.RU

Buick Riviera , только здесь значок другой.

В базе Эпики многое из того, что Вы перечислили нет, в т.ч. АКПП. Литые диски можно докупиь сторонние и использовать для летней резины. Кондей чем не устраивает (я всегда ставлю в моно и ручной режим на всех машинах). Круиз зачем в совке? Зато там + дотормаживатель (очень полезная штука), 7 подушек безопасности, нормальный емкий подлокотник на который можно реально положить локоть, управление на руле тоже есть. В Эпике нет даже ПБС, стабилизации, а стоит 662 тыс.р. Ну, каждому свое.

Я бы лучше S-Klass взял за 3,15 млн. (в моем случае). Но я не про это - про столь наглое копирование.

А что, большие деньги - база "Амбиенте" на момент покупки моей машины стоила 599 тыс. руб. Еще можно скидку выторговать. Позже, она подорожала до 699 т.р. В базе есть все, что надо для жизни. Я бы заказал две опции - "зимний пакет" (помимо прочего, там есть полный обогрев лобового стекла и форсунок) и металлик. Очень многие так и сделали. Несмотря на меньшую мощность, это гораздо "больше автомобиля" за свои деньги, нежели базовая Эпика.

Не получится 15", и 16" Мондео (15" вообще не встает - тормоза не позволяют). А как влитая Эпика никогда не ездила ни на какой резине, резина и лето и зима - относительно новые.

У меня две машины на резине примерно одинаковой размерности ( обе Michelin X-Ice 2). На одной и той-же дороге от 80 км/ч Эпику надо конкретно отлавливать, в то же время Мондео едет как по рельсам и скорось не чувствуется (постоянно надо смотреть на спидометр).

