Перейти к содержанию
  • Реклама

290002511

1. Новичок
  • Публикаций

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

0 Обычный

Информация о 290002511

  • Звание
    Новичок

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город проживания
    Екатеринбург
  • Автомобиль
    Chevrolet Epica LT 2.0 AT -> Skoda Octavia A7 1.8 DSG
  • ICQ
    0
  • Сайт
    http://
  1. А вот и не отгадал! Зимой у меня были обе машины одновременно. Действительно, вы все правы, у меня эйфория. Эйфория от продажи Эпики. Я понимаю, что даже самым матерым форумчанам, придется столкнуться с продажей Эпики, в которую вкладывались, заботились, любили, а тут вдруг такое неприятное открытие! В суровой реальности оказывается она никому не интересна даже с хорошим дисконтом. Полгода мониторил продажи Эпик. Если машины '11-'12 годов хоть как-то уходят от 400 до 500 тыр, то остальные - полный висяк. Ну и на что надеются например, продавцы '07 года продающие за 300-350 тыс??? или '12 год минималку за 600??? На всех лошариков не хватит! Поэтому поверьте, продав Эпику, вы почувствуете такой приход радости, как у меня :-) Еще пожалуйста, понимайте меня правильно, я ни в коем случае не наезжаю на Эпику, это форум и я просто рассказываю свой опыт и субъективное мнение, с которым лично можете быть несогласны.
  2. Отлично! Прогноз принимается! Через 3-4 года будем ездить на китайских электромобилях. А тачками с ДВС будут интересоваться только пункты приема металлолома. Эпику там оценят явно дороже чем Октавию :-)
  3. Ну вот пришла прощаться с Шевиком. Надо сказать что расстаюсь без сожаления. Машина для меня оказалась слишком скучной и унылой, поэтому я воспользовался подходящей возможностью и заменил на Skoda Octavia A7 В Эпике за 55 т.км. по гарантии заменили задний рычаг в подвеске и клапан маслонасоса в двигателе. Также пришлось заменить комплект колодок и лобовое стекло по причине трещин и сколов. Также скорее всего следующему хозяину придется лечить биение тормозных дисков, но в остальном состояние отличное, проблем не было.
  4. Эээ! Да вы чо!!! Давайте к теме обсуждения вернемся! Итак, после 3-х лет эксплуатации Эпики, поменял на Октавию Было: Chevrolet Epica 2.0 AT LT 2012 новая 55ткм Стало: Skoda Octavia A7 1.8 TSI+DSG 2015 бу 25ткм Обе машины в максимальной комплектации без допов. Субъективный, но искренний мой поток сознания: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ Двигатель: Расход трасса (местность холмистая, много фур): Октавия 6.0-9.5 л/100 км (средняя 90 км/ч) Эпика 9-12 л/100 км (средняя 70 км/ч) Расход в городе (короткие поездки до 3 км) Октавия 15-17 л/100 км Эпика более 20 л/100 км (более точную цифру вычислять просто боюсь) Реальный запас хода одинаково маленький! Порядка 500 км на трассе. У Октавии неожиданно маленький бак - всего 50 литров! У обоих моторов масложера во время эксплуатации не замечено. Двигатель Эпики явный аутсайдер. За три года эксплуатации никаких достоинств не выявил. Есть более удачные 4-х цилиндровые 2-х литровые атмосферники. Поэтому ответьте на вопрос, какой смысл в чахлом 2х литровом 6-ти цилиндровом рядном движке? зачем мне поставили в машину этот "чугунный" мост???? Да еще и поперек! - огромный габарит и соотвественно вес движка - лишние цилиндры, длинный коленвал/распредвалы, куча клапанов, катушки провода свечи, 100500 гидрокомпенсаторов - более 6 литров масла в картере - рядную шестерку даже при незначительном перегреве косо@бит - любой чих, например в катализатор :-) приводит к необратимой катастрофе. Я понимаю если бы он выхаживал 1 000 000 км или превращал машину в дуролет типа как на Camry V6! Но при огромном расходе с трудом разгоняет не слишком тяжелую вобщем то машину. И при этом сомнительное преимущество - низкий уровень шума и вибраций решается и более дешевыми способами. Вот бы турбодизель от Каптивы, да на Эпику... но это мечты и утопия :-) Динамику сравнивать бессмыслено. На Эпике представляешь себя в роли водителя автобуса, который все просчитав, долго и терпеливо начинает разгон заранее на своей полосе с трудом обгоняет очередной большегруз. Октавия - это обгоны с легкостью компьютерного гоночного симулятора. Трансмиссия: DSG: Трогается и ползет в пробках как то неуверенно. В пробки попадаю редко, но чувствую как не любит ДСГ пробки. При движении переключается незаметно и быстро. На первых передачах, даже без букса, мозги душат двигатель чтобы не порвать трансмиссию и не сжечь колеса :-). 