Peters

В дроссельном режиме вряд ли усилие будет больше 30 кг. Этим опору не продавить. А в клапанном усилие за 100 кг. далеко не редкость. Плоха ли моя переделка - я сам пока не знаю. Пол дня только проездил и 80 км Возможно крякнет через месяц. У меня тоже первую зиму ничего не стучало, на вторую терпимо было, а сейчас (пробег под 40 тыс) по холоду пассажиров брать не хочется, стыдно... Мне тоже, когда не стучали, стойки нравились. Но сейчас и рулится лучше, и мягче, и тише. Но нет ощущения энергоёмкости. Мне так больше нравится, но однозначно, что устроит не всех.

Это дроссельный режим, кузов от кренов будет лучше держать. А высокоскоростные, в клапанном режиме, характеристики рукой не померить... Как там - ХЗ.

У Эпики мотор поперёк, у Ауди - вдоль. Как бы не жестче были, чем надо. Даже Каяба от десятки, которую я воткнул, жестче при "утапливании" штока, чем родные. Для нарезания резьбы стойки от Чери не то, что предпочтительнее, на них в принципе можно резьбу нарезать. На родные - боюсь только наваривать.

Ну что... я в культурном шоке. Не ожидал, честно. Покатался по более-менее чистому асфальту. Пипец. Я стал машину ЧУВСТВОВАТЬ. Раньше на торможении перед поворотом иногда было страшновато - не хотелось ей поворачивать, только с добавлением газа. Морда ехала отдельно, зад отдельно. Сейчас сразу за поворотом руля она опирается на ОБА колеса, без какой либо неоднозначности, и ЛЕГКО идёт по дуге... Вот это точное слово - машина стала ощущаться лёгкой, ощущение тыжелой морды пропало. Руль перестал казаться слегка зажатым, стал немного легче, но каким при этом прозрачным... Я чувствую, какое колесо заскользило, переднее или заднее. Передняя и задняя подвеска стали работать одинаково. Я боялся, что на скорости будут проблемы - ничего подобного... Легко и непринуждённо. Расслаблено. Эпика стала очень похожей на Лачетти, которая мне очень нравилась. Не спорткар, но в повороте цепляется "четырьмя колёсами", руль не острый, но лёгкий и натурально прозрачный... Я боялся появления раскачки передка - ничего этого нет. Даже можно применить к работе подвески слово "благородно". Каждый миллиметр поворота руля прекрасно чувствуется, хотя раньше я пару раз почти собрался "отрегулировать рейку" - она казалась мне слегка зажатой. Как кайфово ехать по скользкому - никакой "ваты", всё натурально... Не знаю, долго ли проходят вкладыши, но назад на сток не вернусь. Земля и небо. Сейчас машинка ЦЕЛЬНАЯ. Юра niknorov был прав - родные стойки - дерьмо. Очень грубо работают. Раньше не замечал, но на контрасте... Недостатки - когда присиделся к машине, показалось, что мелочь (наледь на дороге с пикселем размером с гальку на пляже) не так хорошо стала демпфироваться. Но это когда возникло желание к чему-нибудь придраться

Ну это же не окончательный вариант. В принципе согласен - хлипенько, но родную "жестянку" выгибать под новую шайбу пока не хочу. Стойки остались, если что - можно вернуться к базовой комплектации за пару часов. Машина то на гарантии.

Ну что, поставил я переделанные стойки... Ничего не стучит, мягко. Но руль стал легче, и на поворот руля машина откликается помедленнее. Хотя возвращаться в "ноль" руль стал побыстрее. Что сделали: Привалили резьбу под гайку, которая шла в комплекте к KYB Ultra-SR, проточили шток на 2,5 см., вставили, закрутили, стойку подкрасили. При сборке шайбы подкладывать не стал, вместо плоской родной (которая бьётся об опору) поставил изогнутую, от десяточного краба, вот эту (та, что слева): Скрытый текст Вместо родного пыльника и жестянки, на которую пыльник надевается (типа этого): Скрытый текст ... поставил полиуретановый короткий десяточный отбойник (справа) Скрытый текст и десяточный же пыльник Скрытый текст который надевается на отбойник: Скрытый текст К шуму и комфорту вопросов никаких - получился Мерседес... Но мне то хотелось БМВ Как будет себя вести на большой скорости и в поворотах - пока не знаю, немного поездил только по "каше". В общем, стуков нет, очень комфортно, но есть ощущение, что картриджи надо бы по жестче.

Возможно, "засада" в том, что при проточке поверхность штока повреждается, когда картридж зажимается в станок...

При более вдумчивом подходе (товарищ вытягивал шток, а я измерял ) общая длина составила 16 см.