Это мой старый отзыв на другом сайте: "Месяц назад купил Mondeo Titanium Black (Black Edition) 2,3. Брал из того, что имеется у дилера в наличии, тем более, что именно этот цвет кузова (Баклажан) и отделку салона «Черным роялем» и «Карбоном» я и хотел. Отделку убогим светлым пластиком покупать бы не стал. Имею второй автомобиль – Chevrolet Epica 2,5. Так вот, там отделка под перфорированный алюминий выглядит вполне благородно. Хотел купить новый Cadillac SRX, но посмотрел на него и на том мое знакомство с ним и закончилось – эта «клоунада» не по мне. По ряду причин мне нужно два авто. Не видя на рынке ничего интересного, решил купить Авео – дождаться появления того, что устраивает, тем более, что дилер предложил топовую версию со всеми опциями и допами за 430 тыс. руб. Уже пошел вносить предоплату, но мама сказала, чтобы я не позорился. А вообще, у меня было около ста машин – «всех сортов и видов»: от ВАЗовской «Копейки» до S-класса Мерседеса, так что комплексов не испытываю. Пошел в соседнее здание, где продавали Форды, где мне за топовую (см. выше) версию седана помимо официальной скидки в 130 тыс.руб., дилер дал еще тридцатник. Хотел взять универсал, но не было. Решил брать – машина просторная, с очень большой базой и колеей, отличные материалы, очень «богатая» комплектация, отличная эргономика. В-итоге, купил. Удивляет, что машина сентябрьской сборки – по ПТС, и пробивал через интернет. Дело в том, что директор российского Форда объявил, что дорестайлинговый кузов будет собираться до конца августа (машина отечественная). Все Блэки, что видел у дилера в базовой комплектации совершенно разные, что по отделке салона, что по колесам – таких, как у меня вообще ни у кого никогда не видел, а одна машина была вообще без кожи. Ощущение, что машины из последних партий собирались по принципу «я тебя слепила из того что было». Можно было заказать и рестайлинговый кузов, но он мне не нравится – не люблю елочные гирлянды, во-вторых ждать минимум два месяца и вопрос сохранится ли скидка. Машина пока полностью оправдала мои ожидания – все прекрасно собрано, ничего не скрипит, не трещит, хотя удивить меня чем-то сложно. Пока это лучший «автомат» ( 6 ст.) на котором я ездил. Пожалуй один недостаток – мотор не уходит в накат при отпущенной педали газа. Эксп уходил от 100 км\ч, Эпика от 40, а здесь тормозит двигателем до упора. В итоге приходится ехать «под газом» и с горок, что не есть «гуд» для экономии топлива, хотя для колодок это хорошо. Думал, что машина будет еле ехать, но нет – автомат вовремя подтыкает нужную передачу. Ручной режим, как водится, это только поиграться. На Эпике я им пользовался по делу лишь единожды, когда ездил на зимние покатушки с Экспами. Очень понравилось звучание и функционал штатной аудиосистемы Sony, особенно как она дорабатывает звучание MP3. Хотя меломанам звук не понравится – он «электронный». И надо ясно понимать, что самостоятельно и правильно «собранная» аудиосистема, пусть и не особо дорогая, будет звучать лучше любого штатного «Кардона». У меня уже был Мондео первого поколения, который за 25 тыс. эксплуатации не принес никаких проблем, кроме регулярных правок колесных дисков, схода-развала и отполированного днища. И хотя, формально обе машины относятся к одному классу, но это совершенно «разные песни». Что их объединяет – это прекрасная управляемость. А, вот, с чем можно новый Мондео сравнить – это с Эпикой. Эпику начали лишь на год раньше производить, она немного меньше по размерам, но в моей 2,5 топовой комплектации на 20 кг. тяжелее и мотор там R6. Однако по «идеологии» эти машины совершенно разные. Так Мондео – это флагман из «классики» для Европы, он создан с претензией на шик, а Эпика хотя и с «кожей-рожей» и имеет на борту все необходимое и даже сверх того, это достаточно простой автомобиль «без претензий». Претензий к нему нет и у меня. При этом он мягче проходит дорожные стыки и имеет просто «зверский» мотор. Кстати, стандартные галогенки очень яркие. Еще Эпика имеется фантастическую для седана проходимость – здесь Мондео ему не товарищ. Но где на Мондео биксенон с поворотными фарами, у Эпики галогенки, у Мондео 5-и ступенчатая регулировка обогрева сидений, у Эпики – 1, в Мондео в багажнике предусмотрены различные крепления для огнетушителя, сетки и т.д., у Эпики ровный пол, даже перчаточный ящик у Мондео «богаче» - оббит материалом и намного больше. Даже резина на Форде значительно лучше – тише и не аквапланирует, хотя у обеих машин она одного производителя, размерности и обе «эко». Но Эпика и обошлась на 250 тыс. дешевле. А теперь, что не нравится – звукоизоляция могла бы быть и получше, хотя у Эпики она хуже, слишком жестко проходит дорожные выбоины, странная экономия на подсветке «косметических» зеркал – как и у Эпики они расположены на потолке и включаются кнопкой, подсветку приборов на центральной панели можно было сделать и как на приборной доске, у который дополнительный рыжий свет не нужен сто лет, и на центральной панели не хватает дополнительной розетки. Задний подлокотник можно было сделать с крышкой и отсеком для мелечевки, а органайзер в багажнике с секциями побольше. Для российской комплектации надо добавить серийную сигнализацию и защиту моторного отсека, еще хочется 6-и цилинровый мотор. Хорошо, что для России, хоть 2,3 оставили – экобусты с DSG- это попадалово на деньги. Несмотря на все это, в Мондео мне нравится ездить больше, чем мерседесовской ешке предыдущего поколения в очень дорогой, кстати, комплектации – ощущение большего простора, гораздо лучших материалов салона, удобнее сидения и вообще эргономика. В-целом, машина лучше оборудована и меньше ощущение скорости, хотя и у мерса есть очевидные плюсы. Про опыт эксплуатации, естественно, не пишу. Сразу установил «карбоновую» защиту моторного отсека, встроил (чтобы провод не болтался) дорожный регистратор, парковочный радар по кругу и сделал антикор, хочу еще купить сетку в багажник. Вот, коротко, и все. Кто дочитал до конца – молодец." В личку писать нет проблем.

Более 100 это всего было, сейчас три. Мне 46 лет, занимаюсь Mutal Funds и продвижением товаров на российском рынке. Эпику взял в качестве машины -на подхвате. Ну, и подруга ездит. Все что надо для жизни там есть, при этом глаза не мозолит.

Мне не понятно, зачем мотор 2,5 убрали - под "автомат", то что надо (крутящий момент). Или спросом не пользуется? А дизель у нас и вовсе не продавался.

Вообще-то защиту картера лучше брать не железную, а композитную - не ржавеет, не гнется, не дребезжит и легче. Двушку мотор я не понимаю - дохлый однозначно, и дорого что-то. За 686 т.р. я взял 2,5 и новую. И вообще, двигло 2,5 л. - самое главное достоинство машины.

