Вентиляторы охлаждения радиатора

[Nruter 15]

в зависимости от комплектации

Самое интересное в этом - год выпуска книжки мануала. У меня на машине 2011 года мануал был 2006 года, а на машине 2012 года мануал 2008 года. Так что с даты выпуска мануала прошло уже ого-го сколько . Машина претерпела небольшой рестайлинг и то, что раньше было просто "возможно", теперь уже стало "обязательно" по умолчанию. А в зимнее время при хороших отрицательных температурах теплый воздух в салон идет уже при температуре движка от 28 градусов.

А чтобы включенные вентиляторы влияли на прогрев движка - так это нужно иметь совсем нерабочий термостат. И еще один фактор есть. У нас на движке ДТОЖ стоит очень далеко от помпы и термостата. При прогреве ОЖ бегает по малому кругу и не очень охотно омывает ДТОЖ. На двигателях, где ДТОЖ стоит в корпусе термостата, совсем другая картина прогрева. И, как следствие, расход бензина при прогреве существенно меньше. Поэтому есть мысля перетащить его к термостату.

Изменено 10 октября, 2012 пользователем Nruter

[Nruter 15]

Интересно, а при -30 С кондей так же будет включаться?

А вот скоро зима придет и нас рассудит . Мне по фигу, включается он или нет. Но если при направлении обдува на стекло у меня исчезает запотевание, то я думаю, что что-то там всё равно включается.

В инете вчера специально искал инфу про автомобильные кондеи. Пишут удивительные вещи, к примеру, что зимой кондей не включается, потому как падает давление хладоагента и системы защиты отрабатывают этот момент. Но в следующем абзаце уже пишут, что при запотевании в зимнее время нужно включить кондей и направить поток воздуха на стекло.

Хрен их разберешь, этих знатоков. Но, если кондей все же включается, то карлсон должен вести себя в соответствие с температурой хладоагента, а не тупо тарабанить.

Я летом наблюдал дома за своим сплитом. Карлсон периодически вкл/выкл при работающем внутреннике. Или на авто применяют уж совсем дубовые алгоритмы - раз включен компрессор, то карлсон просто обязан крутиться?

Вот придут спецы - объяснят

Изменено 10 октября, 2012 пользователем Nruter

[Беркут 20]

Повторюсь. Машина 2010 г.в., подсветка магнитолы и часов зеленая, на приборке одометр синий. При переводе направления обдува "стекло" или "стекло+ноги" лапмочка в кнопке кондиционера включается и кондей работает. При нажатии на кнопку кондея, лампочка в ней гаснет, вентиляторы останавливаются. Так что прав ɐжodиɔ про рейстал с зеленой подсветкой магнитолы и часов.

[Nruter 15]

У новых после таких действий тока лампа индикатора погаснет, а муфта с вентиляторами так и будут продолжать работать.

Как она погаснет, если она даже не загорается?

[superdim 0]

А вот скоро зима придет и нас рассудит

 

Не знаю работает ли кондиционер в -25, но вентиляторы крутяться и в -25 и в -30. Это абсолютно точно.

[Nruter 15]

По фактическому наблюденю за компрессором Эпики похоже, что защита стоит только по давлению.

Скоро посмотрим, проверим

[Alex261171 0]

При включении заслонки печки в режим "лоб" включается кондей. (индикатор на кнопке кондея не загорается)

При этом наружный воздух проходя через теплообменник-испаритель отдает тепло хладагенту и параллельно осушается.

Затем охлажденный и осушенный воздух попадает на радиатор печки, где он нагревается и поступает на лобовое стекло горячим и сухим.

Это все понятно.

Не понятно только зачем этот режим в зимнее время года, при отрицательных температурах. Известно, что зимний воздух и так достаточно сухой. В нем вся влага вымерзает. И постоянно вращающиеся карлсоны нафиг не нужны - лишний расход.

Че то я не понимаю логики корейских мудрецов.

[Alex261171 0]

А может в конструкции нашего кондиционера есть четырех-ходовой клапан, который переводит кондей в режим обогрева при отрицательных температурах?

Такая система встречается в бытовых кондиционерах.

[Nruter 15]

А может в конструкции нашего кондиционера есть четырех-ходовой клапан, который переводит кондей в режим обогрева при отрицательных температурах?

