Kuba

Пузырь будет, но не долго! А вообще в алгоритме запуска участвуют: - положение дросс. заслонки. - температура охложд. жидкости. - температура наружного воздуха. - напряжение в сети. (Датчики работают от сети) Качество бензина очень важно. Это может как раз Ваш случай.

По симптомам не хватает давления топлива. Похоже пузырь воздуха в топливном фильтре. У меня так было когда фильтр поменял. Со второго раза давление накачалось.

Вы всех запутали. "ПОДПРЫГИВАЮТ до 1800" - Что значит ДОПРЫГИВАЮТ. 100 % что у всех подхватывает до 1800. Покажите видео куда ложиться стрелка после стартового подхвата. Уверен, что чем холоднее, тем дольше обороты уменьшаются до 1000-1200 об. Плохо заводится - это если стартер крутит ДОЛЬШЕ обычного.

Штатный ЕТ 49. Разница 6 мм не критично. Скад акула селена 6/16/4*114,3 ЕТ46" идеально подходят. Ещё и DIA (ось) проверьте. Не менее 56.6мм

Уточните: Расхода нет это вообще, т. е. уровень стоит на месте. Или не доливаете , а уровня хватает от МАХ до МиН? В обоих случаях масло не доливается.

ZIC X7 0W-30 Примерно 1300р. за 4 литра

Понятно жора нет - но есть расход. На каком масле. Какая вязкость????

Вот и тема новой лекции нарисовалась: - "Влияние износа (изменения) "глубины" хона в цилиндре на расход масла".

Прекращайте маслосрач. Это форум, поэтому хотелось узнать опыт владельце у которых Эпика была с нуля. Какой был расход с новья.

Многолетние наблюдения: двигатель 2.0 МКПП Пробег 150 тыс - Подъедает масло только на трассе на оборотах ближе к 3000 - Первые 4 тыс расхода почти нет - Чем старее масло тем больше расход от замены до замены 6 тыс - 500мл Начал лить более жидкие масла.

Характерный для GM-масла красный оттенок лака. У меня почти также было. Помогает только димексид. Баночек восемь. На Ютубе есть ролик как КрезиМакс Эпику димексидил. Меняю масло теперь 5-6 тыс.

Алюминий жрёт щелочная пена на автомойках. Затекает в микротрещины и растворяет защитную оксидную плёнку. Лучше смывайте пену с дисков. Также и трубки кондиционера гниют под изоляцией.

В целом антикоррозионная защита хорошая. Есть несколько слабых мест. Силовая балка бампера конструктивно собирает всю грязь. Переднюю часть крыши тоже периодически надо подкрашивать от сколов. На проблемных местах я использую чистый цинк в качестве протекторной защиты.

Разбираем, промываем, собираем в обратном порядке.

Здравствуйте! При регламентной проверке решил проверить клапан сброса давления в крышке расширительного бочка. Крышка разбирается очень легко. Поддеваем отвёрткой и всё. Главное не просыпать. Клапан был забит ржавой пластилинообразной субстанцией. Со временем могло затруднить сброс избыточного давления. Как следствие разрыв патрубков.

Механизм капиталистических отношений не гарантирует высокое качество за высокую цену. Мы все заинтересованы в качестве.... А Капитал гонится за прибылью.... Значит за выбор между балансом цены и качества кроме Вас никто не в вправе брать ответственность.

После оцинковки помыл содой . Обезжирил. Грунтовка эпоксидная. Потом слой краски и лак. Получилось хорошо. Процесс коррозии остановлен! А у Вас!

Двигатели 2.0 имеют чугунные гильзы.

А вот во что превратились металлические прокладки между крылом и бампером.

Это место сопряжения крыла и бампера. Можно снять фару, посветить и увидеть эту печальную картину.

Мир вашему дому, товарищи! Решил поделиться опытом эксплуатации. Уверен, сто такая беда есть у всех - ржавчина. В районе передних подкрылков есть отверстие. Туда попадает грязь и соль и влага. Убрав толстый слой грязи обнаружил жуткую коррозию. Хотя внешне никаких признаков гниения. Крылья снял за пол дня. Сегодня травил и цинковал. Завтра буду красить.