MIKHALYCH

Это не держит обратный клапан масляного фильтра, масло за ночь стекает в поддон.

Надо почистить и сделать адаптацию дросельного узла , на D какие обороты на хх 550 ? когда включаешь кондюк- обогрев обороты на хх проседают? проблема может быть в датчике холостого хода. Если горят клапана машина будет пятярить при любом температурном режиме.

SergeyWP, Расслабься, от зимних поездок присадка почистит клапана от нагара и камеру сгорания все нормально будет, у мня газ, как узнают диагносты такими страстями пугают, у мня расколбас провалы при движении в заторе, бух в глушитель- ушли после замены сетки насоса и чистки форсунок вся в желтом налете была, газ у меня 20л бензина месяц болтается в баке.

petrovich190505, На прогар клапана тоже похоже.

SergeyWP, 1. Я чистил со снятием и сетку в баке менял. 2.Короткие поездки зимой частые старт стоп и т д машина привыкает к этому стилю езды, весна-дача, деревня, поездки по трассе другой стиль езды, система начинает адаптироваться, но опять город, и глюк, мне сбрасывает адаптацию диагност. Давать совет через бак по очистке я не буду, химия разная есть очень ударная, может и забить и не дай бог еще че, если не пользовался не раз то лучше обратится к спецам.Лей такую при каждой заправке прблем с оборотами с пуском меньше будет. http://liquimoly.ru/cat/auto_ximiya/prisad...ashit_kompleks/ http://www.wynnsrus.ru/product/supremium-petrol-consumer/ http://www.avtoall.ru/prisadka_v_benzin_tb...castrol-161718/

SergeyWP, Почисти форсунки и сделай сброс адаптаций, не лезь ты в катушки, они редко выходят из строя если с форсунками все в порядке, плавающие обороты первый признак не исправности топливной системы, патом уже электрика не всегда виновата катушка.

Такое тож было от хайгировской присадки, теперь глушу заливаю не хай гир патом заправляю бензином до полного

Авиа, Остальное пойдет? Я стоял на АЗС(ждал товарища) Шел Ростовской обл. п. Рассвет на АГЗС реально была очередь, но когда подъехал чел на гелендвагене я просто о......л

* Детонация [лат. detonare прогреметь] – распространение пламени в веществе со скоростью, превышающей скорость звука в данном веществе. Двигатель внутреннего сгорания работает на смеси воздуха и распыленного топлива. Для воспламенения смеси нужна определенная концентрация топлива. Газ, в сравнении с бензином, горит при меньших концентрациях, т.е. при более «бедных» смесях. В случае повышения концентрации газа и обогащения смеси можно добиться увеличения мощности двигателя. Обедняя смесь, наоборот, можно понизить мощность. Возникает возможность изменением состава смеси регулировать мощность двигателя: газ как топливо значительно «послушнее» бензина. Эксплуатация показала, что автомобили на газе более выносливы – в полтора-два раза дольше работают без ремонта. При сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, вызывающих повышенный износ цилиндров и поршней двигателя. Кроме того, масляная пленка дольше держится на металлических поверхностях – ее не смывает жидкое топливо, и, наконец, газ практически не вызывает коррозию металла. Несмотря на многочисленные достоинства природного газа, закрывать заправочные станции и выбрасывать бензиновые канистры еще рано.

http://a-invest.com.ua/aktualno/tablitsa-teplotvornosti Не надо путать с метаном- пропан, бутан, кто ставит метановое тот реально экономит у знакомого ПАЗы были на метане, ресурс движков увеличивался раза 1.5 проблемы были тока с клапанами и прокладками гбц он уже знал когда их менять без ущерба для движка (на эпике гидрики) Я так понял у тебя не стоит гбо но ты хочешь поставить Октановое число 105? Исследования опровергли устоявшееся мнение, что использование газа вместо бензина – вынужденная мера. Газовое топливо сгорает полнее, поэтому концентрация окиси углерода в выхлопе газового двигателя в несколько раз меньше. Автомобиль на бензине выбрасывает в атмосферу сернистый газ, который образуется от сгорания сернистых компонентов топлива, и тетраэтилсвинец. В природном газе серы, как правило, нет, а поэтому в выхлопах газового двигателя нет ни сернистого газа, ни соединений свинца. В отработанных газах бензинового двигателя из-за неполного сгорания топлива содержится и окись углерода (СО) – токсичное для человека вещество. И газовые, и бензиновые автомобили выбрасывают в атмосферу одинаковое количество углеводородов. Для здоровья человека опасны не сами углеводороды, а продукты их окисления. Двигатель, работающий на бензине, выбрасывает сравнительно легко окисляющиеся вещества – этил и этилен, а газовый двигатель – метан, который из всех предельных углеводородов наиболее устойчив к окислению. Поэтому углеводородный выброс газового автомобиля менее опасен (см. рис. 1.5 книги «Источники энергии»). Газ как моторное топливо не только не уступает бензину, но и превосходит его по своим свойствам. Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает по классическому четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя, сжимается поршнем, воспламеняется искрой, давит на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра. Чем сильнее можно сжать топливо без возникновения детонации*, тем больше мощность двигателя. Антидетонационную способность топлива определяют октановым числом. Чем оно выше, тем лучше топливо. Среднее октановое число природного газа – 105 – недостижимо для любых марок бензина.

