Андрей Евсеев

Michen Pilot Exalto PE2 215*55*17 раньше на форуме уже писал, что нигде не трет и не цепляет. Но были сообщения по зимней резине, марку не помню, что есть проблемы с этим. Но думаю это связано с налипанием снега и вероятно различиями в форме резины при одинаковой маркировке. Конечно, сэкономить всегда нужно, но безопасноть - это не тот случай.

не найдешь в Москве, возьми мою. Хотя у меня уже 80 тыс. без копеек и каждый месяц добавляет 2-4 тыс. км. И продавать я особо не собираюсь. Так, если вдруг, можно обсудить.

Поздравляю! Пусть так и будет. Для женшины это самая (мое твердое ИМХО) удачная машина, если нет необходимости перевозить маленьких детей. Устойчивость -дело субъективное. Управляемость опеля на порядок лучше Эпики, но у Опеля очень чуткий руль, боле жесткая подвеска, поэтому влияние колеи более заметное. Но с заданной траектории все равно не сходит. Эпика же не требует от водителя такого внимания, поэтому и кажется устойчивей. У бортовика есть еще сервисное меню. Вызывается длительным удержание кнопки Setting на магнитоле (если стоит родная) или какой-то кнопкой на руле (если родная магнитола была "отшита" от машины, а не просто поменяна). Там много полезной инфы, в том числе и температура охлаждающей жидкости. Датчика температуры-то на панели нет.

жена 3 года катает и мне до заправки и на мойку дает прокатиться, правда 1,6 робот. на 35 тыс не должно быть никаких проблем, если машину не убивали. подвеску за этот срок не убить, да и все остальное тже. только кузовщина. если авто до 09 года, то там были на автоматах проблема с коррозией трубок радиатора в коробке. и коробка погибала. по гарантии меняли. проблемность робота вещь условная и больше зависит от наездника. основное правило - при остановках переключаться на нйтралку. навык вырабатывается на раз. А вот если в пробках все время на драйве, то ресурс снижается. Все-аки это мехника и пробуксовска сцепления до добра никогда не доводила. Просто нужно понимать на чем ездишь, а не только куда бензин заправлять.

есть, конечно, называются иначе. Но суть одна - средства делятся на две части: доступные с карты и недоступные. Сам пользуюсь сервисом этого банка, а также СБ. Перевод между ними требует доступа к интернету и времени. Но есть и больша польза от этих манипуляций. Пользователя приучают к регуляному контролю и управлению собственными деньгами. Полуая удобны инструмент, мы не должны забывать и о специфических рисках при его исползовании.

это зимняя, видимо "не все йогурты одинаково..." зимняя у меня штатная 205/60/16. 215/60/16 зимнюю выбора мало и не рискнул покупать. Арки забиваются снегом и зазоров вообще не остается. А вот на летней бридж экопиа 215/60/16, купленной у Mit57, проехал тысяч 5 (пока не продал ее вместе с камри). И тоже все отлично.

странно... какая модель резины? Я тысяч 30 проехал ни на резине, ни на элементах подвески и кузова нет следов контакта.

Спасибо, понял. P.S. Коллега по работе выезжая из салона на Астра H GTC, столкнулась с такой проблемой еще на территории автосалона. Новый авто, пробег 8 км. Очевидный брак сборки.

не цепляет ни при каких условия. Единственно, если машину вывесить на подъемника, то задние колеса слегка касаются защиты арки в передней части. Но что бы такой эффект получить в жизни нужно прыгать на авто.

Сегодня - 19С. Завелась без проблем, как и положено: ровно, мягко. Все последние дни довольно высокая влажность, за ночь машина конкретно обрастала инеем. По совокупности симптомов я тоже больше склоняюсь к бензину. А это был как-никак Лукойл. Что собственно не дает никаких гарантий.

завтра утром станет понятно. Короткие пробежки по морозу или бензин. Тем более, что машина сегодня еще один пробег в 300 км. делает (правда без меня, служебной она стала , хоть и под меня). Поэтому если бензин, то домой Эпика приедет на пустом, то есть заправят ее под пробку другим и уже привычным 92-ым.

мне Michelin PE2 215/55/17 понравился. И дорогу отлично держи и по воде хорошо и износостойкость хорошая. Мягкая и тихая, особенно после GY NCT5 стоковой. На первой Эпике пробежал на них тысяч 30-35 и еще катать и катать. На второй родную уже потер, жду лета, опять поставлю мишлен. Ездил еще (правда на 16", 215/60/16) Michelin HP. Классная резина. Обе - далеко не бюджетные, их основной недостаток. Комплект в заначке. Nokian Hakka - отличная резина, но стирается быстро, хотя как ездить наверное. Сам не ездил, по отзывам друзей. У обоих БМВ3 годовой пробег под 60 тыс.км. У отца стоит на Лансере9 (195/60/15), пробег тысяч 15, износ на 7, но он пенсионерит. Родная NCT5 шумнее на фоне тех, что выше. Пока новая достаточно тихая, потом становится шумнее. Первую Эпику оставлял в трейд-ине на изношеной, новую забирал сразу же, т.е. пересел с одной на другую. Разница сильно заметна. Дорогу держит отлично, но в воде всплывает очень рано, даже не сильно изношенная.

стойки - 2 шторки во весь бок, а не 6 отдельных. Поэтому подушек всего 6.

Можно подоходчивее, что это означает и в чем беда "короткой палки"? ("Господа гусары, молчать!" - (с) ). никакой фантазии: сзади фонари от тройки или x3 бмв, перед смахивает на хонду, сбоку угадываются линии мондео. Тянитолкай какой-то. И это timeless desing? То есть на все времена?

