Егор_Екб

Мондео - это низкий клиренс + то ли жестка, то ли короткоходная задняя подвеска! Однозначно не мое. Тем более, что Форд. Ну не разделяю я их философию почему-то. Вообще, как-то стоял в центре на большой парковке (ждал жену с ребенком), решил глазами пробежаться по машинам и прикинуть сколько машин сопоставими с Эпикой по комфорту. Какого же было мое удивление когда из 50 машин не оказалось ни одной столь же комфортной! Просто знаю впринципе что каждая модель из себя представляет. Дальше сижу, думаю, что вообще есть такое же комфортное... походу из легковых кроме Камри и Авенсиса ничего и нет. Теана тоже ничего, но по устойчивости на скоростях - как баржа. Из немцев - только "взрослые" модели баварской тройки. Но там уже и ценник и содержание другого порядка. Так что Эпика рулит! По крайне мере по комфорту точно!

Если еще не купил, то ни в коем случае не бери ее. Резина пластиковая. Соответсвенно ни держит и шумит! Один плюс - неубиваемая. Стояла один год у меня на Эпике, продал ее к чертям. За это цену рекомендую: В первую очередь Нордман 4! Во вторую очередь Кумхо (шипы)!

Служебная Эпика 2,0МКПП. Пробег тоже 500 тык.+ По движку меняли только сальники КВ. А так маслице начал подъедать на этом пробеге.. это да. На Камри V40 2.4 (служебной опять же) тоже на пробеге под 400-550 масло начало угарать все больше. Сейчас цепь ГРМ на Камри просится под замену (полагаю в комплекте со звездами, натяжителями, успокоителями и башмаками). По опыту прошлой машины - не столько вытягивается цепь, сколько изнашивается "башмак" натяжителя и успокители. Как-то так.

Nruter, я не знаю кто и как решает.. а я это делаю достаточно основательно, особенно когда это касается тех вопросов, которые нужно один разобрать, а потом уже мозг не парить. Я прочел х..н знает сколько профильных форумов по разным моделям и маркам автомобилей, где обсуждалось в том числе масло. Общался с большим количеством механиков и сделал определенные выводы для себя. Например, что стойки - для меня это KYB, масло - Mobil, аналоги Febest - низкосортного качества (не мое). Еще раз повторяю, что это имхо. Почитайте вечерок про масло на Лачетти клубе. Может быть к другому выводу придете, конечно. Я свой выбор сделал Написал же - детали двигателя были с желтым налетом! Представьте что за это время творится масляных каналах?

После первых 15 тысяч км. слил "родное" масло и залил Мобил1! При этом Мобил 1 дороже! Интервалы замены делаю раз в 12 тысяч в среднем! GM: имхо низкосортное масло, такое же как и оригинальный масляный фильтр и передние стойки и алгоритм включения кондиционера при обогреве лобового стекла и тормозная жидкость, которая менялась по отзывной компании из-за того что имела неправильных хим.состав. Конкретные факты по маслу? Имею "счастье" периодически менять масло на Лаччети родителей. До 105 тык. там заливалось оригинальное масло раз в 15 тысяч. На этом пробеге купили машину. Железо двигателя имело желтоватый налет. Залил Мобил Супер, так как знаю, что масла Мобил обладают хорошими моющими свойствами. Через 5 тысяч езды по городу поменял опять на Мобил Супер. Двигатель стал намного чище (по край мере те части, что видны через маслозаливную горловину.) Вот тяк.

Да что же за неразбериха-то! Подвеска с "доработанными" шайбами и старыми стойками не брякает, а новые не брякают и без "доработанных" шайб. При этом старые с обычными шайбами брякают! Что делать-то!? У меня как температура на улице ниже 10 опускается, так начинается пока не прогреется. Зимой вообще явно проявляется. Причем сколько езжу ни хуже не лучше вроде не становится. Уже 2 года так! А как +25 - дак тишина идеальная.

Связка родная стойка плюс установка меньшей шайбы у кого-то есть? Бульканье есть или нет?

Поздры! Тоже присматривался! Какой привод в твоей комплектации? Название темы, конечно, улыбнуло)) Что интересного можно извлечь из сравнения двух седанов, один из которых почти эталон сухой практичности, а второй его противоположность?))

