А топливный фильтр может тоже дубликат есть какой нибудь лучше оригинала?

Мне кажется бескаркасные хуже чистят, так как прижим у них не такой плотный особенно по сторонам. Стояли Lynx зимние в чехле, вроде неплохо чистили. Сейчас начали размазывать, не знаю сколько предыдущий владелец на них отъездил.

Там вроде как даже карточки не нужны, они просто дают какие то кодовые данные и все. На ойл клабе так делают, на почту высылают данные с ними регаешься в эмексе и все. Т.е. материальная карта вроде как не требуется. Только чтобы на ойл клабе получить данные, там нужно очень долго быть зареганым =)

В общем проверил по елм, температура показывает на ходу минимум 79гр, в основном 82-85, в пробке прогрелась даже до 99, видимо вентиль включается на 100, т.к. держалась 99, потом бац включается вентиль и за секунд 10 падает до 93гр. Все таки сигналка гонит, датчик видимо где то просто прикреплен в кривом месте. Правда температура на улице была -5-0, гораздо теплее чем когда я смотрел. Будут холода еще проверю, но сигналка и при такой температура на ходу 65 показывала, вместо 81 по елм. П.с. кстати в пробке при 99гр. печка жарила гораздо лучше =)

всем спасибо за советы на выходных буду разбираться, завтра возьму у коллеги ЕЛМ327 попробую посмотреть реальную температуру, если удастся подключить

звук движения заслонки то есть, вроде и щелкает что-то в конце, при этом если двигать по щелчкам крутилки, то либо на предпоследнем, либо на последнем движения заслонки не происходит(когда как, иногда на предпоследнем, а иногда на последнем, если на предыдущем двинулось) но вот как узнать, что она наглухо закрывается, а не во что нибудь упирается и остается щель, я так понимаю это только зрительно можно увидеть, а как туда подлезть? реально не разбирая пол торпеды, чтобы увидеть как там заслонка закрывается?

Вентиляторы на сколько замечал не включались ни разу за это время. вот это вообще не понял, это что получается я своим газованием наоборот воздух загнал в систему, а не выдавил? или может просто пока газовал температура подросла и жидкость расширилась? в таком случае печка наоборот должна жарить конкретно, разве нет? да и датчик сигналки я думаю стоять должен на малом кругу, иначе бы он ничего не показывал пока машина не прогреется, а он вполне показывает по мере прогревания от -24 и до 72 градусов(больше за последнее время не удалось обнаружить). Может тогда картонку убрать от радиатора, хотя по идее если на малом кругу заклинило то картонка никакого влияние не окажет, она же только часть радиатора закрывает, а в него тепло и не поступает.

Задрал машину на пригорок, погазовал до 5.5тысяч на прогретой, антифриза в бачке после газования стало побольше, температура по сигналка показывалась 72гр., после этого поехал прокатился по трассе несколько километров, температура по сигналке стала 58гр, стрелка на панели стоит как вкопанная чуть левее середины. Ничего не пойму, при это нижний патрубок холодный,может это все таки термостат или сначала проверить с Но эту штуку смогу взять только через неделю, за это время как раз и термостат приехать может новый под заказ, или не стоит торопиться с покупкой нового, может все таки сигналка гонит, а воздух у меня в принципе горячим и в прошлом году не дул никогда, только теплый Кстати антифриз в бачке не прозрачный, а какой то мутный как кисель, это нормально?

менять туда сюда не вариант конечно, я думаю если вентиляторы не будут работать по какой то причине, то и на родном термостате двигатель вскипит без проблем в какой нибудь пробке или я не прав?

ну воздух переключается с холодного на теплый, или Вы имеете в виду, что не полностью перекрывает именно когда на горячий переводишь? Тогда вопрос почему все таки машина не греется? или одновременно с этим еще и датчик сигналки глюканул? Я так понимаю, если бы термостат залип в приоткрытом состоянии то нижний патрубок все равно должен нагреваться? но он блин холодный, не знаю что делать с этим...а тем временем на улице уже -26

сегодня еще раз проверял, ничего не могу понять, нижний(правый) патрубок холодный, а верхний (левый) горячий, получается, что термостат работает? Но почему тогда температура не набирается? сегодня опять ездил, по сигналке температура показывалась 55гр на ходу, по трассе ехал даже с картонкой перед радиатором уже, все равно 55-57 может датчик на сигналке гонит, стрелка то показывает как обычно чуть левее середины, хотя опять же воздух чуть теплый из печки дует.. или я чего то не понимаю? снимать и кипятить не вариант, в гараже ямы нет, а на улице -20, на сто думаю вряд ли захотят таким заниматься да и отдать деньги просто так если не отлипнет не хочется))

спасибо за ответ, проще тогда уж купить дубликат на 91гр, может и печка потеплее дуть станет, а то как то не жарко зимой в эпике.

ну не лицом к стене, но все равно на месте. Получается, что все такие термостат загнулся? Симптомы на это намекают?

Странно, вечер постоял и расклинился чтоли, раз с утра до 45 нагрелся за 15 минут, но зато потом нифига не греется. Что то не понятное творится, а что по поводу патрубков из радиатора? Который верхний левый горячий, а нижний правый чуть теплый, это значит что работает термостат или нет? Или я вообще не то трогаю?

Сегодня утром прогрел машину, минут 15 на улице -20, тыкаю сигналку показывает 45гр., ну думаю все нормально. Доехал до работы( минут 40 с момента запуска двигателя), смотрю температуру 55гр, открыл капот потрогал патрубок верхний слева на радиаторе горячий, а тот который снизу справа выходит чуть теплый? Это значит термостат не работает или наоборот работает? Я что-то туплю

Блин походу тоже термостат полетел, на улице -18 примерно было, вечером завел, пошел в магазин, вернулся минут через 15, нажал на сигналке проверку температуры показывает 15гр., ну думаю по дороге быстрее прогреется, проехал километров 10-15 тыкаю опять, показывает 45гр. ну думаю хреново что-то, при это из печки дует воздух чуть теплый, и только когда доехал до дому, а это уже минут 40 с начала запуска двигателя температура показала на сигналке 70гр. Не знаю можно верить или нет показаниям сигналки, но раньше на горячую показывала в районе 84гр, правда печка особо горячим никогда не дула, год езжу уже на эпике. Хотя тут все пишут что печка жарит нормально. Что скажите?

ну как обстоят дела с клубными картами? Не хотят в эмексе сотрудничать с нами?))

Встали вместо родных 1 в 1 , или переделки какие то делать нужно?

По мануалу у меня написано, что идет A3/b3, A3/B4 и SN, про малозольность ни слова, получается если я возьму любое подходящее под этот стандарт, все будет хорошо с движкой? И не обязатально никакие дексосы лить и т.д.

блин все пишут, что у Эпики печка горячим дует, у меня горячим не дует даже если летом печку включить, просто теплым. В чем может быть проблема? Хотя по датчику температуры машина всегда нагревается стрелка чуть левее середины. Неужели где-то, что то завоздушило? п.с. если зимой включать рециркуляцию в салоне, разве стелка не запотеют быстро?

а если ничего не хрустит, стоит лить присадку?