Егор_Екб

Кстати, вспомнил еще один момент описанный одним их владельцев: рулевое настроено очень остро и почему-то при езде на высокой скорости приходится руль держать исключительно двумя руками. Якобы на предыдущих его авто этим иногда можно было пренебрегать, а на аккорде - страшно. Кто на Аккордом уже владеет - подтвердите/опровергните.

Не владел, только читал. Вывод у меня получился такой: надежность.. она как бы в строгом дизайне, по факту с надежностью много траблов, как у любого не бюджетного представителя Германии. имхо.

Красивая она, броская и стильная! Вчера видел в красном цвете - огонь! На теперь как всегда напишу что мне в ней не нравиться и нравиться. Начну с минусов: Машина снаружи большая, внутри маленькая. (в этом плане схожа с Фокусом) Задние двери - маленькие, садиться пассажирам туда неудобно. В этом кузове едет она намного медленнее чем это делал 7-й баян. Клиренс - ниже чем в Эпики на порядок просто Запчасти дороже в разы Пользуется спросом у автоугонщиков Теперь достоинства: Рулежка на этой машине - одно удовольствие Надежность - на высоте Расход топлива - низкий Ну и главное - ее достоинство это дизайн (особенно с каким-нибудь обвесом). Я бы так описал Эпику и Аккорда: одна - простая и рациональная, другая - стильная и броская.

Что надо я так понял - дак это что-то другое принципиально? А если так, расскажу что для меня сейчас интересно. Для начала скажу - что самое важное для меня в машине - это недорогое содержание, хорошая подвеска, удобство посадки, внешний вид, теплая печка и хороший головной свет. Остальное - вторично. На первом месте у меня сейчас Киа Сид хэтчбэк. По моему мнению интересный авто. Экономичный, дизайн нравится очень, и с технической точки зрения тоже все пучком - задня подвеска даже многорычажная, на дороге говорят не слишком жесткий (хотя подозреваю, что подвеска короткоходная после Эпики покажется). Зато рулежка у него хорошая! Да и Серато я бы посмотрел. Оптима меня не впечатлила по своей идеологии.. по мне большой седан - это классика, а Оптима как большой шоу кар - не мое. Ну а если дороже новое смотреть - конечно, можно еще что-то повыбивать..

Наверное, всем интересно сравнение с Эпикой не только визуально!! Как там задняя подвеска на новом Мондео? Учли недоработку предыдущего? ps. а визуально мне почему-то на нового мондео (как и на предыдущего) хочется поставить колеса побольше, ну и арки под них немного выпилить само-собой!

Напишу свое ИМХо: офф..(на истину не претендую) У каждого свой уровень дохода (нынче стало модно говорить ="успешности"), который, как показывает мое мировоззрение, в основном зависит от трех факторов: самый первый и важный - система ценностей и паттернов (так называемых предубеждений). Поясню как это понимаю на примере: одни считают что зарабатывать деньги, скажем, продажей - это нормально, а другие считают что это как бы не честно и бессмысленно (ибо в этом нет созидательной сути). Второй момент - внешняя среда в которой человек находится (сюда же я бы отнес удачу, дело случая и т.д.). Третий момент - способность человека работать над собой, трансформируя свои предубеждения и паттерны. Это должно быть решение самостоятельное! Зачем Вы тут друг друга учите? Я считаю, что одни стали "успешнее" других из-за иной системы ценностей и возможно, дела случая. Бравировать этим - глупость. Справедливости ради, надо отметить, что многие недовольные своей жизнью просто не понимают, что их держат в своем "болоте" (которое больше в голове) их фундаментальные ценности. Когда человек это понимает - это уже хорошо. Так как он может хладнокровно выбирать - между ценностями и "успешностью" и быть спокойным за свой правильный выбор. По теме альтернативы Эпике примерно в те же деньги.. сколько бы я не пробовал найти достойную замену по моим критериям получается Камри V40. Но она в чем-то лучше, а в чем-то хуже Эпики. На этом мысли о замене и заканчиваются..