6T40: Классический гидропланетарный автомат. Поэтому трогается уверенно и приятно плавно. В пробках очень комфортно. Незначительно чувствуется каждое переключение, особенно на холодной коробке. Иногда путается в передачах и пугающе сильно дергает машину в момент сброса газа, особенно на трассе в ситуации когда начал заранее неторопливый разгон для обгона и передумал. Возможно именно автомат съедает большУю часть топлива и мощность двигателя. Подозреваю что 6T40 один из самых компактных автоматов в мире. Как следствие, запас прочности доверия не внушает. Обе коробки стремятся задрать передачу и неохотно переключаются вниз, но ломовая тяга турбомотора с низов, зачастую делает у Октавии ненужным переключение вниз, и режим "S"port, хватает режима "D"ушить. Думаю адаптацию под Россию GMовские корейцы провели чисто формально, без испытаний и тестов в условиях реальной зимы. Стабильный даблстарт у Эпики при минусовых температурах - мелочь, но GM с этим возиться неинтересно На Эпику пришлось установить дистанционный запуск - иначе невозможно холодно ждать пока прогреется двигатель, коробка и салон. VAGовский 1.8 прогревается полностью буквально за несколько минут. DSG7 - там и греть то нечего. По надежности, честно говоря нет доверия ни к GMмоскому, ни к VAGовскому силовому агрегату. Но если GM уже забил на Россию в целом и на Эпику в частности. VAG постепенно довел связку TSI+DSG до вполне себе годных агрегатов, которые не развалятся на первой сотни тысяч километров и позволяют получать удовольствие от вождения. 1.8 Самый низкофорсированный движок из линейки TSI, есть надежда что хоть какой-то запас прочности есть. Чиповать не планирую вообще (чипуется до 240 л.с.) Рассуждать на Эпичном форуме про надежность VAGовсих TSI - ну очень смело - соотношение тем по капиталке эпичного двигателя к общему количеству тем на форуме достаточное высокое (tabasrostov, привет! VAG выпускает турбодвижки в огромных количествах, а количество тем по поломке двигателей на профильных форумах сокращается. (Зато VAG решил отыграться на 1.6 атмо, который уже совсем не те старые и надежные VW атмо, а спроектированные заново по остаточному принципу для консервативных стран типа России. Они перехватили эстафету масложера у турбо и пожирают литрами масло Подвеска/рулевое: Шевроле - комфорт и расхлябаннойсть. Чуть побрякивает, особенно на холодную. Нет четкого нуля. На скорости машина немного плавает, углы установки колес постоянно уходят. Размашистая "баранка", совершенно неуместна в современном легковом автомобиле. Опять же такой рудимент как ГУР мне в машине не нужен. Октавия - энергоемкость. руль маленький и пухлый, рулить одно удовольствие. "0" тоже не очень четкий, подвеска трясет чуть сильнее, возможно причина в шкодовском пакете плохи дорог. Радиус разворота значительно меньше Шевролетовского, маневрировать в тесных пространствах проще. Обе машины оборудованы системой ESP. В Эпике ESP настроена на позднее срабатывание, машина уже дает заметного угла, а ESP не торопится вступать в действие, но потом корректно возвращает машине устойчивость. На Октавии проверить ESP пока не удалось, т.к. при тех же скоростях и маневрах, Октавия в отличие от Эпики, сохраняет устойчивость, а быстрее и резче ехать уже храбрости не хватает :-) Тормоза: Тормоза октавии вполне соотвествуют мощности. АБС на Октавии работает лучше - после срабатывания АБС умеет переприхватывать тормоза при появлении зацепа. На шевроле если абс сработала, пока не приотпустишь тормоз, можно долго лететь под стрекот АБС. Не уверен что Эпику вообще тестировали на скользком зимнем покрытии. Педаль тормоза в Октавии настроена таким образом, что интенсивность торможения регулируешь усилием нажатия, перемещения педали почти нет. В Эпике педаль тормоза ватная, имеет достаточно большой ход, сначала может показаться что педаль вообще проваливается :-) К моменту продажи (55ткм) у Эпики появились первые признаки деформации тормозных дисков - слегка отдает в ногу педаль тормоза. Салон/багажник При том что Октавия на 20 см короче Шевроле, салон у неё чуть ли не просторней. Большой внешний габарит Эпики это следствие "чугунного" моста под капотом. Багажник Октавии значительно более удобный (сеточки, полочки, отделения, крючки) и вместительный. Седаны как страшный сон забыть и никогда не покупать! Крайне бестолково иметь большой багажник с неудобным доступом, опять не понятно ради каких понтов. Кресла обычные, вполне удобные, на Шевроле более широкие и бесформенные. Кожзам понравился больше тканевой обивки, но не настолько чтобы за него доплачивать . Регулировка поясничного упора в Эпике в очень узком диапазоне, по сути ее нет. Оба салона выглядят лаконично и строго. В Октавии салон более современный, зато у Шевроле теплая ламповая радиола :-) Акустика в обоих автомобилях звучит отвратно. Круиз-контроль у шевроле