Андрей Евсеев

+1 звук с перливами и на 4-й, и на 5-ой, и на 7-ой - я уже привых, хотя причина мне непонятна.

+1 добавить нечего

Поздравляю!!!! Пусть толко радует! А отзывы пиши, и не надо опасатьза за обективнось. Они априори необъективные.

для планшета ток маловат, ищи на хотя бы на 1А. оно самое то!

джимни прикольная и проходимая, но уж слишком компактная. как в Оке. Постоянный плечевой контакт обеспечен. И козлит сильно.

До глупостей не довожу. На дороге этому нет места. Мне нужно безопасно и без излишнего напряжения переместить себя и все, что со мной, из пункта А в пункт Б за разумное время. В рамках этого требования для меня "управляемость" - "куда направил, туда и поехала". Завалы, крены, задумчивость в реакциях, необходимость подруливания определяют степень управляемости и на одной и той же машине (при прочих равных условиях) зависят только от резины.

регламенты учитывают безопасность и пишутся не ради развлечения мы говорим про шины, а не про подвеску. А в целом конструкция та же, усиленные рычаги, шарниры, про кофморт забыто, амортизаторы тоже для других задач рассчитаны. И при одной и той же подвески на поведение влияют шины. Зачем мне чьи-то теоретически аргументы? Я два раза в год меняю размерность (215/50(55)/17 на 215(205)/60/16 и 235/55/20 на 235/60/18) на двух машинах и собственной задницей спиной чувствую изменения в поведении авто.

О! Ваз - это жесть на ксеноне. Все фары побил бы. У них геометрия отражателя настроена на двухнитевую лампу Н4. И ксеноновая стоит как раз в позиции дальнего света. Никакая регулировка не спасет. Только би-ксенон. Но это денег других стоит, а хватает только на колхоз.

у короллы роботы проблемные были, на 40-50 тыс. сыпались. Поначалу их меняли по гарантии. Потом перестал выпускать такие. У астры тоже косяки вылезали, но это у авто-наезников. Показатель исправности мягкое (не ударное) переключение. Супруга ни разу не жаловалась на плавность, я же когда езжу, то часто в ручном режиме. Незаметность переключений - это у вариатора. Их там нет в принципе. На Мурано при спокойном режиме на скоростях до 120 км/ч всегда почти холостые обороты (чуть выше 1000 об/мин.)

высокий профиль, чтобы не повредить шины на отбойниках, а от увода спасает жесткая боковина. а в Ф1 слабые тормозные механизмы, от 2107? И на раллийных авто нет низкопрофильных шин, не те дорожные условия.

Эх, щас повоюем!!! Жесткая - факт, но не жестче Мазды. Ездил и на 3-ке. Много от резины зависит. На летней хакке (правда на седане - вполне нормально). Обе машины рулятся отлично. Роботом нужно уметь управлять, по плавности переключения много зависит от водилы. Если немного в нужный момент подыграть газом, то механику переплюнет по плавности, а по скорости переключения фору даст. Салон - без выкрутасов, утлитарный, нет даже датчика температуры. Но если перегорит лампа, то скажет какая именно. Но, блин, я сзади в Эпике касаюсь головой потолка, а в Астре хоть в шляпе сиди. На Бридже - шумная. Сегодня переобул Астру на зиму HKPLT5 - намного тише.

слишком уж низкая. коллега по работе бампера постоянно коцал. А к гиперу Линиязаезжал только с одного заезда, другие два были не для него. Подъемчик там детский, но увы. За 400 можно и Астру Н посмотреть. Весьма достойный авто. Свою не продам. Но если есть интерес, то вроде соседка по кабинету за эту цену выставила: красный GTC 1,6 робот (3-х дверка, в комплектации космо), наверное 2008 год, пробег тоже не сильно большой, тысяч 50, вряд ли больше. Эксплуатация ежедневная: дом-работа. Нужна будет допинфа, скажи, поинтересуюсь.