От KYB? 375038

Огромнейшее спасибо за стойки , приступаю к развлекательному "напилингу"... Для начала промерил родные стойки: Длина штока в вытянутом состоянии 11 см. Внутри стойки стоит пружина, которая не даёт штоку полностью выйти под действием внутреннего давления. (Возможно, эта пружина и гремит на морозе - точно не скажу, стойки ещё не вскрывал... ) Мне удалось с помощью "мускульной силы и такой-то матери" вытянуть его ещё на 2 см, не думаю, что эту величину можно значительно увеличить, максимум - на 1-2 см. Итого, общая длина штока - не менее 13 см., и максимум 15 см... Длина корпуса стойки - 36 см.: Скрытый текст Хвостовик штока: Резьба 2.5 см, 4.5 см. внутри опоры... Естественно, планирую соорудить разборную стойку. Почитав форум, решил остановиться на KYB Ultra-SR от ВАЗ-2110, как советовал Агаев. Должен заметить, что длина штока и его присоединительные размеры подозрительно напоминают вкладыш стойки от БМВ, даже пружина внутри картриджа, ограничивающая выход штока в этом вкладыше присутствует, но кто-то сказал, что не подходит... Будем считать, что так. Каяба: Скрытый текст Длина корпуса 35 см. - практически соответствует "сапогу", размеры штока с запасом допускают проточку в 3 см. под втулку опоры стойки без уменьшения хода подвески. Ступенька после проточки ИМХО не критична: Скрытый текст После проточки шток останется длиной 15 см., что собственно, и требуется. Диаметр штока у вкладышей KYB - 22 мм против 25 у родных, но не думаю, что это критично. Если я смог полностью вытянуть шток родной стойки, и его полный ход составляет 13 см. против оставшихся 15-ти у KYB, то ВАЗовский отбойник (SS-20), который поставил Агаев будет в самый раз - он примерно на столько и длиннее. По усилию на штоке Каяба весьма напоминает родные стойки, поэтому есть надежда (Агаев в принципе об этом и говорил), что мягкость подвески должна сохраниться. О результатах постараюсь доложить.

Ок, но скорее всего заберу Машина уже в пути.

Я бы забрал... В районе 13-го числа могу прислать машину

От Камри опоры не подойдут. Расстояние между болтами другое. У нас 10 см.

Мне вот что интересно: у китайцев нет большой шайбы, которая у нас стучит, и на которую подкладывают маленькую шайбу: Это у Чери опоры такие модные и эта шайба с ними не нужна, или китайцы "забыли" её скопировать? Может, кто знает, как наша опора стойки выглядит в разрезе?

Классная тема... Возможно лучшая на форуме. Шестёрка Эпики - огромный плюс по отношению ко всем реальным конкурентам, и без неё машинка была бы как булка без изюма. Тихому, плавному, но вполне внятно и послушно управляемому (по крайней мере для меня) автомобилю резкий, крикливый, пусть даже и более мощный движок просто не подошел бы. А так всё гармонично. Хороший пример того, как вполне приличному автомобилю корейцы на корню испортили имидж "национальным маркетингом". А недостатки то по большому счёту - стойки, да местами чудаковатые детали в дизайне (именно детали)... Остальное - мелочи. Недооценённый автомобиль. Что касается стоек - шайбы при температуре воздуха выше +5 помогают в моём случае кардинально, зимой же - чем холоднее, тем дольше тихонько постукивают до прогрева. Впрочем, на многих других авто в таких условиях стойки и по громче стучат, просто на общем тихом фоне посторонний звук у Эпики выделяется... По сути, надо было бы корейцам переднюю и заднюю оптику более стильно нарисовать, да со стуком стоек вопрос решить (и то, и другое не сильно дорого). Если бы сделали хотя бы такой "рестайлинг" через пару лет - я бы с удовольствием себе взял. Короче, R6 неподражаем, и на это дело я, похоже, подсел...

А подробнее не расскажешь, какая высота, какой преднатяг, какая жесткость амортизаторов? Если выставить стандартный клиренс и минимальную жесткость - намного ли жестче получится, чем сток?

Такое бывает, когда в повороте начинаешь тормозить, или сбрасывать газ. Эпика этого не любит, становится неустойчивой. Это задняя многорычажка так настроена. Перед поворотом нужно точно оттормозиться, а в самом повороте тянуть машину газом. Тогда и скорость развиваешь приличную, и контролировать легко. Я приспособился - никаких проблем. И никаког желания отказываться от плавности хода, дающей ощущение полёта на ровной дороге...

Ну как, не поставил ещё? Любопытна-а-а...

Ну как, привезли, установили? Я заказал - пришло письмо, просили уточнить детали. Ответил. Тишина... Поинтересовался, что там с моим заказом. Ответили - "ваша подвеска ещё в производстве" (14.02.2012). До сих пор тишина... Видимо забыли.

Двигатель 1,6 турбо "ни в жисть" себе бы не взял... Тынц... Тынц.

Гы... кажется не один я такого мнения: Тынц

За одну. В двойном.

К амортизаторам отношения не имеет, но к подвеске и стукам точно... Заказал себе полиуретановые втулки переднего и заднего стабилизаторов Пришли за неделю, буду ставить, отпишусь... Капсула со смазкой - по виду литол.

Тоже строго ИМХО, но и внешне, и внутренне мне Оптима очень нравится. Только ощущения от "жопометра" не дотягивают до впечатления от глаз и от рук.