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1817251/ Сравнение двух автомобильчиков. Опубликовал ссылку ради последней строчки в итоговой таблице: Форд Фокус Седан от 1 099 000 Фольцваген Джетта от 1 140 000 Товарищи, я крайне не готов адекватно воспринимать такие цены!

И прошу не запевать старую песню о главном: лучше немного б/у, чем "...". Кому-то принципиально хочется новое, а не поношенное. Тут уж каждый сам решает. А новые тачки сейчас неприлично дороги... Б/у, конечно привелкательнее. Сейчас уж точно на новое я в ближайшие годы не созрею..

Экономичный автомобиль, который найдет своего покупателя. И он уж точно явно экономичнее Эпики. Сейчас такая ситуация в стране, что многие ищут на чем можно сэкономить. Покупка такого автомобиля полагаю кому-то поможет сэкономить средства. Кому-то понравится, что модель сейчас совершенно новая (т.е. это даже не рестайлинг! абсолютно новая модель). Отечественная, со слов президента едет мягко (и это после нового Мерседес Пульман!). Видел эту машину вживую прошлой зимой у нас на выстаке "Expo". Очень напомнила по очертаниям профиля Шевроле Круз (круглая крышка пропорции багажника и капота), но по-факту вроде немного поменьше Веста чем Круз. Реальные сомнения тогда вызвал задний диван. Спика расположена достаточно вертикально, что будет не слишком удобно. Справедливости ради, хочу сказать, что даже в Эпике этот наклон небольшой (в сравнении с моей бывшей Ниссан Максима А32). А говорить тут о том, что Эпика лучше считаю словоблудием чистой воды. Ибо на данный момент большинство вообще не знают о чем говорят так как в Весте не сидели, не ездили и не эксплуатировали. Кстати, лучше по каким параметрам? Может по парковке в тесном дворе или по более экономичному расходу топлива? Я вот Эпику нормально паркую и сложности редко испытываю, а вот для жены уже большевата. Сосед купил новую А6 барабан Эдишн по акции за 2 млн. р. Она вроде всего на 25 см. длиннее Эпики, а во дворе у нас развернуться уже не может. Выезжает теперь только задом. Таким образом Эпика лучше будет в одних условиях, а Веста в других. Каждому свое. Если честно - с удовольствием бы прокатил на ней тест-драйв ради любопытсва!

Замер расхода делал 2 раза. Первый раз, когда гонял в соседнюю область зимой и топил так, как позволяла машина. Но то езда была была не езда, а ралли. Средний расход получил 11,8 литров по системе подсчета по полному баку. Второй замер делал также, но летом и в другом режиме. Ездил уже аккуратно, слегка отставая от общего потока в городе. В таком режиме проехал примерно 2/3 пробега. А треть пробега проехал по трассе тоже аккуратно примерно со скростью 110км/ч. Общий итог - 11,4 литра на сотню. ps. Самый точный расход можно посчитать так: Полный бак до щелчка пистолета, сбрасываем одометр.. поехали. Далее коллекционируем чеки с заправок. В какой-нибудь момент заливаем полный бак до щелчка пистолета. Считаем литры в чеках и километраж на одометре. Чем больше литров-километров проедет тем точнее будет расчет. Делал так на четырке и на мое удивление расход совпал с показаниями БК до десятых!

Значит экономия в год будет еще больше, но ремонтировать придется (условно) раньше трех лет.

Просто что б денежку себе сэкономить. Ну а про не вылазить из сервиса - это сильное преувеличение, признайтесь! Турбо-движек и коробка тысяч 80 отходят всяко. А это 4 года.

Да, и, кстати, несмотря на мой консерватизм я уверен, что в ближайшие 10 лет трубо-мотры будут вытеснять атмо движки. Точно так же как ушли в свое время многообъемные движки с маскл-каров и атмо дизели.