Возможно, исключать нельзя. Но была бы вода в бензине (т.е. замерзла в сетке приемника, бензонасоса ....), то вряд ли она бы растаяла. И через 2 часа проблема бы осталась. Все-таки на улице -20С. Сейчас проехал 200 км. Машина едет - песня.

"Что один человек сделал другой завсегда сломать сможет" - кузнец из "Формулы любви" .. и сделать разборным.

Новую тему не создаю, хотя и ситуация не похожая. Предыстроия: 2л механика 2010 г.в. Позавчера вынуждено заправляю 50л 95-го (92-ой, на котором я всегда езжу в это время сливался с бензовоза). Машина всегда стоит на открытой парковке. Вчера, температура порядка -20 - -21С. Машина завелась с пол-оборота как обычно. Двигатель стал на прогревочные обороты и по мере прогрева обороты снизились до холостых. Днем была небольшая поездка по городу, километров 10-12. Вечером домой до офиса. Никаких особенностей, все совершенно как обычно. Даже хотел отписаться, что никаких дабл-стартов нет. Сегодня, температура аналогичная, может на 1-2 градуса ниже. Завелась с также с пол-оборота с первого раза. Но, обороты плавали между 1100 - 1200 с постоянной периодичностью. По звуку двигатель работал как обычно, за исключением непостоянных оборотов. Минут 5 погрелся, пока не ушел конденсат с лобового стекла. И начал движение. При переключении машина начала глохнуть, тут же поддавать обороты, опять глохнуть и так далее. Если принудительно держать обороты выше 2000, то все вроде нормально. В общем, поехал на повышенных до 3000 оборотах и при переключениях не давая двигателю их сбросить. Проехал по трассе с 10-ок км. Двигатель прогрелся до рабочей температуры. Динамику на трассе оценить сложно, но тяга вроде есть. Хотя больше 80 не ехал и свыше 3500 двигатель не раскручивал. На первом же светофоре двигатель без раздумий заглох. В общем, в таком непонятном состоянии доехал до офиса и теперь голову ломаю, что может быть. Конечно, при первой возможности поеду к диагностам. Но до ОД 70 км, на сервис к друзьям пока не знаю, помогут ли с этой машиной. Кроме подвески они ее не знают (не было повода изучать). Мои предположения: 1. Вода в бензине, которая заморозила насос, фильтр - но тогда, была бы вообще проблема с движение по трассе. 1а. Собственно, сам бензин - дрянь. Загустел как солярка и на холостых оборотах насос не создает нужного давления в системе. Но насосу-то без разницы, какие обороты. Он же электрический. 2. Свечи - двигатель работал бы нервно, но глохнуть из-за этого нет особых оснований. Свечи не менял, пробег 76 тыс.км. 3. Обмерз воздушный фильтр и не пропускает воздух. Погода до морозов выла теплая и сырая, но в предыдущие не менее морозные дни было нормально. 4. Форсунки. Мог ли я их загадить за одну поездку, не знаю. Может пора бы уже почистить? Но на первой Эпике при 100тысячном пробеге это не требовалось. 5. Дальше мои ограниченные знания заканчиваются, так как начинаются всякие датчики, про которые я только слышал: холостого хода, ДМРВ, положения коленчатого вала, лямда и прочие. Понятно, что должна помочь диагностика, но какие есть предположения? . . . ... прошло 2 часа. Пообщался с друзьями по этому вопросу. Высказали предположение о забитии канала и клапана EGR и еще чего-то "смазочно-охлаждающей жидкостью" (цитата), которая при коротких пробегах образует водно-масляную эмульсую в вкупе с картерным газами при низких температурах и непрогретом двигателе замерзает в каналах. Посоветовали попробовать завести и посмотреть что и как. И, о чудо! Проблемы как не бывало. Двигатель и все узлы по капотом, пока машина стояла, оттаяли во всей массе и озвученная выше проблем оказалась вероятнее всего верной. Сейчас предстоит поездка с пробегом по трассе порядка 200 км. Думаю достаточно, чтобы выдуть лишнюю влагу. Если завтра утром проблема повторится, будут чистить. Пока проблема снята, но ваши предположения все равно интересны. Может в этом и кроется причина дабл-стартов?

А чего ж только теперь на форум занесло? Нет проблем с авто и нет причин искать ответ? Ага, вот так оно всегда! Добро пожаловать!

+1. Но многое решают финансы, увы. К стастью, реализовал себя дома, и в мегаполисы, да и крупные города, кроме как в командировку или в гости не поеду.

поэтому наличие активных радаров в авто легко детектируется со стороны гайцев. И в тех странах, где их использование запрещено, наличие радара обходится недешево.

вот здесь описывал как у меня установлено была еще фотка аналогично закреплен шоми525 на Мурано, только питание еще не переделал. Там места побольше и висит на присоске.

у меня 525-ый, но не напрягает ложными срабатываниями (ничего не настраивал, работает "из коробки"). Но в настройках есть отключение ненужных диапазонов. Посмотри инструкцию. Мне очень нравится. Еще у него есть режим приглушения сигнала через 5 секунд после детектирования. Очень удобно. Есть еще кранч 2140с, этот постоянно пищит, когда у телефона включена передача данных через 3g/

+1. У страха глаза велики. А насчет чиповки - это как фломастеры. Перую чиповал: лучше стала тяга на низах, остальное на уровне самовнушения. Вторю не стал чиповать, мне хватает стока.

стоп-стоп, не передергивай. Это уже через два класса, с D на А. Я бы рассматривал, к примеру, С в В, D в С.

Не все так однозначно. Если хватает на иномарку младшего класса, то на бу более высокого не сяду. А вот если выбор станет между вазом или бу иномаркой, то не уверен что выберу. Пусть в Новом году у всех будет возможность покупать новые авто!!!