Все машины ломаются, не только наши.

[СВД 0]

она мёртвая...ходит легенда, что когда из под капота повалит пар, то возможно она сдвинется чуть чуть в сторону красной зоны, но будет уже поздно

 

разве хорошая машина будет иметь "мертвую" стрелку????))

[Dima25 9]

разве хорошая машина будет иметь "мертвую" стрелку????

у меня БК Мультитроникс стоит ещё с Лачетти, там абсолютно такая же история со стрелкой Т ОЖ

и тоже полный форум страшилок (прочитал бы до покупки, ни за что бы не купил) про залегающие клапана от плохого бензина, масла, недогретый в угоду экологии мотор...

слава Богу ни смотря ни на что, отъездил пять лет и 100 т.км. без проблем, надеюсь что и с Эпикой будет то же самое ттт

[cosmos 0]

она мёртвая...ходит легенда, что когда из под капота повалит пар, то возможно она сдвинется чуть чуть в сторону красной зоны, но будет уже поздно

 

Был у меня случай летом, на улице 30 включен кондей всё замечательно. Большие пробки. Ехал с товарищем был бурный диспут. Не смотрел на указатель температуры. Вдруг заорал Мультитроникс 115 градусов. Так вот тогда взглянул на приборку, стрелка которая всегда живёт около середины шкалы,была у красного сектора. Неполадка была стандартная( крышка расширительного бачка).

[Dima25 9]

Вдруг заорал Мультитроникс 115 градусов. Так вот тогда взглянул на приборку, стрелка которая всегда живёт около середины шкалы,была у красного сектора. Неполадка была стандартная( крышка расширительного бачка).

вот про это я тоже слышал

и при 115 срабатывает

 

кста. а при темпе в 115 гр - как себя ведет стрелка датчика

 

сохраняет нордическое спокойствие , оставаясь на месте как и при рабочей температуре.

 

а вот тут фигня какая то...

[Nruter 15]

При 115 стрелка в красной зоне.

[Griffith-tvr 0]

При 115 стрелка в красной зоне

 

 

она нормально показывает прогрев и нормальную температуру, а потом только фиксируется включение вентилятора -небольшим отклонением стрелки в минус и собственно шумом его работы в красную зону не лезет, но это только при включённом кондиционере(!) . при выключеном -стрелка всё же уходит в красную зону .

поэтому я не и думаю что стрелка мёртвая

[СВД 0]

Камрады, простите за офф - вопрос - а что можно смотреть по ЭЛМ 327 в Эпике?

Нет, я все подключил, увидел массу параметров, половина из которых не фурычит (например температура масла в двиге), а другая половина несет 0 пользы (например ускорение или крутящий момент или обороты двига)

 

так вот и возник вопрос - какие параметры лучше наблюдать (кроме темпы охлаждайки) для пользы дела?

 

PS Проверил - элм меряет и на выключенном двиге - главное его законнектить к ЭБУ.

[Griffith-tvr 0]

много там параметров конечно, но нужность определяется индивидуально:

расход топлива там можно смотреть, л\ч л\100км итд.

напряжение

температура катов

ускорение

напряжение на датчике кислорода

экологичность вождения

температура ОЖ

скорость

средняя скорость

расстояние до пустого бака

обороты

итд итп

[СВД 0]

обороты

 

а на тахометре, не?

[Griffith-tvr 0]

а на тахометре, не?

 

кому то милее тёплые ламповые стрелки, а кому то необходимы холодные бездушные точные цифры...выбор должен быть

[СВД 0]

кому то милее тёплые ламповые стрелки, а кому то необходимы холодные бездушные точные цифры...выбор должен быть

 

проездил всю последнюю неделю с включенным ELM - так вот - темпа антифриза выше 99 не поднималась...100 - не видел

 

Есть еще нюанс - при включении обдува лобовухи - автоматом включается кондей и кулер, причем "снежинка" может не гореть, а кондей все равно работает. И вот если ездить в таком режиме - темпа антифриза не поднимается выше 80 гр. Я переводил принудительно обдув на лицо - кондей выключался, выключался кулер и только после этого, темпа охлаждайки поднималсь до 99 гр (выше наверное не давал кулер).

 

С учетом того, что 99% времени я езжу с обдувом лобовухи (т.е с включенным кондеем) - в моей капиталке перегрев не виноват, потому что его не было))

[Dima25 9]

в моей капиталке перегрев не виноват

за перегрев никто в вашем случае и не говорил,как вы тему бензина палёного старательно обходите

 

я раньше заливал дешевый бенз

[СВД 0]

за перегрев никто в вашем случае и не говорил,как вы тему бензина палёного старательно обходите

 

ну что значит бенз паленый???? начнем с того, что у нас хорошего бенза нет априори.....где то писалось. что украинские НПЗ сделать 95-й методом производства нефти - физически не могут - делают 92-й и добавляя присадки получают 95-й......но мне кажется. что у нас делают 76-й - добавляя присадок получают 92-й, а потом добавляя присадок получают 95-й......тот что я лил - был просто бенз, на обычной, маленькой АЗС в Киеве (причем эта АЗС не бочка в подворотне, а даже небольшая сеть этих АЗС есть).....и там был бенз на 50-70 коп дешевле, чем на многих АЗС (это когда бенз был по 6-7-8 грн).....