эта методика максимально точная без использования тарированых приборов. И точность тем выше, чем больше пробег между измерениями.

Никак не достичь. У меня на ручке по городу, где нет пробок, но средняя скорость такая же, получается не меньше 12. Только трасса помогает снизить средний расход до 9,5-10,5, в зависимости от количества города и режима на трассе. Если только трасса - около 9 (Елец-Орел-Елец 461 км, Роснефть 92, 41 л., режим рваный 70-140, hkplt7 16", cр. расход. - 8.92 л/100км.

отправил, жди.

+1 на первой эпике стоял ксенон с салона (доп опция), был правильно отрегулирован. Тоже не было недовольных за 100 тыс.км.. Дальним вообще не пользовался, только добавлялись далекие знаки и посадки.

в дождь ни на каких фарах ничего не видно. Может чуть лучше, чуть хуже, но все равно очень плохо. Вода заполняет поры асфальта и образет зекала-микролужи, ктотры и итправляю свет от фар вперед, а не назад.

переобулся на 16" (hkplt7, 5-ю в нашем размере сняли с производства и пара колес еще не в плохом состоянии осталась без дела). В перестроениях сильнее кренится и весьма на руление реагирует с заметной задумчивостью. К поведению машины надо заново привыкать. Или резина такая, но на 5-ой я не помню такого резкого перехода. Хотя последнюю неделю до переобувки температура была околонулевая и летняя стала довольно деревянной.

+1 я как вижу, что на встречке кто-то на обгон выходит, сразу готовлюсь к торможению или торможу, если что-то может не сложиться. Сколько раз спасало не счесть. Никогда не мигаю фарами, но отсигналюсь, когда ситуация разрядится. У Эпики знатная гуделка. Люди склонны недооценивать опасность и переоценивать свои возможности.

еще нет, неделя выдалась чумовая. Уже тысячу километров в багажнике провозил. Сегодня после обеда должен отправить.

- Сара, как жить дальше? Мойша говорит, что он с женой три раза за ночь... А я...? - ... ты тоже говори!

только теперь ремонт будет дороже и прогнозы более неопределенные.

совершенно согласен, практика бесценна. Сейчас закрепляем опыт. заносу учили (но не в автошколе) на сельских дорогах после дождя, потом в гололед еще на семерке однажды хорошо пригодилось и прерывистое торможение и руление до последнего. Вот скоростному прохождению поворота в заносе и контр-аварийному управлению не учили, а выбирать безопасную скорость, аварийному торможению, торможению на точность остановки - да. И скоростному рулению на тренажере с перехватом рук от упора до упора - не то, что учили, а был зачет на время и только потом на практическое вождение. Тренажер был интересный: место водителя на платформе, имитирующее ГАЗ-53 (руль, приборы, рычаг передач с коробкой, педали), и при вращении руля вращался весь тренажер вместе с обучаемым. И никаких тебе усилителей. Прежде всего учили ответственному отношению к вождению средством повышенной опасности. Все это в далеком 88-м году. А если что-то и говорят и ты это правильно понимаешь и применяешь в повседневном вождении, то и навык вырабатывается как самому не создать аварийной ситуации.

вот еще один пример. мотор просит помощи, а владелец все ждет, авось само пройдет.

:rollingfloor: не пиши больше про газ. Ты про газ ничего, кроме слухов не знаешь, и не эксплуатировал авто на газу. Немного ликбеза. На газе только не рекомендуют заводить авто при низких температурах. После прогрева можно переходить на газ. Мое первое авто 2105 с установленной вместе с другом газо-балонной установкой (какая уже не помню, но редуктор был очень компактный. Отечественный, но вроде скопированный с Лавато) легко заводилась при -17С. P.S. Здесь не принято обращать внимание на правописание, но количество ошибок у тебя зашкаливает и характерно больше для "албанского" языка или троллинга.