Не, не покупай! Слишком долго она на конвейере. Вероятно, уже заготовлен преемник.

Что-то вы, господа, запутались. Mondeo 4 производится с 2006 года (07 мод.год), равно как и Эпика. Тот рестайл, что был в 10-м году, не более рестайл, нежели в Эпике (в том же году). Рестайл Мондео принципиально не стал брать - стилизация под "new Focus" не нравится мне. А технически машина прежняя - перенесли поворотники на зеркала, так штапье крыльев не удосужились поменять - заглушки поставили. Так что сравнение вполне корректное. А так, у меня было более ста автомобилей. Кстати, внедорожник тоже имеется, а Тойоты терпеть не могу.

Идиотов убрал, хотя в тему. Переборщать не стоило, действительно.

Ну, не знаю насчет «якобы» скидок, я свою Моню купил за 986 т.р. Писал же – торговаться нужно! Какой несведующий народ. Ну, не ровнять же Моню с Эпикой – разные это машины! Как не понять!

Вообще-то у меня гораздо более дорогая версия, нежели Trend, плюс куча допов. Но обошлось все это на 100 тыс.дер. дешевле. Умейте торговаться, господа!

Колбасы и вправду влезет много. В Мондео фиг до конца багажника подлезешь - очень узкий проем! Но есть фокус - сложить спинки задних сидений и залезть с обратной стороны. По части колбасы - Эпика вне конкуренции. Что касается Инфинити см. выше.

Насчет Infinity буду однозначен – не моя тачка: подвеска жесткая – собирает все неровности, при этом раскачка немыслимая, мотор воет «мама не горюй», японский салон с телевизором – не мой вкус, шум от подвески – конкретный, даже Эпика отдыхает. Прокатил манагера на конкретной тачке (Ford Explorer 4 EB), по той же самой дороге – тот понял, что Инфинити я не куплю. Кстати, Инфинити, в моем случае, была не намногим дороже Мондео – 1,1 ляма. МВ чуть лучше Мони по звуко-вибро-изоляции, но хуже по эргономике и салону. Тачка с т.н. «особой серию» была на дермантине, руль на себя хрен вытащишь, убогие приборы. Подельница на работе балдеет по прицелу, а я нет. А 1,5 ляма конечно, цена завышенная, учитывая уродский мотор.

Ладно, продолжу тему. Эпику я покупал девушке, ну, и заодно ездить в магазин за колбасой, ну, и в дальнюю периферию по делам. С этими задачами Эпика справляется на «Ура». Даже кондей имеется, и самый, что ни на есть настоящий ГУР! (Чрезмерный, правда).Тут меня закидали тухлыми помидорами)) А что я не могу сказать, что Мондео круче, пусть, даже, и за свои деньги? Я его выбирал, между прочим, из Infinity F45, MB Е 200 SGI. Моня оказался круче.

Я не знаю, что все на меня так набросились. Да, нормальная Эпика тачка, просто другая.

Тачка нормальная, но купил я ее взамен Нивы.

Подскажу идею. ДР отмечал в "Хижине" - сети ресторанов кавказской кухни. На пятерых вышло пять с лишним тыс.руб., правда без выпивки (все трезвенники и язвенники)). Ни в чем себе не отказывали. Правда, очень напрягала музыка - "белые розы" с оглушающей громкостью.

Ну, в Калининграде не досборка, а пересборка. Полностью собранные тачки тарят в Гданьск, где их частично разбирают. Затем прут в Кенингсберг на Автотор, где обратно все это прикручивают, и торжественно ваяют шильдик "Made in Russia". Лично у моей машины забыли прикрутить козырек.

Это, мягко говоря, смешно. Еще бы сказали, что управляемость и тормоза у Эпики лучше. Я параллельно эксплуатирую обе машины, а не катаюсь с приятелями, тест-драйвлю и т.д. И мнение это не только мое - на них ездит моя подруга. Каждый кулик хвалит свое болото. У меня их два (если говорить про седаны) - так что вполне объективен. Кстати, даже резина стоит очень похожая - зимняя Michelin X-Ice 2, летняя на Mondeo Good Year Efficient Grip, на Эпике аналогичная, но предыдущей модели. Главное преимущество Эпики - ее цена, хотя если Эпику догнать по оснащению до Мондео, то еще большой вопрос - будет ли эта разница.

Лям с копейками?! Это надо быть большим фанатом сего девайса.