Прочитал последние посты.. Расскажу какие у меня уже давно сложилось мнение про эксплуатацию турбо-моторов от VAG.. С одной стороны эти моторы имеют очень высокий КПД + еще хороший момент начиная уже где-то с 1500 об. минуту. Коробка DSG тоже работает с высоким КПД, так как это по-сути робот и нет потерь мощности и энергии в гидротрансформаторе. При этом, ресурс агрегатов не слишком высок, а ремонт достаточно дорог. Что сказать про атмосферные двигатели? Для того, что бы надежный атмо разогнал машину до 100 за те же 7,3с, что и 1.8 TSI разгоняет Октавию литраж должен быть примерно 3,5-4 "атмосферных" литра. Расход бензина у такого двигателя будет примерно вдвое выше, чем на двигателе 1.8 TSI при одинаковых стартах. Считаем расходы за три года Турбомотор: При пробегах по 20 т.км. в год цене на бензин 35 р./литр и среднем расходе 9 литров на сотню получаем 63 т.р. в год на бензин. Страховка + транспортный налог скажем будет 12 т.р. Доливы масла - канистра 4л - 3 т.р. Итого: 78 т.р. Атмомотор: При том же пробеге и расходы на бензин составят порядка 120 т.р. в год, Страховка + транспортный налог уже выйдут в районе 20 т.р. (больше лс и такой же момент). Итого: 140 т.р. в год. по этим статьям. Итоги: грубо говоря получается около 60 т.р. общей экономии. За три года это 180 т.р., что я считаю по-любому хватит с лихвой на ремонты двигателя и ДСГ. А если у честь что есть гарантия на ДСГ 5 лет, то получается даже очень выгодно! Потеря цены на такие машины тоже одинаковая получается (машины с большими атмо хорошо теряют в цене тоже). Итог: если важна динамика, то турбо-мотор все таки получается выгоднее для потребителя, и, к слову, выгоден и для производителя (дешевле изготовление двигателя, продажа запчастей для ремонта), НО такие двигатели не выгодня нефтяникам, заправочникам и нашему государству (ибо меньше транспортный налог)! Как-то так..

Мои поздравления! Авто со "свежим" дизайном и быстро не замылится.. так в основном берут Камри, да и вообще сейчас мало берут! Кстати, Камри не рассматривали? По поводу цен забавно вышло: "т.е. Эпику фактически оценили в 455" и "новый со всеми скидками обошелся в 1100" Я один заметил, что где-то потерялась "соточка"? )))

Получилось, что пока тип-тюнинх никому машину быстрее не сделал? Или владельцы тюнингованных Эпик не хотят "славы"? (это провоцирую я Вас)). Реально ведь интересно что по факту получилось после настроек?

В технической начинке новых C5 не силен, а вот тот что был в 2010 году не понравился связкой движок-коробка-шумка. При скорости 120 км/ч на высшей передаче мкпп движок крутиться в 4000 оборотов, в салоне слышно. Мне это не понравилось и я перестал ее рассматривать. Хотя салон там супер приятный.. панель мягкая, точнее резиновая какая-то! (сзади места правда не очень много). А геометрическая проходимость авто в большом минусе за счет длинного и низкого переднего бампера.

После сделанной Вами шумки, самый громкий шум скорее всего от арок задних колес. На передних арках лежит хорошая штатная шумка. Я задние арки делал в два захода. Первый раз заклеил виброй и шумкой в 2 слоя 4мм. Проехался, послушал.. снял задние сидения и еще наклеил шумки сколько влезло туда. Всеравно от туда слышно шум сильнее всего (если искать источники шума). Как-то привык уже за почти 2 года к обесшумленной машине.. как так и было всегда)) Правда, садясь в Ниссан Ноут, Лачетти, X-Trail или даже Шкоду Октавию или Камри начинаешь ценить свою машину за тишину и комфорт! ps. потолок вибру сделал как у Вас, а шумку закатал цельным листом. Все собралось обратно нормально.

Чем Эпика лучше Малибу? Исходя из такого вопроса уже понятны Ваши личные предубеждения.. поэтому ничем! А так писал уже что для меня Малибу - развод приверженцев желтого креста. Ибо машина эта по сути Опель Инсигния. Вот только развод не удался, так как у владельцев Лачетти, Эпики другой взгляд на авто и Малибу туда не вписывается. В итоге ее вообще никто не берет. Ибо (пардон) дурачков мало)) Владельцы Эпики и Лачетти ставят соотношение функционала/цена во главу угла, забивая на локальное превосходство и модный дизайн. И как всегда и получается лучшая машина это которая твоя!