идет с шагом в 1 милю, заданная скорость не показана. Часто не может удержать скорость в холмистой местность из-за слабого двигателя. У Октавии круиз метрический, с удобным показометром на максидоте. Крупные подрулевые кнопки Шевроле удобнее (или просто привык) пимпочек на спицах руля и подрулевых Октавии, Управление круизом на подрулевом рычаге Октавии - на кочках вообще хрен попадешь :-). Возможности БК у Октавии гораздо обширней чем у Шевроле, но мне достаточно БК шевроле есть все что необходимо и он не отвлекает от дороги. Шевроле без проблем подружилась с телефоном по блютуз. Октавия - нет, оказывается надо было доплатить 3000 р. за эту возможность - жмотяры! Обшивка салона у Шевроле умеренно качественная по всему салону, уже к гдето 40ткм начали облазить внутренний ручки дверей, рычаг АКПП, затираться руль. У Шкоды качественная мягкая передняя панель, а все что на переферии - из дешевых материалов. Уровень шума чуть выше в Октавии, т.к. все же слышно шум двигателя и трансмиссионные шумы DSG. Салоны у обоих автомобилей мне понравились! Багажник Эпики, как у любого седана - отстой! Парктроники у обоих машин штатно утановленнные задние - просто чудесны! Работают адекватно, парковаться без них разучился :-) Кузов Сколы на капоте и крыше Эпики цветут и ржавеют. Шевроле сильно закидывает грязью лобовое стекло. Остальный стекла, зеркала и дверные ручки чистые! Октавия - лобовое чистое (возможно из-за того что дворники спрятаны глубоко под капотом), зато ручки дверей и боковые стекла моментально закидывает грязью - в зеркала ничего не видать. Зеркала маленькие. Обе машины эксплуатировались бережно, поэтому каких либо нареканий по кузовам нет. Заключение: Эпика непонятный для Российских реалий формат автомобиля, может в этом причина полного провала продаж и низкая ликвидность на вторичке (я продавал машину в идеальном состоянии три месяца, долгих ТРИ МЕСЯЦА КАРЛ!!!) Седан D класса нужен чтобы регулярно возить пассажиров с комфортом и престижем. Кому это нужно? Бизнесменам подавай лакшери типа лексусов, мерсов и бмв, чиновникам хотябы камри. Большинству российских домохозяйств вообще не до автомобиля, а в случае покупки будет отдано предпочтение экономной, дешевой и вечной в эксплуатации. Обеспеченные семьи выберут кроссовер или в крайнем случае универсал. Самостоятельные молодые люди более менее разбирающиеся в автотеме купят компактный хэтч. А бестолковые типа меня четыре года назад - тупо купят большую неповоротливую прожорливую машину занедорого и будут возить воздух, с трудом протискиваясь в пробках и паркуясь в пять приемов, при этом постоянно следить за стрелкой уровня топлива, при перевозке негабаритного багажа пропихивать кверху попой поклажу через узкий проем в багажнике. (далее на правах троллинга P.S.Банальная метафора с женщинами: я расстался со спокойной, флегматичной, толстой, рыхлой, заботливой и недалекой женщиной в которой все устраивало, но чего-то нехватало, и начал встречаться с бодрой, упругой, стройной, с живым, строгим и практичным складом ума женщиной, которая делает все тоже самое, но легко, быстро и с огонем в глазах :-) P.P.S. Каждый решает самостоятельно, но себе Эпику никогда больше не куплю и никому не советую.
  5. UFI рекомендует нам ставить: UFI 2313300 - Фильтр масляный - Давление открытия обгонного клапана [бар] 1,2 Но у оригинального фильтра GM 96818899 - Давление открытия обгонного клапана: 1,6 бар Но ведь низкое давление открытия т.н. "обгонного" клапана приведет к поступлению нефильтрованного масла в двигатель при холодном масле либо на высоких оборотах! И нам подходит: UFI 2343900 - Фильтр масляный - Давление открытия обгонного клапана [бар] 1,6 В каталоге UFI ошибка? Кто в теме, можете прояснить ситуацию?
  6. Вот он пробовал. Очень занудно и дипломатично намекает что из Теаны маркетологи сделали не конфетку, а какаху!. Видео с YouTube
  7. Заправлялся и заправляюсь на лукойле. Прошлой зимой - стабильный даблстарт. Этой зимой - стабильно с первого раза. В чем причина - непонятно :-)
  8. 1. найди скользкий и широкий поворот 2. разгонись хорошенько 3. быстро но плавно поверни руль 4. теперь полностью сбрасывай газ :-) 5. слушай стрёкот в районе колес - это и есть работа ESP. (если не слышно - добавь +10 к скорости и переходи к п.2 :-) у меня ESP срабатывает крайне редко, буквально пару раз за сезон. Срабатывает предсказуемо, но несколько поздно - машину уже начинает разворачивать. Гонял на Civic4D - там VSA (тот же ESP) "схватывает" моментально - а ведь все должно быть наоборот! По теме: Дорабатывать автомобиль ESP не целесообразно. Тем более авто располагает к спокойной езде :-)
  9. R16 или R17