Первые мой автомобиль с таким движком на гбо был пробег 1800тык 60тык на газу 230тык был продан. Двигатель Toyota серии "1G-EU" Рядный шестицилиндровый двигатель объемом два литра, с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4. Этот двигатель устанавливается на различные варианты Toyota Mark-II и Toyota Crown. Он оборудован гидрокомпенсаторами клапанных зазоров так же, как и двигатель 1S. Они, кстати, взаимозаменяемы. Аналогичны все их достоинства (низкий шум) и недостатки (критичность к состоянию распредвала и качеству моторного масла). Хотя к маслу 1G более требователен: при плохом его качестве забивается масляная магистраль (трубка, расположенная над распредвалом), и распредвал, лишаясь смазки, очень быстро изнашивается, после чего гидрокомпенсаторы выходят из рабочей точки, и цилиндр, обслуживаемый этим гидрокомпенсатором, не работает. "Не любит" плохой бензин. Хотя и может выдержать 2-3 заправки бензином А-76, но это сильно зависит от манеры езды. Очень часто эти двигатели попадают в ремонт из-за того, что поддоном картера двигателя "касаются" неровностей дороги. Этих "касаний" трудно избежать, потому что автомобили с этим двигателем, как правило, достаточно длинные, и зацепить дорогу поддоном на Toyota Crown гораздо проще, чем, например, Toyota Corolla, хотя дорожные просветы у них примерно одинаковые. При "касании" поддоном какого-нибудь камня поддон легко гнется, и сетка маслоприемника в нем деформируется, что сразу садит двигатель на бедный масляный "паек" или давление масла в системе смазки двигателя вообще пропадает, что приводит к разрушению всего двигателя. Система зажигания выходит из строя с той же частотой, что и у других двигателей, но ремонтировать ее гораздо проще, чем у двигателей серии "S" и "А". Все элементы - коммутатор, катушка, высоковольтные провода и т.п. расположены порознь, поэтому легко диагностируются и заменяются на другие. Причем, другие могут быть и от Honda и от Mazda, и даже от новых "Жигулей". Помпы на этих двигателях слабее, чем у 1S и поэтому чаще выходят из строя. У этих двигателей часто засоряется магистраль вентиляции картера на холостом ходу и плохо работает система поддержания прогревных оборотов.

Температура горения пропана-бутана ниж чем бензина, пропан горит ровнее нагрузка кшм меньше, одно хреново, он горит дольше из за этого клапанам не приятно

Ключевое слово чугун и алюминий, если бы был чугун-чугун или раздельные из алюминия их бы не повело, если ведет головку газ не причем, сказки мне в детстве рассказывали, на фирме 5 камазов новых на метане, почти все жопавозки на пропане.

Че то произошло в этих цилиндрах и с гильзами проблема

Patriot, Чем отличаются эти движки, тип двигателя я имел в виду. http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru...9uos?country=RU http://www.bosch-automotive-catalog.com/ru...96202j924b8vvn4 На счет температуры это сказки, не первая машина на газу, проблемы были с клапанами(вернее с седлами) но это из за бедной смеси(сейчас есть ЕМЛ) с поршневой проблем не было, седла горят из за нагара который образуется на клапане он начинает пропускать и прогорает, часто горят клапана на дизеле из за низко цетанового топлива, на дизеле сразу прогорает клапан, если, в топливо добавили бензин 92-95 зимой чтобы не мерзло

Patriot, 2.0 движек газ-бензин

donpower, Какой пробег на газу, чисто спортивный интерес в каком состоянии клапана, седла, направляющие.

Naiv, Мою и не кого не слушаю, на стенде и качественной жижкой винс, лм, никаких лавров и феликсов не признаю, хороший распыл- полное и качественное сгорание топлива это прибавка мочности, лучшая динамика, ровная работа на хх, исчезают толчки при движении в пробках, температура ож ниже

Возможно что могут быть тока еще натиры, 2.5л надо сначало эндоскопом в салоне проверять

В бензоколонке стоит сепоратор который отделяет воду.

Водитель с автовоза согнал машину зимой- манагер пацан дал пи..... до площадки, между прочем в большенстве случаев авто из Калининграда приходят в Москву патом по регионам прикинь скока раз рвут манагеры ту самую матку у меня знакомый в рольфе на автовозе работал.

http://www.remontauto.ru/rubric/na/tekhnologii/356422/

Не, нельзя исключать тепловые сочетания разных металлов, ведь под твердым тонким слоем никеля или кремния или еще каких нано покрытий- находится мягкий алюминий от которого можно ожидать чго угодно.

Nruter, Это когда с цилиндрами полный порядок, а если задир уже образовался