Я на этой машине с закрытыми глазами могу снять весь впускной коллектор и поставить обратно... такчто не надо наговаривать Ну гелевые они на А33, ну побольше размерами... они реально что ли меняют поведение машины? Я такого ни от кого раньше не слышал кто пересаживался с А32 на А33. А таких много! У меня есть опыт только с А32, у тебя я так понял только с А33 (из этих двух машин). Такчто сомнительные аргументы о принципиальной разнице. На тойоте Камри V40 летаем по ухабам постоянно. Задние стойки меняли ДВА раза. Пробег за 500 т.км. Вот втулки заднего стабилизатора - это у нее болезнь. Сам стабилизатор на таком пробеге вообще втулками "сожрался" и стал тонким в местах работы. Теперь новые втулки его почти не держат. Это да.

И что там можно разного найти в этих балках на A32 и А33? Может если только какие-то миллиметры... но разве они что-то меняют? Дорого в нете? Пока не находил дешевле, чем emex.ru Что там у Камри за проблема? Втулки заднего стабилизатора?

Ради интереса еще и на Камри 2,4 V-40 стоимость посмотрел. Код запчасти 43420-33280 цена от 36 т.р. Как-то так! Люблю свою машину теперь еще больше

Однако хороший послужной список! Это по-сколько каждая машина была в эксплуатации? За Лаурели ничего не знаю, как и за Скайлайны, так как не было и не интересовался, а вот с Максимой и Цефирой в кузовах 32-33 представляю все в деталях. Никакой разницы между Цефирой и Максимой по надежности изначально нету. Кстати, 31 Кузов Максимы в техническом плане по-продвинутей чем 32 и 33. На нем хоть сзади многорычажка, а не балка. Кстати, основные претензии по Максиме/Цефире у меня 1. Низко расположены сидения 2. Балка сзади 3. Корозия кузова. 4. Движки 2 литра масложоры каждый второй. 5. Автоматы работают с фирменным пинком между первой и второй (ну это вообщем с бубном и танцами лечится). Конечно есть и плюсы! Офигенский задний диван, и свежый относительно Камри тех годов дизайн, при более низкой стоимость на б/у машину. На ходу вот только Максимка/цефирка им проигрывает, да по надежности все-таки подсливает рано или поздно. По стоимости запасных частей что-то не могу понять. Почему на Ниссан дешевле? Если брать одну какую-то деталь и пробить ее в инет магазине на Ниссан и Шевроле разница очевидна. Приводной вал в сборе Ниссан Теана (код запчасти 39100-JN00A) стоит от 47 т.р. Приводной вал в сборе Шевроле Эпика (код запчасти 96 437 237) стоит от 11 т.р. Чувствуете разницу? Надежность этих узлов примерно одинаковая.

Ну нараздували же тут про Тойоты и Ниссаны... Кто-то ими реально владел? Ниссаны в большинстве своем геморойны! Говорю как человек, который до Эпики реально владел 3 года хваленой здесь nikni Ниссан Максима А32 и немного Ниссан Ноут. На работе Корола с пробегом 400 т.км., Камри с пробегом 550 т.км. Ниссан - это всетаки больше альтернатива Тойоте. И у тех и у других косяки бывали на разных моделях, НО вцелом по надежности Ниссану до Тойоты всетаки далековато. Это касается и Патрола с Крузаком и Максимы/Теаны с Камри и Королы с Альмерой и Авенсиса с Примерой. Реально я считаю что Ниссан по надежности примерно равен Шевроле, только запчасти на Ниссан будут подороже. ps Под моим наблюдением cейчас моя Эпика 2012 и Лачетти 2006 у родителей.

Сегодня по Русскому радио слышал: Я теперь настолько взрослый, что на следующую зиму купил куртку теплую, а не модную)) Королла - верх надежности (имхо). Но это Королла! Цена примерно как на Эпике, а комфорт примерно как на Авео. Каждому свое!