Собственно куплен шнурок KKL vag-com for 409.1. Из рекламы продавца: можно диагностировать много автомобилей, в том числе Шевроле с портом OBD2. Используется для этого программа Chevrolet Explorer. С каким-то трудом народ диагностирует программой Chevrolet Explorer Шевроле Лаччети. А нашу машину как можно продиагностировать? У меня пока получилось продиагностировать только подушки безопасности.

Смотря что нужно от машины. Октавия по-своему очень хороша на самом деле, а Эпика по-своему.

Октавия по размерам салона равна Лачетти. Дижок если туробо - то 80% это геморой. Если атмосферник - то задняя подвекска - балка. А это имхо совсем другой класс. Да и незавсимая там - не чета Эпиковской по комфорту. Но есть и явные плюсы у Октавии: расход топлива, дизайн более лаконичный, материалы салона получше. После Эпики - "машинка".

Вот спасибо-то! Лефордер это всетаки не Фебест! Пусть не обижаются производители Фебест, но я где только можно оставлю об их продукции нелестные отзывы, ибо купил на прошлую машину их продукцию, которая не проходила и пол-года. Зря только деньги потратил на работу и другие детали вышедшие из строя по вине деталей Фебеста!

В прошлом году купил Лачетти 1,4 МКПП родителям в кузове хэтчбэк. Что/где нравится/не нравится... Большой плюс обеих машин - задняя независимая подвеска. За такие деньги никто такую подвеску не предлагает (если не рассматриваем Китай). Много места в салоне в обеих машинах. Я не скажу что внутри особо видна разница, но вот когда едешь на Эпике по дороге то а/м типа Фокус, Мерс С класса, Ниссан Кашкай или Икстрэйл кажутся букашками мешающими ехать на приличной машине. Когда садишся в Лаччети, то как буд-то не машина становится меньше, а машины вокруг - больше)) Крузаки 200 вообще как БТР!! Управляемость и контроль над дорогой. Тут победа будет за Лачетти! А за Эпикой будет комфорт! Шумка, мягость подвески, плавность хода (база-то больше!) По ощущениям - на Лачети как бы по-приколу прохватить малех, в поворт закрутить, ямку резко объехать. На Эпике кайф в том что асфальт под колесами становится лучше, ямы, неровности, которые не замечаешь проезжая на Эпике на Лаччети приходится разглядывать, оттормаживаться и объезжать иначе.. разбросаешь всю мелочь из карманов)) Что еще не нравится в Лаччети - это средние такие сидения. Они мягче чем, скажем, в Киа Сид, но тверже намного Эпиковских. При Этом в Эпиковских длинне падушки кресел и лучше боковая поддержка. Заднее сидение Лачетти стоит очень низко к полу, что не айс. Что не нравится в Эпике: 1. Надежность подвески в стоке. Тут Эпике незачОт! Но ее можно усилить (задние неплавающие салентблоки), а переднюю придется модернизировать путем установки 2 шайб на штоки стоек от ВАЗ 2108 по 20 рублей каждая. Все это недорого, но позаниматься придется. 2. Эпику я сравниваю со служебной Камри. В Камри есть свои косяки, которых нет в Эпике. Но и в Эпике есть особенности. а.Эпика будет поменьше; б.Колесная база у Эпики тоже меньше и при этом есть одна "особенность" которую сразу не видно. Расстояние, грубо говоря, между передним брызговиком и началом передний двери - оно большое.. как у Кадилаков, Опелей Инсигния.. Проемы дверей меньше по размерам получаются чем у Камри. 3. Общее по Лаччети и Эпика - это расход топлива выше лидеров этого параметра. Все! Все остальное очень нравится! По комплектациям - сверху на панели если что-то в бардачке стоит, то это машина с "климатом". У меня машина без климата - я туда Монитор 7 дюймов поставил с навигацией, камерой заднего вида, видео и т.д. Такая вещь есть в продаже специально для Эпики в это место. Выглядит как штатное. Такчто о комплектации подумай. В целом Эпику брать советую. Не разочаруешься после Лаччети 100%!

нижний/верхний - это ты про рычаги? Как они по качеству? Вот это интересно. Неплавающие? Я в свое время заказл какие-то Лефордеры по номеру из форума, но они не подошли по диаметру. Можешь дать номера?

