Андрей Евсеев

На первой Эпике под конец гарантии при пробеге ~ 90 т.км. поменяли только правый передний аморт. Уговоры поменять сразу оба не подействовали. Машину стало тянуть в сторону. Вернулся в сервис, заказали и второй. После замены прямолинейное движение восстановилось. Как-то так. На второй при таком же пробеге, но уже негарантийной, поменял сразу оба, а также до кучи опорники и какие-то сайленты.

такая суммы никак не повлияет на семейный бюджет, скорее даже наоборот. На вырученные деньги куплю какую-нибудь ерудну, которая будет в 2-3 раза дороже. Лучше уж отдам бонусом новому владельцу, если все-таки решусь продать Эпику.

У меня тоже лежит, пылится с 10-го года. Только с чейнджером. Но продавать даже не пробовал. ИМХО, малоперспективно это.

на 85 тыс поменял обе тяги - стуки пропали.

очень спорное заявление, скорее не соглашусь. да, за счет распределения колен коленвала через 120 градусов, а не через 180 как у 4-хцилиндровых теоретически да, а практически на оборотах свыше 6000 становится заметен эффект "зависания" клапанов и худшая наполняемость цилиндров воздухм, падает крутящий момент. Для преодоления "зависания" используются более жесткие пружины и другие методы. А это уже категория спортивных двигателей, а не гражданских - другой ценник. Вот, вот! Теоретические плюсы компенсируются практическими мунусами. Спортивные двигатели для результатов, а гражданские для длительной эксплуатации. Из реальных плюсов на деле - только лучшая сбалансированность и мягкая работа. Но оно того стоит!

не обольщайся, не промоет.

мех или автомат, то это личные предпочтения. на механике подинамичнее и экономнее, автомат - ленивее и авто и водителю. 2.0 или 2.5?, наверное, предпочтительнее 2.0, особенно если б/у и не знаешь как машину обслуживали до тебя. Часто на форум приходят только когда проблемы возникают. И количество тем/сообщений - не статистика проблемы авто, тем более, что часто и предшествующих отказу событий узнать невозможно.

грыжа - внешний эффект серьезного повреждения аркаса боковины шины, одного из основных элементов обеспечения безопасности движени. Никакой ремонт не исправит по повреждеия. Жить под "домокловым мечем" или нет, решать самому. ИМХО, только менять и как можно скорее.

наверное, первый раз не тем ковырял

сейчас 93 т.км. - 92 . Первая Эпика пробежала до продажи на 92м. - 101 т.км. Роснефть, Лукойл. Цена на бензин не важна, машина используется как служебная и заправляется работодателем. Для заправки доступны все виды топлива. Были эксперименты с 95-м. Разницы по итогу расход*цена никакой, по ощущениям - тоже. На 95-м как-то ленивее заводится и дольше держит высокие обороты при прогреве, иногда обороты плавают. Но это не статистика, а воспоминания про некоторые заправки 95-ым и то не все, когда невозможно было заправиться 92-м (сливалься бензовоз или просто не было). В моих краях, в целом, впечатления от 95-го лукойловского хуже роснефтевского (это одинаково и для Эпики и для Мурано). Хотя, астру жены заправляю 95-м как правило на Лукойле, но она разницы в поведении не замечает. Только бы лампочка "пустого бака" не горела. По 92-му разницы между Л и Р не вижу. Так что 92 - не страшно, выбирай сам.

климат не отключается полностью, отключить авто-режим можно только по направлению и силе обдува, а также режим рециркуляции. А вот температуру в салоне систем будет стараться поддерживать при заданных тобой ограничениях. Т.е. добавлять холодный/горячий воздух. Ты выставляешь не температуру потока воздуха, а, именно, желаемую температуру в салоне.

если свечи свежие, то можно ввернуть на проывку что-нибудь дешевое. пол-часа выдежат.

я объединил эту процедуру с ТО-90. Но, имхо, масло можно не менять. За пол-часа (или сколько там) работы двигателя на этой смеси ничего критичного с маслом не произойдет.

В подобных случаях разогревал гвоздь (или что-то более подходящее по ситуации), вплавлял в пластмассу, ждал когда остынет, и доставал. Ценности в остатках заглушки никакой.

эт точно ... и лень и руки кривоваты.

+1. Мне подключали в магистраль бак с какой-то жидкостью ликвимоли и на ней двигатель работал. процессы описан здесь (первая попавшаяся ссылка в поиске) свечи после этого на выброс.

имхо, шумку не надо так серьезно крепить. Вечером посмотрю, конечно, у себя. Скорее всего это с обратной стороны крепится механизм дворников или еще чего, а дырки отверстия, чтобы не винту не мешали.

на твоем пробеге уже неплохо промыть инжектор и дроссельный узел. Естественно, придется заменить свечи. Мне этот комплекс действий помог на таком же пробеге убрать подрагивание двигателя на холостом ходу.

с таким пробегом еще катать и катать. У меня уже 4 годаи за 90 перевалило, пора бы подумать о замене, но адекватной замены нет. Все аналогичное по габаритам и комплектации далеко за миллион. Тоже буду еще долго катать. Сейчас сделал ТО90 с заменой абсолютно всех жидкостей (бензин в баке и так регулярно меняю ), промывкой инжектора и дросселя и заменой свечей, ну и так по мелочи по подвеске.

живя на форуме с 8-го года, имхо, это проблема есть у любого выпуска. Но! У меня обе Эпики и 08 года и 10-го этим не страдали.

была этой зимой похожая песня, закончилось заменой датчика скорости двигателя и обоих передних ступиц. Был и джекичан и есп и абс.

шанс точно рекомендовать не буду. Был (1.3 механика) у сестры, 1 год владения:, 5тыс.км. пробега. пара гарантихных ремонтов по замене сальников двигателя - не помогало, вылетала 5 передача, хотя использовалась только для перегона авто в соседний город (70 км) к оф. дилеку на гарантийку. Сколько нервов потрачено, описывать не буду. Итог: расторжение договора и возврат авто дилеру. Я не сторонник б\у авто, но в категории 400+ поискал бы авто до 3-х лет с небольшим реальным пробегом. Таких достаточно. У жены астра H GTC робот 10-го года 24 тыскм. пробега - не продаю, просто, для примера.

понравилось, решил не останавливатся. А как еще жену мотивировать на подвиг, как не пустующими местами в авто?

Для полноты картины проверь компрессию по цилиндрам. Если одинаково по всем (у меня на пробеге 90тыс.км. было 14 с разбегом в 0,1), то вовремя спохватился и, вероятнее всего, достаточно решить с низким давлением масла.

при старте... двигателю не хватает оборотов для обеспечения трогания и повышающейся нагрузки при рулении. Обороты на какое-то мгновение падают, вплоть до остановки двигателя. На руле ощущается резкое усиление нагрузки. Имхо, виноваты мозги, которые настроены на мягкий старт и не учитываю необходимый запас мощности для других агрегатов. На механике это меньше проявляется, т.к. водитель сам регулирует выдаваемую мощность двигателя при старте. Но, тем не менее, такой эффект тоже присутствует. P.S. Аналогично было на первых выпусках Лансер9 АТ (возможно и у других моделей, но пишу только про то, точто точно знаю сам), когда при трогании и включенном кондере, двигатель мог заглохнуть. Потом подправили мозги и проблему ушла.