    Присоединяюсь. После 17дюйм летних колес, 15дюйм зимние "бублики" ощутимо добавляют комфорта :-)
  10. Интересно. У меня после отключения аккумулятора тоже на приборке загорелась гирлянда ламп, я даже не запомнил с перепугу какие именно но ABS и ESP вроде были включен. Пока выруливал по дворам - все лампы погасли.
  11. Не торопись менять. Если не было аварий, разбирания салона и других механических воздействий, скорее всего ломаться ему нечего. Руль, кстати, одинаковое кол-во оборотов из среднего положения влево и вправо делает? И в чем смысл калибровки?
  12. Chevrolet Epica LT 2012 2.0 АКПП пробег ~15000 км Бенз лукойл-95 полбака Пассажиров 130 кг + 50 кг в багажнике До сотни по "автоускорению" 12,5 сек Старт на автомате - очень вялый плавный (с двух педалей не пробовал и не собираюсь) - прям чувствуется что с оборотов ХХ двиг на 1-ой неспешно раскручивается :-)
  13. фото давай! иначе похоже на рекламный вброс от продаванов уставших распродавать оставшиеся Эпики! А перелом полный или просто трещина? Я тож руку ломал(себе) перелом руки это конечно не смертелоно (перелом ноги может быть смертелен), но ОЧЕНЬ неприятно. И чем больше возраст, тем дольше прирастают кости. В 10 лет - 10 дней, в 30 лет - 30 дней. в 60 - 2 месяца! Полное зарастание происходит больше года!!! Единственный прикольный момент, когда кожа вся такая почерневшая на руке облазит и волосы и ногти заметно ускоряют скорость роста - чувствуешь что идет регенерация как у оборотня ууУУУууУУуУУ! P.S. сколько переспрашивал докторов - все в один голос: "никаких методов, средств, диет, мазей, таблеток и т.д. для ускорения сращивания костей - не существует!"
  14. В Екатеринбурге пару недель назад в салоне у дилера чорную видел продавали...
  15. Там те еще водилы ушлые, бенз сливают - пробег накручивают будь то УАЗик, лексус или LC - все отработано :-)
  • Реклама

×