 

Мое имхо - если бенз был реально паленый - то перед смертью движка, вначале бы приказала долго жить топливная - например свечи или форсунки (свечи родные я поменял после капиталки, а форсунки почистил первый раз на 110 тыс)

 

P/S Шкоду Октавию, я с 2004 по 2009 заправлял на 95% на этой АЗС, куча коллег там заправляется и по сей день (она удобно расположена по ходу движения)

 

так что.....насчет паленого бенза.....даже не знаю.....

[Pasik 7]

Очень даже. Вот термин паленый нужно подробнее расписывать. Вот у нас в питере (например) пару лет назад в сети Роснефть я в документах по бензину обнаружил большое содержание серы. Сера влияет на скорость умирания масла очень значительно.

Вот пару лет назад в теме про Питерский бензин писал:

Сера вредна как для окружающей среды, так и для двигателя. При сгорании бензина, сера, входящая в его состав, соединяется с кислородом воздуха (окисляется). Возникшие оксиды серы вступают в химическую реакцию с водяными парами и образуют серную кислоту, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя. Также сера приводит к образованию нагара, закоксовыванию топливных форсунок и, вступая в химическую реакцию с драг. металлами каталитического нейтрализатора, сводит на нет эффективность системы нейтрализации отработавших газов.

Монометиланилин, одна из дешевых октаноповышающих присадок. «…Есть ещё одна популярная добавка — монометиланилин (ММА). В малой концентрации (до 1,3%) ММА безвреден для мотора, но более высокое содержание приводит к повышенному образованию нагара. А еще ММА является так называемой потенциальной смолой, а при высокой концентрации ММА возникающие отложения могут привести к заклиниванию клапанного механизма. ММА подобно марганцевым присадкам относится к категории ядов…»

 

Можете глянуть в тему, если интересно. Там были еще таблички выложены по сравнению бензинов (у кого какие присадки)

[СВД 0]

Очень даже. Вот термин паленый нужно подробнее расписывать.

 

Согласен, но есть нюанс.....

 

Если бензин "палят" - то его "палят" не на АЗС (на АЗС могут разве что в дозировкой что-то намутить), а на НПЗ или как минимум нефтебазе - т.е там добавляют присадки, которые могут "калечить" двиг. Крупные бренды имеют свои нефтебазы, а мелкие или ноунейм - берут бенз кто продаст. И поэтому, если предположить, что на АЗС, на которой я заправлялся, паленый бенз - то этот же паленый бенз будет как минимум на многих маленьких АЗС (если не на всех). А с учетом того, что на эту АЗС ВСЕГДА (!) была очередь как минимум из пары-тройки машин - то с убитыми двигами должно быть очень много машин (это если предположить что плохой бенз - прямо влияет на капиталку).

 

ну и еще - я почти 5 лет заправлял там Октавию и ничего - Эпику я позаправлял 3 года (50 тыс) - и капиталка. Ну неужели на таком пробеге бенз виноват?

[Dima25 9]

Сера влияет на скорость умирания масла очень значительно.

это пол беды,вот настоящая бЯда

При сгорании бензина, сера, входящая в его состав, соединяется с кислородом воздуха (окисляется). Возникшие оксиды серы вступают в химическую реакцию с водяными парами и образуют серную кислоту, а это не лучшая среда для металлических деталей двигателя.

это смерть именно для нашего покрытия стенок цилиндров

https://www.drive2.ru/b/1881816/

 

но самое главное – и обсуждения на эту тему легко найти на форумах в инете – при коротких поездках масло не успевает прогреваться, на поверхности цилиндра появляется конденсат, и если использовался бензин ниже евро-4, образующаяся при сжигании топлива сера вступала в реакцию с конденсатом и получается серная кислота. Кислота приводит к коррозии и даже отделению никелевого слоя.(С)

[Паха72 3]

Лью Евро-5 и надеюсь

[Patriot 0]

это смерть именно для нашего покрытия стенок цилиндров

https://www.drive2.ru/b/1881816/

 

но самое главное – и обсуждения на эту тему легко найти на форумах в инете – при коротких поездках масло не успевает прогреваться, на поверхности цилиндра появляется конденсат, и если использовался бензин ниже евро-4, образующаяся при сжигании топлива сера вступала в реакцию с конденсатом и получается серная кислота. Кислота приводит к коррозии и даже отделению никелевого слоя.(С)

 

У нас не никасил.

[Dima25 9]

У нас не никасил.

выбери там в статье что понравится никасил,алюсил,силитек...

[СВД 0]

это смерть именно для нашего покрытия стенок цилиндров

 

а у каких авто еще такое же покрытие стенок цилиндров?

[Patriot 0]

выбери там в статье что понравится никасил,алюсил,силитек...

Алюсил и силитек (алюминий и кремний) гораздо более стойкие к слабоконцентрированной серной кислоте, чем никель.

[Patriot 0]

а у каких авто еще такое же покрытие стенок цилиндров?

 

Да большинство современных легковых двигателей (блоков цилиндров) выполнено исключительно из алюминия с упрочнением стенок кремнием (т.е. алюсил и силитек).

[СВД 0]

Да большинство современных легковых двигателей (блоков цилиндров) выполнено исключительно из алюминия с упрочнением стенок кремнием (т.е. алюсил и силитек).

 

ну тогда изза хренового бенза на капиталки должны стоять очереди из других марок......почему не стоят?

[Pasik 7]

стоять очереди

 

так и из эпик очередей тоже нет.

[Алексей 7979 0]

Patriot если я не ошибаюсь то на Шевроле Круз на моторе 1.6 точно блок из чугуна и наверное на моторе 1.8 тоже блок из чугуна .