Тогда не будет осушения. Само осушение подразумевает охлаждение воздуха до точки росы.

[Alex261171 0]

Ну вот мы и попали в логический тупик

[AGrus 0]

четырех-ходовой клапан

тепловой насос никогда не применяется в автомобильных кондиционерах.

(режим оттайки и тому подобное). кроме того схема холодильного контура в таких случаях гораздо сложней.

на фига тратиить энергию на работу в режиме теплового насоса, если верное решение использовать радиатор отопителя?

Изменено 14 октября, 2012 пользователем AGrus

[Nruter 15]

Есть элементарный способ проверить, как работает кондей в холодное время. Просто дождаться морозов. Это уже скоро

[AGrus 0]

да нормально работает. на прогретой машине,при прогретом салоне...если, конечно, с ним все в порядке.

[Nruter 15]

AGrus,

Я имел в виду , включается ли компрессор при -20 градусах. Тут сколько высказываний, столько и мнений. А никто вроде бы и не разбирался до конца - а как же на самом деле? Про защиты по давлению и температуре обсуждали уже. Но ведь есть и другие способы защитить работу системы при низких температурах - снижение оборотов вентилятора конденсатора, защита от обледенения испарителя. Прошлой зимой я как-то не задавался этим вопросом, а теперь посмотрю. Ну и еще такой вариант - возможно, что вместе с питанием на муфту кондея включается зимний режим компрессора. Летом он не мешает, а зимой нужен.

Тут вопросов еще много.

[Alex261171 0]

Вот еще вопрос: зачем нам два вентилятора?

 

Они что, просто дублируют друг друга, или один на систему охлаждения двигателя, а другой на кондиционер?

[Nruter 15]

Alex261171,

Схема их включения комбинированная. Сначала они включаются последовательно, поэтому крутятся в полсилы. При повышении температуры они соединяются параллельно и маслают на полную.

Синими полосками показано включение при низких температурах, красными - при высоких

Изменено 16 октября, 2012 пользователем Nruter

[Mr.Tracker 2]

Они что, просто дублируют друг друга, или один на систему охлаждения двигателя, а другой на кондиционер?

 

Мда..., первая машина с кондеем? Или никогда не видели под капотом 2-х вентиляторов?

[superdim 0]

Мда..., первая машина с кондеем? Или никогда не видели под капотом 2-х вентиляторов?

 

Орель Вектра С, климат, один вентилятор. Шутка не удалась.

[Mr.Tracker 2]

один вентилятор

 

Дело не в этом, на некоторых Нивах (речь НЕ про ШНиву) ставят два вентилятора и что? Кондея там нет

Догадаться почему два лучше чем один, несложно...

Изменено 16 октября, 2012 пользователем Mr.Tracker

[Alex261171 0]

Nruter,

 

Это понятно.

 

А радиаторы кондея и мотора как стоят? рядом друг с другом или один за другим?

[Alex261171 0]

У меня на Ford Fuzion стояли 2 радиатора друг за другом (один кондея, другой мотора) и один карлсон их обоих прокачивал.

Между радиаторами был зазор сантиметра три, эта щель постоянно забивалась грязью и тополиным пухом. Каждый год приходилось пробивать вплоть до разборки/снятия радиатора мотора. Мелочь, а неприятно.

Вот и интересуюсь: какая компоновка у нас на эпике, часто ли необходимо делать промывку радиаторов.

[Беркут 20]

Alex261171,

Радиаторы стоят в ряд, а вентиляторы в шеренгу.

[Nruter 15]

Alex261171,

Они не делятся на мотор и кондей. Они работают в паре. А стоят рядышком друг с другом.

[superdim 0]

Дело не в этом

 

А к чему это написал

Мда..., первая машина с кондеем?

 

на некоторых Нивах (речь НЕ про ШНиву) ставят два вентилятора и что

 

А стоят они потому что бывает и Нива с кондеем.

Догадаться почему два лучше чем один, несложно...

 

Не обязательно что лучше. один может лучше двух обдувать.

 

И вообще нормальный ворос был задан, потому что бывает и один и два карлсона, вне зависимости от кондиционера. в чём и разобрались.

Изменено 16 октября, 2012 пользователем superdim

[Nruter 15]

С двумя проще. Во-первых, избавляемся от громадного диффузора, во-вторых решена проблема "мягкого" пуска