Я правильно понимаю, что у задней цапфы по статистике раньше всего выходят крайние плавающие салентблоки, взамен которым идут неплавающие CHAB-006RUB? а тот что стоит "посередине" живет долго и если что меняется на СHAB-007RUB!? по поводу Ребята, в прошлый раз меня на форуме заклевали за то что я поставил "отечественную - некачественную" деталь от задней балки ВАЗ в верхний рычаг, а он у меня как новый и таким и останется еще не одну сотню км)) Ибо запас прочности там ого-го какой. А Фебест как уже говорил - это мягко говоря изделия не лучшего качества. Знаю по установке на прошлую машину. Может кто сказать какие неплавающие салентблоки можно поставить, кроме Фебеста в заднюю цапфу?

вот мне как раз нужны номера неплавающих в нижний рычаг, ибо в верхних рычагах я проблему решил. Был оригинален и поставил саленблоки от задней балки ВАЗ2110 (кажется).

Жду номера для заказа себе!

По объявлению - это Максима в кузове А34, строилась под американский рынок. Пластик салона там жесткий, подвеска тоже жесткая. Коробка - автомат - не самая надежная. В силу того, что машин таких мало - информации по ремонтам на форумам практически не найти. Про номера - в этой Максиме просто лошадей очень много, так и гоняют на транзитах как бродяги. ps Сейчас, вроде, уже транзиты отменяют. Жека23, если тебе надо тихую подвеску, то смотри в сторону Камри или Галанта. Тихая подвеска - это не козырь Тианы. Я вот свою переднюю Эпиковскую попробовать модернизировать очень хочу! Ибо "наконец-то" начала брякать сильнее. Может кто подскажет "гнутые шайбы" на штоках стоек и стойки Каяба от Камри реально решают проблему "тюков"?

Каюсь! Погорячился! Заглядывался одно время на полноприводную Теану, вот та только с 4 цилиндровым двигателем идет. Передний привод не смотрел. Видимо от этого и напутал)) А вообще, машиной с двигателем VQxxDE владел три года.

Эта новая Теана в Америке продается с 2008 года под названием Ниссан Максима А35. По рекламе 2008 года в Америке Ниссан Максима А35 - это спорт седан. Правда, там движки идут только 3,5 и мощность почти 300 лс. 2,5 и был всегда 4 цилиндровым на Теане. А именно - точно такой же как на X-trail. На Камри такого нет. Так что Противоречие однако! А так новая Камри - вообще какая-то неприметная стала (это я о той, фотографии которой только появились в интернете)

Тогда самое главное смотреть вариатор! Ибо жизнь его с мощным соседом в 3,5 литра очень нелегка.

В http://club-teana.com/ тебе дорога. Там и почитаешь. Движек у нее VQ35DE - хорошая V-образная шестерка на цепи. (а точнее 3-х цепях). Главное что б не масложер был (это вообщем, редкость). По движку дороже всего - это замена этих самых цепей с успокоителями и натяжителями. Потребность обычно наступает на пробегах от 150...250 т.км. Я менял это на совей Максиме А32. Автомат там простой 4 ступенчатый. Скорее всего такоей же как на Максиме. Если так, то у него "фирменный" пинок с первой на вторую. Ничего страшного, просто неприятно. Причин много: от датчиком температуры масла до натяжки тормозной ленты. Из фирменных "Ниссановских" приколов - обратить внимание на тормозные суппорта. На некоторых моделях Ниссан ржавеет поршеь, от чего начинают подклинивать. Замена дорога. Шланги ГУРа - болезнь для тианы стандартная, но недорого решаемая. Задняя подвеска делается более устойчивой за счет других пружин и проставок от Жигулей. И хром цветет и капот ржавеет. Это сразу увидишь.

Засим такой автомобиль тебе, а?

Если быть точным - в 2012 году Эпика в базе стоила 670 тысяч.

Пардон. Подняв кресло вверх в Оптиме я начал головой тереть потолок, а выйти из машины в таком положении - это надо еще постараться. Суть в том, что в Оптиме просто крыша ниже. А так конечно, поздры с покупкой. Отчет после более приличной эксплуатации будем ждать!